'2020斯巴魯傲虎怎麼樣？改動很大做的很不錯，要買傲虎的可以等等'
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
如果你生活在較高海拔，需要較大的動力去驅使汽車，而你沒有購買之前匹配渦輪增壓的傲虎，現在我們給你推薦這款復活的XT車型。
搭載2.4升渦輪增壓四缸，雖然會犧牲了一些燃油經濟性 - 全速3英里/加侖，23/30/26英里/加侖 - 但是獲得的動力提升是非常明顯的，幾乎沒有任何渦輪遲滯，非常令人滿意。
正如我們在森林人和翼豹中所看到的那樣，SGP平臺大大降低了汽車在行程中的困難問題 - 我們在駕駛傲虎是沒有發現任何奇怪聲響，輪胎轟鳴聲只在粗糙的路面上顯現出來。即使沒有前門上的聲學玻璃，風噪也很小 - 這是限量XT和Touring XT車型的特色標準。
在較窄，彎曲的山路上，傲虎處理得非常好。轉向做得特別好，具有恰到好處的重量控制，可以在制動時提供完美的阻力。
傲虎也有足夠的反饋可以讓您瞭解輪胎和路面之間的情況，同時濾除大部分振動。2020款的傲虎非常容易駕駛，更重要的是，駕駛體驗真的很棒。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
如果你生活在較高海拔，需要較大的動力去驅使汽車，而你沒有購買之前匹配渦輪增壓的傲虎，現在我們給你推薦這款復活的XT車型。
搭載2.4升渦輪增壓四缸，雖然會犧牲了一些燃油經濟性 - 全速3英里/加侖，23/30/26英里/加侖 - 但是獲得的動力提升是非常明顯的，幾乎沒有任何渦輪遲滯，非常令人滿意。
正如我們在森林人和翼豹中所看到的那樣，SGP平臺大大降低了汽車在行程中的困難問題 - 我們在駕駛傲虎是沒有發現任何奇怪聲響，輪胎轟鳴聲只在粗糙的路面上顯現出來。即使沒有前門上的聲學玻璃，風噪也很小 - 這是限量XT和Touring XT車型的特色標準。
在較窄，彎曲的山路上，傲虎處理得非常好。轉向做得特別好，具有恰到好處的重量控制，可以在制動時提供完美的阻力。
傲虎也有足夠的反饋可以讓您瞭解輪胎和路面之間的情況，同時濾除大部分振動。2020款的傲虎非常容易駕駛，更重要的是，駕駛體驗真的很棒。
此外，它的本質更像是一輛專為乘客而生的車型，但是當它與豐田RAV4甚至是Jeep大切諾基等車型競爭時，傲虎本質上又是一輛高級旅行車。
儘管有足夠的8.7英寸離地間隙（超過大多數緊湊型SUV），但車身側傾相對卻是最小的，這意味著對於不需要支撐它的乘客來說壓力更小。當我們在一些泥路上做到這一點時，全輪驅動，基於制動的扭矩矢量和其他穩定系統有助於保持傲虎跑向我們想去的地方。
儘管它具有類似轎車的行為，這種行為不侷限於人行道上，在平地傲虎也能發揮其很好的汽車特性。
雖然我們試駕的時候很大一部分時間都是在越野，在攀登山路上，俯瞰下面的沿海平原。在傲虎的標準坡道下降控制和全輪驅動抓地之間，攀登陡峭，泥濘的小徑基本上沒有困難就越過去了。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
如果你生活在較高海拔，需要較大的動力去驅使汽車，而你沒有購買之前匹配渦輪增壓的傲虎，現在我們給你推薦這款復活的XT車型。
搭載2.4升渦輪增壓四缸，雖然會犧牲了一些燃油經濟性 - 全速3英里/加侖，23/30/26英里/加侖 - 但是獲得的動力提升是非常明顯的，幾乎沒有任何渦輪遲滯，非常令人滿意。
