'是什麼原因造成這多達6條道路的選擇都是這同一路線？'
李白說：蜀道之難，難於上青天。四川因其多山、多丘陵、環境封閉造成交通不便、交流困難。特別是對外的交通，東有大巴山、北有秦嶺等山脈，這些山脈在歷史上是與中原王朝的交流的主要障礙。在經過了經濟開發之後，四川以期相對封閉、易守難攻的地理優勢，以及天府之國的物產，成為許多統治者、野心家的覬覦之地。很容易形成天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治的局面。
李白說：蜀道之難，難於上青天。四川因其多山、多丘陵、環境封閉造成交通不便、交流困難。特別是對外的交通，東有大巴山、北有秦嶺等山脈，這些山脈在歷史上是與中原王朝的交流的主要障礙。在經過了經濟開發之後，四川以期相對封閉、易守難攻的地理優勢，以及天府之國的物產，成為許多統治者、野心家的覬覦之地。很容易形成天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治的局面。
而經過多年的經營，在李白所處的唐朝700年之後的明朝時期，在四川盆地已經形成了從成都出發，可以到陝西、湖北、雲南、貴州乃至廣西驛道系統。四川彷彿也變的不那麼封閉了。特別是這些古驛道系統其中的一段，成都至貴州的驛道成都至重慶段，加強了四川盆地之間兩大城市的交流和發展，更是由於這段驛道的存在，帶起了沿驛道的一連串的中小城市的興起，其影響甚至還影響著今天建設道路的走向。
明末清初的思想家、經學家、史地學家顧炎武所著的《天下郡國利病書》中說道，自成都府錦官驛出發的驛道有北路、西南路、東南路、西路、東路等數條之多，這中間還有水路、南水路之分。其中東南路的驛道中由成都錦官府屬之龍泉驛、南津驛、珠江驛、安仁驛、敘州府屬之龍橋驛，重慶府境峰高驛、東臬（？，繁體字，小編不認識，找了個相近的字）驛、來鳳驛、白市驛、朝天驛一段就是四川人包括今天的重慶人所說的“東大路”，從朝天驛渡江過百節、東溪、安穩等驛站就出川入貴州了。
李白說：蜀道之難，難於上青天。四川因其多山、多丘陵、環境封閉造成交通不便、交流困難。特別是對外的交通，東有大巴山、北有秦嶺等山脈，這些山脈在歷史上是與中原王朝的交流的主要障礙。在經過了經濟開發之後，四川以期相對封閉、易守難攻的地理優勢，以及天府之國的物產，成為許多統治者、野心家的覬覦之地。很容易形成天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治的局面。
而經過多年的經營，在李白所處的唐朝700年之後的明朝時期，在四川盆地已經形成了從成都出發，可以到陝西、湖北、雲南、貴州乃至廣西驛道系統。四川彷彿也變的不那麼封閉了。特別是這些古驛道系統其中的一段，成都至貴州的驛道成都至重慶段，加強了四川盆地之間兩大城市的交流和發展，更是由於這段驛道的存在，帶起了沿驛道的一連串的中小城市的興起，其影響甚至還影響著今天建設道路的走向。
明末清初的思想家、經學家、史地學家顧炎武所著的《天下郡國利病書》中說道，自成都府錦官驛出發的驛道有北路、西南路、東南路、西路、東路等數條之多，這中間還有水路、南水路之分。其中東南路的驛道中由成都錦官府屬之龍泉驛、南津驛、珠江驛、安仁驛、敘州府屬之龍橋驛，重慶府境峰高驛、東臬（？，繁體字，小編不認識，找了個相近的字）驛、來鳳驛、白市驛、朝天驛一段就是四川人包括今天的重慶人所說的“東大路”，從朝天驛渡江過百節、東溪、安穩等驛站就出川入貴州了。
東大路和東小路示意圖
