汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
模具示例圖
汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
模具示例圖
泡沫示例圖
常見的轉盤線有12工位、18工位、24工位、36工位和42工位等，轉盤週期（速度）是根據生產節拍來進行調整，而生產節拍跟產量、泡沫熟化時間和工人操作時間息息相關。接下來我們重點介紹大型座椅廠家最常用的42工位的生產線，以此來深入瞭解其運作。
汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
模具示例圖
泡沫示例圖
常見的轉盤線有12工位、18工位、24工位、36工位和42工位等，轉盤週期（速度）是根據生產節拍來進行調整，而生產節拍跟產量、泡沫熟化時間和工人操作時間息息相關。接下來我們重點介紹大型座椅廠家最常用的42工位的生產線，以此來深入瞭解其運作。
12工位生產線
大型座椅廠家一般承接多種車型的座椅泡沫訂單，每種車型也包含了4-5種類型的泡沫，通過生產計劃可以每天規劃42工位合理的模具佈局，保證產能的最大化。同時通過泡沫發泡配方優化（來提升熟化時間）、工人操作優化和設備輔助功能，很多廠家已經有能力將轉盤週期從原來的8分鐘提升到了6分鐘。
汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
模具示例圖
泡沫示例圖
常見的轉盤線有12工位、18工位、24工位、36工位和42工位等，轉盤週期（速度）是根據生產節拍來進行調整，而生產節拍跟產量、泡沫熟化時間和工人操作時間息息相關。接下來我們重點介紹大型座椅廠家最常用的42工位的生產線，以此來深入瞭解其運作。
12工位生產線
大型座椅廠家一般承接多種車型的座椅泡沫訂單，每種車型也包含了4-5種類型的泡沫，通過生產計劃可以每天規劃42工位合理的模具佈局，保證產能的最大化。同時通過泡沫發泡配方優化（來提升熟化時間）、工人操作優化和設備輔助功能，很多廠家已經有能力將轉盤週期從原來的8分鐘提升到了6分鐘。
流水生產線示意圖
正常生產流程，通常是從養模開始，所謂養模，是指生產線先開始空轉三圈（注料機不注料），但脫模劑需要正常連續的噴塗，賦予模具表面良好的脫模劑膜層，避免新模具或剛清模完的模具上線直接生產導致泡沫撕裂、粘膜等報廢件的出現。同時在這個過程模具溫度也在逐漸加溫到適合的溫度，根據泡沫配方的要求，每個模具溫度不盡相同，設定43℃-70℃之間的都有，目前常見的一般在50-58℃之間。
養模完成後。注料機開始注料。注料機分人工操作及自動機械手操作，每種模具由於模腔的不同，注料的路徑也大不相同。自動機械手可以通過電腦程序設定，人工操作完全憑操作者的經驗。由於42工位生產節奏很快，目前都是自動機械手操作注料，也更加安全環保。
注料後，模具閉模，隨著生產線運轉，內部的料液由液態——高粘彈態——固態，發泡成型並逐漸熟化到可脫模的程度，到了脫模工位前，模具會提前打開，工人順利將泡沫製品從模具上取出。接下來的工藝流程分2個路線：
路線1——脫模後的模具：
這時清理工人需要將該模具用吹乾槍、塑料尺或鋼絲球並輔以雙手抹擦，將模具邊緣一些溢料形成的泡沫毛邊、碎料、模腔內粘膜的碎料清理乾淨，避免下個回合的生產出現排氣不良、粘料更多的情況。
該磨具繼續運轉到下個噴塗脫模劑的工位，工人按照合理的手法正確噴塗脫模劑在模具表面。若脫模劑乾燥速度較慢，需要在噴塗後用吹乾槍進行吹乾，避免泡沫消泡。
噴塗脫模劑後的模具，需要下個工位的工人放置所需的各種嵌件、骨架，完成後該模具就會繼續隨線運轉到注料處，進行下回合的發泡成型。以此循環反覆。