正如我們在森林人和翼豹中所看到的那樣，SGP平臺大大降低了汽車在行程中的困難問題 - 我們在駕駛傲虎是沒有發現任何奇怪聲響，輪胎轟鳴聲只在粗糙的路面上顯現出來。即使沒有前門上的聲學玻璃，風噪也很小 - 這是限量XT和Touring XT車型的特色標準。
在較窄，彎曲的山路上，傲虎處理得非常好。轉向做得特別好，具有恰到好處的重量控制，可以在制動時提供完美的阻力。
傲虎也有足夠的反饋可以讓您瞭解輪胎和路面之間的情況，同時濾除大部分振動。2020款的傲虎非常容易駕駛，更重要的是，駕駛體驗真的很棒。
此外，它的本質更像是一輛專為乘客而生的車型，但是當它與豐田RAV4甚至是Jeep大切諾基等車型競爭時，傲虎本質上又是一輛高級旅行車。
儘管有足夠的8.7英寸離地間隙（超過大多數緊湊型SUV），但車身側傾相對卻是最小的，這意味著對於不需要支撐它的乘客來說壓力更小。當我們在一些泥路上做到這一點時，全輪驅動，基於制動的扭矩矢量和其他穩定系統有助於保持傲虎跑向我們想去的地方。
儘管它具有類似轎車的行為，這種行為不侷限於人行道上，在平地傲虎也能發揮其很好的汽車特性。
雖然我們試駕的時候很大一部分時間都是在越野，在攀登山路上，俯瞰下面的沿海平原。在傲虎的標準坡道下降控制和全輪驅動抓地之間，攀登陡峭，泥濘的小徑基本上沒有困難就越過去了。
越野的有些時候通常不能觀察到所以的路況，當我們得不到那些山路的信息是，傲虎的前置攝像頭幫了我們很多的忙（Touring裝飾的一個特徵標準），並幫助我們查看路徑所朝向的方向。
傲虎不是專門越野的吉普車，所以我們在測試時發現傲虎會受到受到18.6度接近角等規格的限制。
更深的車轍導致汽車前面筋膜刮傷。但斯巴魯的銷售代表告訴我們，他們的團隊正在討論快速釋放下前筋膜，這可能有助於避免這種刮傷，但實際到現在還沒有很好的解決辦法。
在傲虎中，EyeSight駕駛員輔助系統已得到改進，包括車道中心輔助系統，能夠與我們去年在東京的WRX上測試的旅行輔助系統相提並論。斯巴魯將此係統稱為EyeSight駕駛員輔助技術，是因為其具有先進的自適應巡航控制和車道對中功能。
我們發現這個系統雖然運作良好，但存在一些侷限性。毋庸置疑的是它肯定會使減少司機在經歷擁堵或走走停停的交通時的壓力。
但在有些路段上，車道跟隨系統會有一定限制，突發狀況時也會對我們發出響鈴，然後暫時關閉。它當然不是我們使用過的最好或最強大的駕駛輔助套件，但我們高興是不僅是這門技術得到了改進，更重要的是這個功能在所有傲虎車型都是標準配置。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
如果你生活在較高海拔，需要較大的動力去驅使汽車，而你沒有購買之前匹配渦輪增壓的傲虎，現在我們給你推薦這款復活的XT車型。
搭載2.4升渦輪增壓四缸，雖然會犧牲了一些燃油經濟性 - 全速3英里/加侖，23/30/26英里/加侖 - 但是獲得的動力提升是非常明顯的，幾乎沒有任何渦輪遲滯，非常令人滿意。
正如我們在森林人和翼豹中所看到的那樣，SGP平臺大大降低了汽車在行程中的困難問題 - 我們在駕駛傲虎是沒有發現任何奇怪聲響，輪胎轟鳴聲只在粗糙的路面上顯現出來。即使沒有前門上的聲學玻璃，風噪也很小 - 這是限量XT和Touring XT車型的特色標準。
在較窄，彎曲的山路上，傲虎處理得非常好。轉向做得特別好，具有恰到好處的重量控制，可以在制動時提供完美的阻力。
傲虎也有足夠的反饋可以讓您瞭解輪胎和路面之間的情況，同時濾除大部分振動。2020款的傲虎非常容易駕駛，更重要的是，駕駛體驗真的很棒。
此外，它的本質更像是一輛專為乘客而生的車型，但是當它與豐田RAV4甚至是Jeep大切諾基等車型競爭時，傲虎本質上又是一輛高級旅行車。