單說“東大路”。該路段長1080裡，由於選擇了兩列縱向山脈中間的缺口的位置，雖然比唐宋時期大家慣於行走的“東小路”遠了100多公里，但由於少翻兩列縱向山脈，並且經過明清兩代的辛苦經營，在沿路的村鎮形成了一系列的便於吃、住、傳遞信息等相當於今天高速公路服務區的驛站系統，其舒適性和運輸貨物的經濟性還是具有較大優勢的。由於大量的人流、物流，帶動著沿線商貿的迅速發展，逐漸崛起了一批商貿城鎮，大多數都是驛站發展起來的。現在大家常說的所謂“五驛五鎮三街子”就是在那個時期形成的。“五驛”是指簡陽龍泉驛、資陽南津驛、隆昌雙鳳驛、壁山來鳳驛、巴縣銅罐驛；“五鎮”是指簡陽石橋鎮、資中銀山鎮、內江碑木鎮、隆昌李市鎮、榮昌安福鎮；“三街子”是指簡陽楊家街、內江史家街、隆昌迎祥街。
李白說：蜀道之難，難於上青天。四川因其多山、多丘陵、環境封閉造成交通不便、交流困難。特別是對外的交通，東有大巴山、北有秦嶺等山脈，這些山脈在歷史上是與中原王朝的交流的主要障礙。在經過了經濟開發之後，四川以期相對封閉、易守難攻的地理優勢，以及天府之國的物產，成為許多統治者、野心家的覬覦之地。很容易形成天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治的局面。
而經過多年的經營，在李白所處的唐朝700年之後的明朝時期，在四川盆地已經形成了從成都出發，可以到陝西、湖北、雲南、貴州乃至廣西驛道系統。四川彷彿也變的不那麼封閉了。特別是這些古驛道系統其中的一段，成都至貴州的驛道成都至重慶段，加強了四川盆地之間兩大城市的交流和發展，更是由於這段驛道的存在，帶起了沿驛道的一連串的中小城市的興起，其影響甚至還影響著今天建設道路的走向。
明末清初的思想家、經學家、史地學家顧炎武所著的《天下郡國利病書》中說道，自成都府錦官驛出發的驛道有北路、西南路、東南路、西路、東路等數條之多，這中間還有水路、南水路之分。其中東南路的驛道中由成都錦官府屬之龍泉驛、南津驛、珠江驛、安仁驛、敘州府屬之龍橋驛，重慶府境峰高驛、東臬（？，繁體字，小編不認識，找了個相近的字）驛、來鳳驛、白市驛、朝天驛一段就是四川人包括今天的重慶人所說的“東大路”，從朝天驛渡江過百節、東溪、安穩等驛站就出川入貴州了。
東大路和東小路示意圖
單說“東大路”。該路段長1080裡，由於選擇了兩列縱向山脈中間的缺口的位置，雖然比唐宋時期大家慣於行走的“東小路”遠了100多公里，但由於少翻兩列縱向山脈，並且經過明清兩代的辛苦經營，在沿路的村鎮形成了一系列的便於吃、住、傳遞信息等相當於今天高速公路服務區的驛站系統，其舒適性和運輸貨物的經濟性還是具有較大優勢的。由於大量的人流、物流，帶動著沿線商貿的迅速發展，逐漸崛起了一批商貿城鎮，大多數都是驛站發展起來的。現在大家常說的所謂“五驛五鎮三街子”就是在那個時期形成的。“五驛”是指簡陽龍泉驛、資陽南津驛、隆昌雙鳳驛、壁山來鳳驛、巴縣銅罐驛；“五鎮”是指簡陽石橋鎮、資中銀山鎮、內江碑木鎮、隆昌李市鎮、榮昌安福鎮；“三街子”是指簡陽楊家街、內江史家街、隆昌迎祥街。
由於“東大路”選擇避開了穿越過多的山脈，再加上明清時期形成的諸多城、鎮，東大路一線成了一條“經濟走廊”，以致於到了近代、現代修建公路、鐵路的時候都不約而同的選擇了這條線路的走向。先是民國初期修起了成渝公路，清末規劃要修的成渝鐵路後來也被詹天佑改為了“東大路”的路線。新中國的第一條成渝鐵路，成渝高速公路，成渝高鐵都是選擇的“東大路”的路線走向。
而作為成渝高速公路輔助通道的成安渝高速，則是有效的把“東小道”利用了進去，現在的技術條件已足以抹去地形所造成的諸多不利因素，路是越走越寬，越來越好走了。