路線2——脫模後的製品：
由於聚氨酯泡沫反應後，泡沫內部是存在一定的氣體，不及時排出，泡沫會隨著冷卻被外界氣壓擠壓變形，所以剛脫模的泡沫，需要進行破泡。一般通過破泡機進行：上部為真空破泡，用於內部含嵌件較多的泡沫製品，下部為物理壓縮破泡，用於純泡沫製品（不含嵌件）。
破泡出來的泡沫帶有一定的靜電，最好通過靜電鏈予以消除，避免因為靜電產生火花導致泡沫燃燒的事故發生。
汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
模具示例圖
泡沫示例圖
常見的轉盤線有12工位、18工位、24工位、36工位和42工位等，轉盤週期（速度）是根據生產節拍來進行調整，而生產節拍跟產量、泡沫熟化時間和工人操作時間息息相關。接下來我們重點介紹大型座椅廠家最常用的42工位的生產線，以此來深入瞭解其運作。
12工位生產線
大型座椅廠家一般承接多種車型的座椅泡沫訂單，每種車型也包含了4-5種類型的泡沫，通過生產計劃可以每天規劃42工位合理的模具佈局，保證產能的最大化。同時通過泡沫發泡配方優化（來提升熟化時間）、工人操作優化和設備輔助功能，很多廠家已經有能力將轉盤週期從原來的8分鐘提升到了6分鐘。
流水生產線示意圖
正常生產流程，通常是從養模開始，所謂養模，是指生產線先開始空轉三圈（注料機不注料），但脫模劑需要正常連續的噴塗，賦予模具表面良好的脫模劑膜層，避免新模具或剛清模完的模具上線直接生產導致泡沫撕裂、粘膜等報廢件的出現。同時在這個過程模具溫度也在逐漸加溫到適合的溫度，根據泡沫配方的要求，每個模具溫度不盡相同，設定43℃-70℃之間的都有，目前常見的一般在50-58℃之間。
養模完成後。注料機開始注料。注料機分人工操作及自動機械手操作，每種模具由於模腔的不同，注料的路徑也大不相同。自動機械手可以通過電腦程序設定，人工操作完全憑操作者的經驗。由於42工位生產節奏很快，目前都是自動機械手操作注料，也更加安全環保。
注料後，模具閉模，隨著生產線運轉，內部的料液由液態——高粘彈態——固態，發泡成型並逐漸熟化到可脫模的程度，到了脫模工位前，模具會提前打開，工人順利將泡沫製品從模具上取出。接下來的工藝流程分2個路線：
路線1——脫模後的模具：
這時清理工人需要將該模具用吹乾槍、塑料尺或鋼絲球並輔以雙手抹擦，將模具邊緣一些溢料形成的泡沫毛邊、碎料、模腔內粘膜的碎料清理乾淨，避免下個回合的生產出現排氣不良、粘料更多的情況。
該磨具繼續運轉到下個噴塗脫模劑的工位，工人按照合理的手法正確噴塗脫模劑在模具表面。若脫模劑乾燥速度較慢，需要在噴塗後用吹乾槍進行吹乾，避免泡沫消泡。
噴塗脫模劑後的模具，需要下個工位的工人放置所需的各種嵌件、骨架，完成後該模具就會繼續隨線運轉到注料處，進行下回合的發泡成型。以此循環反覆。
路線2——脫模後的製品：
由於聚氨酯泡沫反應後，泡沫內部是存在一定的氣體，不及時排出，泡沫會隨著冷卻被外界氣壓擠壓變形，所以剛脫模的泡沫，需要進行破泡。一般通過破泡機進行：上部為真空破泡，用於內部含嵌件較多的泡沫製品，下部為物理壓縮破泡，用於純泡沫製品（不含嵌件）。
破泡出來的泡沫帶有一定的靜電，最好通過靜電鏈予以消除，避免因為靜電產生火花導致泡沫燃燒的事故發生。
破泡機
破泡機連著傳送帶，泡沫破泡後會隨著傳送帶輸送到修補工位，脫模劑的好壞以及工人取模的方式會影響泡沫的撕裂率，但不管做的多好，小撕裂再所難免。這時候就需要修補工人使用膠水噴塗到泡沫的撕裂面予以粘合，減少廢品率。
接著泡沫會傳送到消音蠟工位，部分泡沫在背部需要噴塗適量的消音蠟，以減少泡沫和骨架摩擦的聲音，提升整車的靜音效果。
汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
模具示例圖
泡沫示例圖
常見的轉盤線有12工位、18工位、24工位、36工位和42工位等，轉盤週期（速度）是根據生產節拍來進行調整，而生產節拍跟產量、泡沫熟化時間和工人操作時間息息相關。接下來我們重點介紹大型座椅廠家最常用的42工位的生產線，以此來深入瞭解其運作。
12工位生產線
大型座椅廠家一般承接多種車型的座椅泡沫訂單，每種車型也包含了4-5種類型的泡沫，通過生產計劃可以每天規劃42工位合理的模具佈局，保證產能的最大化。同時通過泡沫發泡配方優化（來提升熟化時間）、工人操作優化和設備輔助功能，很多廠家已經有能力將轉盤週期從原來的8分鐘提升到了6分鐘。
流水生產線示意圖
正常生產流程，通常是從養模開始，所謂養模，是指生產線先開始空轉三圈（注料機不注料），但脫模劑需要正常連續的噴塗，賦予模具表面良好的脫模劑膜層，避免新模具或剛清模完的模具上線直接生產導致泡沫撕裂、粘膜等報廢件的出現。同時在這個過程模具溫度也在逐漸加溫到適合的溫度，根據泡沫配方的要求，每個模具溫度不盡相同，設定43℃-70℃之間的都有，目前常見的一般在50-58℃之間。
養模完成後。注料機開始注料。注料機分人工操作及自動機械手操作，每種模具由於模腔的不同，注料的路徑也大不相同。自動機械手可以通過電腦程序設定，人工操作完全憑操作者的經驗。由於42工位生產節奏很快，目前都是自動機械手操作注料，也更加安全環保。
注料後，模具閉模，隨著生產線運轉，內部的料液由液態——高粘彈態——固態，發泡成型並逐漸熟化到可脫模的程度，到了脫模工位前，模具會提前打開，工人順利將泡沫製品從模具上取出。接下來的工藝流程分2個路線：
路線1——脫模後的模具：
這時清理工人需要將該模具用吹乾槍、塑料尺或鋼絲球並輔以雙手抹擦，將模具邊緣一些溢料形成的泡沫毛邊、碎料、模腔內粘膜的碎料清理乾淨，避免下個回合的生產出現排氣不良、粘料更多的情況。
該磨具繼續運轉到下個噴塗脫模劑的工位，工人按照合理的手法正確噴塗脫模劑在模具表面。若脫模劑乾燥速度較慢，需要在噴塗後用吹乾槍進行吹乾，避免泡沫消泡。
噴塗脫模劑後的模具，需要下個工位的工人放置所需的各種嵌件、骨架，完成後該模具就會繼續隨線運轉到注料處，進行下回合的發泡成型。以此循環反覆。
路線2——脫模後的製品：
由於聚氨酯泡沫反應後，泡沫內部是存在一定的氣體，不及時排出，泡沫會隨著冷卻被外界氣壓擠壓變形，所以剛脫模的泡沫，需要進行破泡。一般通過破泡機進行：上部為真空破泡，用於內部含嵌件較多的泡沫製品，下部為物理壓縮破泡，用於純泡沫製品（不含嵌件）。
破泡出來的泡沫帶有一定的靜電，最好通過靜電鏈予以消除，避免因為靜電產生火花導致泡沫燃燒的事故發生。
破泡機
破泡機連著傳送帶，泡沫破泡後會隨著傳送帶輸送到修補工位，脫模劑的好壞以及工人取模的方式會影響泡沫的撕裂率，但不管做的多好，小撕裂再所難免。這時候就需要修補工人使用膠水噴塗到泡沫的撕裂面予以粘合，減少廢品率。
接著泡沫會傳送到消音蠟工位，部分泡沫在背部需要噴塗適量的消音蠟，以減少泡沫和骨架摩擦的聲音，提升整車的靜音效果。
藍色消音蠟噴塗後效果圖
最後泡沫會被存放在空餘空間（很多廠家充分利用車間的頂部空間）等待24小時左右的後熟化（由於泡沫內部還一直在反應），才能得到完全的物理性能，再送往後續的座椅裝配工序。
汽車座椅海綿泡沫，屬於聚氨酯高回彈（high resilience）泡沫，能提供駕駛者和乘客穩定的高承載性和舒適性。一輛車內部的座椅泡沫，包括了前座、前靠背、後座、後靠背、頭枕等，大小形狀不一對應著不同的模型要求，需要設計對應的模具用來發泡生產。不同車型的座椅泡沫也各不相同。所以座椅廠家往往是通過生產計劃，將所需的各種模具組裝上線，通過轉盤式生產線來製造各種泡沫製品。相鄰的2個模具通常會放在一個位置，我們稱之為一個工位。