儘管有足夠的8.7英寸離地間隙（超過大多數緊湊型SUV），但車身側傾相對卻是最小的，這意味著對於不需要支撐它的乘客來說壓力更小。當我們在一些泥路上做到這一點時，全輪驅動，基於制動的扭矩矢量和其他穩定系統有助於保持傲虎跑向我們想去的地方。
儘管它具有類似轎車的行為，這種行為不侷限於人行道上，在平地傲虎也能發揮其很好的汽車特性。
雖然我們試駕的時候很大一部分時間都是在越野，在攀登山路上，俯瞰下面的沿海平原。在傲虎的標準坡道下降控制和全輪驅動抓地之間，攀登陡峭，泥濘的小徑基本上沒有困難就越過去了。
越野的有些時候通常不能觀察到所以的路況，當我們得不到那些山路的信息是，傲虎的前置攝像頭幫了我們很多的忙（Touring裝飾的一個特徵標準），並幫助我們查看路徑所朝向的方向。
傲虎不是專門越野的吉普車，所以我們在測試時發現傲虎會受到受到18.6度接近角等規格的限制。
更深的車轍導致汽車前面筋膜刮傷。但斯巴魯的銷售代表告訴我們，他們的團隊正在討論快速釋放下前筋膜，這可能有助於避免這種刮傷，但實際到現在還沒有很好的解決辦法。
在傲虎中，EyeSight駕駛員輔助系統已得到改進，包括車道中心輔助系統，能夠與我們去年在東京的WRX上測試的旅行輔助系統相提並論。斯巴魯將此係統稱為EyeSight駕駛員輔助技術，是因為其具有先進的自適應巡航控制和車道對中功能。
我們發現這個系統雖然運作良好，但存在一些侷限性。毋庸置疑的是它肯定會使減少司機在經歷擁堵或走走停停的交通時的壓力。
但在有些路段上，車道跟隨系統會有一定限制，突發狀況時也會對我們發出響鈴，然後暫時關閉。它當然不是我們使用過的最好或最強大的駕駛輔助套件，但我們高興是不僅是這門技術得到了改進，更重要的是這個功能在所有傲虎車型都是標準配置。
與外觀形成鮮明對比的是，內飾進行大規模翻修。從內飾配置單上看，正面和中間是一個巨大的垂直11.6英寸觸摸屏，除了基本裝飾外，這個屏幕是標準配置。它非常適合駕駛艙的整體設計，而且我們也很欣賞它的“浮動平板”趨勢。它使用起來很簡單，如果您不喜歡斯巴魯的原生UI，蘋果CarPlay和安卓 Auto也可以在這款車上使用。
屏幕的大小和方向使您可以輕鬆瀏覽並查看所需信息。斯巴魯為方便許多功能運作而安裝硬按鈕，其中甚至包括冗餘溫度控制。
這是使用面部識別和生物識別技術的公司DriverFocus監控技術製作的第二輛斯巴魯車輛。這款面向駕駛員的攝像頭可以讓您保持最基本的駕駛注意力，確保您不會昏昏欲睡或分散注意力，系統會在出現問題是發出溫柔的提示，讓您的眼睛保持在路上。
DriverFocus還將識別多達五個司機的面孔，車主甚至可以設置一個私人訂製的人臉識別。
新款傲虎提供了許多其他便利設施，例如免提接近式後擋板，當您通過人身上的鑰匙扣接近後部徽標時，它會打開。雙手放滿後，您甚至可以用肘部輕輕拉動貨艙蓋上的翻蓋，使其縮回。
車輛前面的杯架很大。傲虎還保留了漂亮的“Swing-n-Place”車頂導軌，並在兩端增加了繫緊點。
這是一款比以前更大的傲虎。在外部不是很明顯，它比之前的設計型號僅長1.4英寸，整體寬0.6英寸。
但是在內部，貨艙空間比以前多3立方英尺，後排腿部空間增加1.4英寸，前部空間增加1.8英寸。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
如果你生活在較高海拔，需要較大的動力去驅使汽車，而你沒有購買之前匹配渦輪增壓的傲虎，現在我們給你推薦這款復活的XT車型。
搭載2.4升渦輪增壓四缸，雖然會犧牲了一些燃油經濟性 - 全速3英里/加侖，23/30/26英里/加侖 - 但是獲得的動力提升是非常明顯的，幾乎沒有任何渦輪遲滯，非常令人滿意。
正如我們在森林人和翼豹中所看到的那樣，SGP平臺大大降低了汽車在行程中的困難問題 - 我們在駕駛傲虎是沒有發現任何奇怪聲響，輪胎轟鳴聲只在粗糙的路面上顯現出來。即使沒有前門上的聲學玻璃，風噪也很小 - 這是限量XT和Touring XT車型的特色標準。
在較窄，彎曲的山路上，傲虎處理得非常好。轉向做得特別好，具有恰到好處的重量控制，可以在制動時提供完美的阻力。
傲虎也有足夠的反饋可以讓您瞭解輪胎和路面之間的情況，同時濾除大部分振動。2020款的傲虎非常容易駕駛，更重要的是，駕駛體驗真的很棒。
此外，它的本質更像是一輛專為乘客而生的車型，但是當它與豐田RAV4甚至是Jeep大切諾基等車型競爭時，傲虎本質上又是一輛高級旅行車。
儘管有足夠的8.7英寸離地間隙（超過大多數緊湊型SUV），但車身側傾相對卻是最小的，這意味著對於不需要支撐它的乘客來說壓力更小。當我們在一些泥路上做到這一點時，全輪驅動，基於制動的扭矩矢量和其他穩定系統有助於保持傲虎跑向我們想去的地方。
儘管它具有類似轎車的行為，這種行為不侷限於人行道上，在平地傲虎也能發揮其很好的汽車特性。
雖然我們試駕的時候很大一部分時間都是在越野，在攀登山路上，俯瞰下面的沿海平原。在傲虎的標準坡道下降控制和全輪驅動抓地之間，攀登陡峭，泥濘的小徑基本上沒有困難就越過去了。
越野的有些時候通常不能觀察到所以的路況，當我們得不到那些山路的信息是，傲虎的前置攝像頭幫了我們很多的忙（Touring裝飾的一個特徵標準），並幫助我們查看路徑所朝向的方向。
傲虎不是專門越野的吉普車，所以我們在測試時發現傲虎會受到受到18.6度接近角等規格的限制。
更深的車轍導致汽車前面筋膜刮傷。但斯巴魯的銷售代表告訴我們，他們的團隊正在討論快速釋放下前筋膜，這可能有助於避免這種刮傷，但實際到現在還沒有很好的解決辦法。
在傲虎中，EyeSight駕駛員輔助系統已得到改進，包括車道中心輔助系統，能夠與我們去年在東京的WRX上測試的旅行輔助系統相提並論。斯巴魯將此係統稱為EyeSight駕駛員輔助技術，是因為其具有先進的自適應巡航控制和車道對中功能。
我們發現這個系統雖然運作良好，但存在一些侷限性。毋庸置疑的是它肯定會使減少司機在經歷擁堵或走走停停的交通時的壓力。
但在有些路段上，車道跟隨系統會有一定限制，突發狀況時也會對我們發出響鈴，然後暫時關閉。它當然不是我們使用過的最好或最強大的駕駛輔助套件，但我們高興是不僅是這門技術得到了改進，更重要的是這個功能在所有傲虎車型都是標準配置。
與外觀形成鮮明對比的是，內飾進行大規模翻修。從內飾配置單上看，正面和中間是一個巨大的垂直11.6英寸觸摸屏，除了基本裝飾外，這個屏幕是標準配置。它非常適合駕駛艙的整體設計，而且我們也很欣賞它的“浮動平板”趨勢。它使用起來很簡單，如果您不喜歡斯巴魯的原生UI，蘋果CarPlay和安卓 Auto也可以在這款車上使用。
屏幕的大小和方向使您可以輕鬆瀏覽並查看所需信息。斯巴魯為方便許多功能運作而安裝硬按鈕，其中甚至包括冗餘溫度控制。
這是使用面部識別和生物識別技術的公司DriverFocus監控技術製作的第二輛斯巴魯車輛。這款面向駕駛員的攝像頭可以讓您保持最基本的駕駛注意力，確保您不會昏昏欲睡或分散注意力，系統會在出現問題是發出溫柔的提示，讓您的眼睛保持在路上。
DriverFocus還將識別多達五個司機的面孔，車主甚至可以設置一個私人訂製的人臉識別。