模具示例圖
泡沫示例圖
常見的轉盤線有12工位、18工位、24工位、36工位和42工位等，轉盤週期（速度）是根據生產節拍來進行調整，而生產節拍跟產量、泡沫熟化時間和工人操作時間息息相關。接下來我們重點介紹大型座椅廠家最常用的42工位的生產線，以此來深入瞭解其運作。
12工位生產線
大型座椅廠家一般承接多種車型的座椅泡沫訂單，每種車型也包含了4-5種類型的泡沫，通過生產計劃可以每天規劃42工位合理的模具佈局，保證產能的最大化。同時通過泡沫發泡配方優化（來提升熟化時間）、工人操作優化和設備輔助功能，很多廠家已經有能力將轉盤週期從原來的8分鐘提升到了6分鐘。
流水生產線示意圖
正常生產流程，通常是從養模開始，所謂養模，是指生產線先開始空轉三圈（注料機不注料），但脫模劑需要正常連續的噴塗，賦予模具表面良好的脫模劑膜層，避免新模具或剛清模完的模具上線直接生產導致泡沫撕裂、粘膜等報廢件的出現。同時在這個過程模具溫度也在逐漸加溫到適合的溫度，根據泡沫配方的要求，每個模具溫度不盡相同，設定43℃-70℃之間的都有，目前常見的一般在50-58℃之間。
養模完成後。注料機開始注料。注料機分人工操作及自動機械手操作，每種模具由於模腔的不同，注料的路徑也大不相同。自動機械手可以通過電腦程序設定，人工操作完全憑操作者的經驗。由於42工位生產節奏很快，目前都是自動機械手操作注料，也更加安全環保。
注料後，模具閉模，隨著生產線運轉，內部的料液由液態——高粘彈態——固態，發泡成型並逐漸熟化到可脫模的程度，到了脫模工位前，模具會提前打開，工人順利將泡沫製品從模具上取出。接下來的工藝流程分2個路線：
路線1——脫模後的模具：
這時清理工人需要將該模具用吹乾槍、塑料尺或鋼絲球並輔以雙手抹擦，將模具邊緣一些溢料形成的泡沫毛邊、碎料、模腔內粘膜的碎料清理乾淨，避免下個回合的生產出現排氣不良、粘料更多的情況。
該磨具繼續運轉到下個噴塗脫模劑的工位，工人按照合理的手法正確噴塗脫模劑在模具表面。若脫模劑乾燥速度較慢，需要在噴塗後用吹乾槍進行吹乾，避免泡沫消泡。
噴塗脫模劑後的模具，需要下個工位的工人放置所需的各種嵌件、骨架，完成後該模具就會繼續隨線運轉到注料處，進行下回合的發泡成型。以此循環反覆。
路線2——脫模後的製品：
由於聚氨酯泡沫反應後，泡沫內部是存在一定的氣體，不及時排出，泡沫會隨著冷卻被外界氣壓擠壓變形，所以剛脫模的泡沫，需要進行破泡。一般通過破泡機進行：上部為真空破泡，用於內部含嵌件較多的泡沫製品，下部為物理壓縮破泡，用於純泡沫製品（不含嵌件）。
破泡出來的泡沫帶有一定的靜電，最好通過靜電鏈予以消除，避免因為靜電產生火花導致泡沫燃燒的事故發生。
破泡機
破泡機連著傳送帶，泡沫破泡後會隨著傳送帶輸送到修補工位，脫模劑的好壞以及工人取模的方式會影響泡沫的撕裂率，但不管做的多好，小撕裂再所難免。這時候就需要修補工人使用膠水噴塗到泡沫的撕裂面予以粘合，減少廢品率。
接著泡沫會傳送到消音蠟工位，部分泡沫在背部需要噴塗適量的消音蠟，以減少泡沫和骨架摩擦的聲音，提升整車的靜音效果。
藍色消音蠟噴塗後效果圖
最後泡沫會被存放在空餘空間（很多廠家充分利用車間的頂部空間）等待24小時左右的後熟化（由於泡沫內部還一直在反應），才能得到完全的物理性能，再送往後續的座椅裝配工序。
泡沫儲存空間
綜上，就是整個汽車座椅泡沫流水線生產的流程，你學到了嗎？
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