新款傲虎提供了許多其他便利設施，例如免提接近式後擋板，當您通過人身上的鑰匙扣接近後部徽標時，它會打開。雙手放滿後，您甚至可以用肘部輕輕拉動貨艙蓋上的翻蓋，使其縮回。
車輛前面的杯架很大。傲虎還保留了漂亮的“Swing-n-Place”車頂導軌，並在兩端增加了繫緊點。
這是一款比以前更大的傲虎。在外部不是很明顯，它比之前的設計型號僅長1.4英寸，整體寬0.6英寸。
但是在內部，貨艙空間比以前多3立方英尺，後排腿部空間增加1.4英寸，前部空間增加1.8英寸。
這次推出新傲虎，斯巴魯還提供了一款名為Onyx Edition的傲虎版本，配備2.4升渦輪增壓發動機，主要是針對年輕買家。
標配深灰色輪胎，格柵，鏡子和徽章。在內部，它採用了名為Startex的防水內飾，實際上這些合成材料給人的感覺非常好，但肯定不像我們的Touring款式的Nappa皮革那樣舒適。其他傲虎車型也有特殊的東西，例如Onyx有一個全尺寸備用輪胎，它還具有X-Mode系統的升級版本，具有沙地和泥地的越野駕駛設置，也可以安裝具有180度前置監視器。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
如果你生活在較高海拔，需要較大的動力去驅使汽車，而你沒有購買之前匹配渦輪增壓的傲虎，現在我們給你推薦這款復活的XT車型。
搭載2.4升渦輪增壓四缸，雖然會犧牲了一些燃油經濟性 - 全速3英里/加侖，23/30/26英里/加侖 - 但是獲得的動力提升是非常明顯的，幾乎沒有任何渦輪遲滯，非常令人滿意。
正如我們在森林人和翼豹中所看到的那樣，SGP平臺大大降低了汽車在行程中的困難問題 - 我們在駕駛傲虎是沒有發現任何奇怪聲響，輪胎轟鳴聲只在粗糙的路面上顯現出來。即使沒有前門上的聲學玻璃，風噪也很小 - 這是限量XT和Touring XT車型的特色標準。
在較窄，彎曲的山路上，傲虎處理得非常好。轉向做得特別好，具有恰到好處的重量控制，可以在制動時提供完美的阻力。
傲虎也有足夠的反饋可以讓您瞭解輪胎和路面之間的情況，同時濾除大部分振動。2020款的傲虎非常容易駕駛，更重要的是，駕駛體驗真的很棒。
此外，它的本質更像是一輛專為乘客而生的車型，但是當它與豐田RAV4甚至是Jeep大切諾基等車型競爭時，傲虎本質上又是一輛高級旅行車。
儘管有足夠的8.7英寸離地間隙（超過大多數緊湊型SUV），但車身側傾相對卻是最小的，這意味著對於不需要支撐它的乘客來說壓力更小。當我們在一些泥路上做到這一點時，全輪驅動，基於制動的扭矩矢量和其他穩定系統有助於保持傲虎跑向我們想去的地方。
儘管它具有類似轎車的行為，這種行為不侷限於人行道上，在平地傲虎也能發揮其很好的汽車特性。
雖然我們試駕的時候很大一部分時間都是在越野，在攀登山路上，俯瞰下面的沿海平原。在傲虎的標準坡道下降控制和全輪驅動抓地之間，攀登陡峭，泥濘的小徑基本上沒有困難就越過去了。
越野的有些時候通常不能觀察到所以的路況，當我們得不到那些山路的信息是，傲虎的前置攝像頭幫了我們很多的忙（Touring裝飾的一個特徵標準），並幫助我們查看路徑所朝向的方向。
傲虎不是專門越野的吉普車，所以我們在測試時發現傲虎會受到受到18.6度接近角等規格的限制。
更深的車轍導致汽車前面筋膜刮傷。但斯巴魯的銷售代表告訴我們，他們的團隊正在討論快速釋放下前筋膜，這可能有助於避免這種刮傷，但實際到現在還沒有很好的解決辦法。
在傲虎中，EyeSight駕駛員輔助系統已得到改進，包括車道中心輔助系統，能夠與我們去年在東京的WRX上測試的旅行輔助系統相提並論。斯巴魯將此係統稱為EyeSight駕駛員輔助技術，是因為其具有先進的自適應巡航控制和車道對中功能。
我們發現這個系統雖然運作良好，但存在一些侷限性。毋庸置疑的是它肯定會使減少司機在經歷擁堵或走走停停的交通時的壓力。
但在有些路段上，車道跟隨系統會有一定限制，突發狀況時也會對我們發出響鈴，然後暫時關閉。它當然不是我們使用過的最好或最強大的駕駛輔助套件，但我們高興是不僅是這門技術得到了改進，更重要的是這個功能在所有傲虎車型都是標準配置。
與外觀形成鮮明對比的是，內飾進行大規模翻修。從內飾配置單上看，正面和中間是一個巨大的垂直11.6英寸觸摸屏，除了基本裝飾外，這個屏幕是標準配置。它非常適合駕駛艙的整體設計，而且我們也很欣賞它的“浮動平板”趨勢。它使用起來很簡單，如果您不喜歡斯巴魯的原生UI，蘋果CarPlay和安卓 Auto也可以在這款車上使用。
屏幕的大小和方向使您可以輕鬆瀏覽並查看所需信息。斯巴魯為方便許多功能運作而安裝硬按鈕，其中甚至包括冗餘溫度控制。
這是使用面部識別和生物識別技術的公司DriverFocus監控技術製作的第二輛斯巴魯車輛。這款面向駕駛員的攝像頭可以讓您保持最基本的駕駛注意力，確保您不會昏昏欲睡或分散注意力，系統會在出現問題是發出溫柔的提示，讓您的眼睛保持在路上。
DriverFocus還將識別多達五個司機的面孔，車主甚至可以設置一個私人訂製的人臉識別。
新款傲虎提供了許多其他便利設施，例如免提接近式後擋板，當您通過人身上的鑰匙扣接近後部徽標時，它會打開。雙手放滿後，您甚至可以用肘部輕輕拉動貨艙蓋上的翻蓋，使其縮回。
車輛前面的杯架很大。傲虎還保留了漂亮的“Swing-n-Place”車頂導軌，並在兩端增加了繫緊點。
這是一款比以前更大的傲虎。在外部不是很明顯，它比之前的設計型號僅長1.4英寸，整體寬0.6英寸。
但是在內部，貨艙空間比以前多3立方英尺，後排腿部空間增加1.4英寸，前部空間增加1.8英寸。
這次推出新傲虎，斯巴魯還提供了一款名為Onyx Edition的傲虎版本，配備2.4升渦輪增壓發動機，主要是針對年輕買家。
標配深灰色輪胎，格柵，鏡子和徽章。在內部，它採用了名為Startex的防水內飾，實際上這些合成材料給人的感覺非常好，但肯定不像我們的Touring款式的Nappa皮革那樣舒適。其他傲虎車型也有特殊的東西，例如Onyx有一個全尺寸備用輪胎，它還具有X-Mode系統的升級版本，具有沙地和泥地的越野駕駛設置，也可以安裝具有180度前置監視器。
斯巴魯傲虎基礎版的起價為27,655美元（約19萬），包括一些特殊費用，搭載2.5升發動機。
高級版起價為29,905美元（約20萬），並增加了11.6英寸的主機，全天候包裝，動力駕駛座椅和雙氣候控制。
該有限公司增加了18英寸輪轂，真皮座椅，盲點監控和倒車自動剎車，售價34,455美元（約24萬）。旅行版，也就是我們的試駕車，起價為38,355美元（約26.4萬），增加了Nappa皮革，通風座椅，DriverFocus，電動摺疊後視鏡和180度前置顯示器。
XT渦輪增壓版車型以Onyx版開頭，售價35,905美元（約25萬）。有限的XT售價為38,755美元，而頂級的Touring XT售價為40,705美元（約28萬）。
文|JOHN BELTZ SNYDER
2020年斯巴魯傲虎標誌著這是自從1994年首次推出傲虎車型之後的第六代車型，這款經典的車型作為其公司目前成功的關鍵之一，受到了萬眾矚目的對待。
傲虎的銷售量每一代都阻礙增加，從2015年車型年開始銷售到現在最新一代的2019款，傲虎的總銷量甚至超過了70萬。斯巴魯並不期望利益的發生會放緩，因此它引入了全新的2020 傲虎，儘管它依舊採用了我們熟悉的傲虎部件，但在很多細節方面傲虎已經進行了大修。
傲虎今年的平臺已經變成了斯巴魯全球平臺（SGP），此前加入這個平臺的是翼豹和森林人車型，平臺的主要目的是打造更輕，更硬，更堅固的基礎車型。
如果說2019年森林人是SGP改進車輛之後的一種現象，這意味著新的傲虎也將變得更加安靜和精緻。
我們為我們的試駕車傲虎 Touring配備了兩個可用引擎中較小的一個。自然吸氣的2.5升四缸發動機，具有182馬力和176磅 - 英尺的扭矩的動力，適合在平地行駛，爬坡能力也很強。
更重要的一點是，這款較小的2.5升發動機有一個很好的燃油經濟性（26英里/加侖的城市，33條高速公路，29條合併）在綜合考慮之下，我們選擇這個小一點的發動機。
兩款發動機都可以與CVT配對使用，其中一個編程為“移動”，就像傳統的自動變速器一樣，不受自己的影響，並且當你需要爬山時提供一個漂亮的線性拉力 - 沒有橡皮筋類型的感覺。輪子背面的換擋撥片讓您感覺更有控制力，看上去用處很大，但實際在試駕期間，我們很少使用它們。
如果你生活在較高海拔，需要較大的動力去驅使汽車，而你沒有購買之前匹配渦輪增壓的傲虎，現在我們給你推薦這款復活的XT車型。
搭載2.4升渦輪增壓四缸，雖然會犧牲了一些燃油經濟性 - 全速3英里/加侖，23/30/26英里/加侖 - 但是獲得的動力提升是非常明顯的，幾乎沒有任何渦輪遲滯，非常令人滿意。
正如我們在森林人和翼豹中所看到的那樣，SGP平臺大大降低了汽車在行程中的困難問題 - 我們在駕駛傲虎是沒有發現任何奇怪聲響，輪胎轟鳴聲只在粗糙的路面上顯現出來。即使沒有前門上的聲學玻璃，風噪也很小 - 這是限量XT和Touring XT車型的特色標準。
在較窄，彎曲的山路上，傲虎處理得非常好。轉向做得特別好，具有恰到好處的重量控制，可以在制動時提供完美的阻力。
傲虎也有足夠的反饋可以讓您瞭解輪胎和路面之間的情況，同時濾除大部分振動。2020款的傲虎非常容易駕駛，更重要的是，駕駛體驗真的很棒。
此外，它的本質更像是一輛專為乘客而生的車型，但是當它與豐田RAV4甚至是Jeep大切諾基等車型競爭時，傲虎本質上又是一輛高級旅行車。
儘管有足夠的8.7英寸離地間隙（超過大多數緊湊型SUV），但車身側傾相對卻是最小的，這意味著對於不需要支撐它的乘客來說壓力更小。當我們在一些泥路上做到這一點時，全輪驅動，基於制動的扭矩矢量和其他穩定系統有助於保持傲虎跑向我們想去的地方。
儘管它具有類似轎車的行為，這種行為不侷限於人行道上，在平地傲虎也能發揮其很好的汽車特性。
雖然我們試駕的時候很大一部分時間都是在越野，在攀登山路上，俯瞰下面的沿海平原。在傲虎的標準坡道下降控制和全輪驅動抓地之間，攀登陡峭，泥濘的小徑基本上沒有困難就越過去了。
越野的有些時候通常不能觀察到所以的路況，當我們得不到那些山路的信息是，傲虎的前置攝像頭幫了我們很多的忙（Touring裝飾的一個特徵標準），並幫助我們查看路徑所朝向的方向。
傲虎不是專門越野的吉普車，所以我們在測試時發現傲虎會受到受到18.6度接近角等規格的限制。
更深的車轍導致汽車前面筋膜刮傷。但斯巴魯的銷售代表告訴我們，他們的團隊正在討論快速釋放下前筋膜，這可能有助於避免這種刮傷，但實際到現在還沒有很好的解決辦法。
在傲虎中，EyeSight駕駛員輔助系統已得到改進，包括車道中心輔助系統，能夠與我們去年在東京的WRX上測試的旅行輔助系統相提並論。斯巴魯將此係統稱為EyeSight駕駛員輔助技術，是因為其具有先進的自適應巡航控制和車道對中功能。
我們發現這個系統雖然運作良好，但存在一些侷限性。毋庸置疑的是它肯定會使減少司機在經歷擁堵或走走停停的交通時的壓力。
但在有些路段上，車道跟隨系統會有一定限制，突發狀況時也會對我們發出響鈴，然後暫時關閉。它當然不是我們使用過的最好或最強大的駕駛輔助套件，但我們高興是不僅是這門技術得到了改進，更重要的是這個功能在所有傲虎車型都是標準配置。
與外觀形成鮮明對比的是，內飾進行大規模翻修。從內飾配置單上看，正面和中間是一個巨大的垂直11.6英寸觸摸屏，除了基本裝飾外，這個屏幕是標準配置。它非常適合駕駛艙的整體設計，而且我們也很欣賞它的“浮動平板”趨勢。它使用起來很簡單，如果您不喜歡斯巴魯的原生UI，蘋果CarPlay和安卓 Auto也可以在這款車上使用。
屏幕的大小和方向使您可以輕鬆瀏覽並查看所需信息。斯巴魯為方便許多功能運作而安裝硬按鈕，其中甚至包括冗餘溫度控制。
這是使用面部識別和生物識別技術的公司DriverFocus監控技術製作的第二輛斯巴魯車輛。這款面向駕駛員的攝像頭可以讓您保持最基本的駕駛注意力，確保您不會昏昏欲睡或分散注意力，系統會在出現問題是發出溫柔的提示，讓您的眼睛保持在路上。
DriverFocus還將識別多達五個司機的面孔，車主甚至可以設置一個私人訂製的人臉識別。
新款傲虎提供了許多其他便利設施，例如免提接近式後擋板，當您通過人身上的鑰匙扣接近後部徽標時，它會打開。雙手放滿後，您甚至可以用肘部輕輕拉動貨艙蓋上的翻蓋，使其縮回。
車輛前面的杯架很大。傲虎還保留了漂亮的“Swing-n-Place”車頂導軌，並在兩端增加了繫緊點。
這是一款比以前更大的傲虎。在外部不是很明顯，它比之前的設計型號僅長1.4英寸，整體寬0.6英寸。
但是在內部，貨艙空間比以前多3立方英尺，後排腿部空間增加1.4英寸，前部空間增加1.8英寸。
這次推出新傲虎，斯巴魯還提供了一款名為Onyx Edition的傲虎版本，配備2.4升渦輪增壓發動機，主要是針對年輕買家。
標配深灰色輪胎，格柵，鏡子和徽章。在內部，它採用了名為Startex的防水內飾，實際上這些合成材料給人的感覺非常好，但肯定不像我們的Touring款式的Nappa皮革那樣舒適。其他傲虎車型也有特殊的東西，例如Onyx有一個全尺寸備用輪胎，它還具有X-Mode系統的升級版本，具有沙地和泥地的越野駕駛設置，也可以安裝具有180度前置監視器。
斯巴魯傲虎基礎版的起價為27,655美元（約19萬），包括一些特殊費用，搭載2.5升發動機。
高級版起價為29,905美元（約20萬），並增加了11.6英寸的主機，全天候包裝，動力駕駛座椅和雙氣候控制。
該有限公司增加了18英寸輪轂，真皮座椅，盲點監控和倒車自動剎車，售價34,455美元（約24萬）。旅行版，也就是我們的試駕車，起價為38,355美元（約26.4萬），增加了Nappa皮革，通風座椅，DriverFocus，電動摺疊後視鏡和180度前置顯示器。
XT渦輪增壓版車型以Onyx版開頭，售價35,905美元（約25萬）。有限的XT售價為38,755美元，而頂級的Touring XT售價為40,705美元（約28萬）。
我們可以期待一款更精緻的傲虎以及更新的技術功能。但是2020年的傲虎並不僅僅是一代好車的發展，它實際上是一種駕駛的樂趣提升 - 一輛具有出色操控性的高性能車輛。
它確實保持了我們對品牌的期望和魅力，當斯巴魯傲虎的銷量繼續攀升時，我們相信大家都會不會感到驚訝。
（文助|九日）