聽到幾何A的名字貌似有些陌生，但只要你見到它就知道它來自哪裡。“量子銀盾”的車標很明顯的由吉利車標演化而來，只不過新賦予了它未來感。
幾何汽車，就是吉利旗下全新的新能源子品牌；幾何A，則是幾何的首款純電轎車。
補貼後售價15.00萬-19.00萬元的幾何A跟主要競爭對手價格差不太多，比如說比亞迪秦Pro EV售價區間在14.99萬—19.99萬元，廣汽新能源Aion S售價區間在13.98萬—20.58萬元。
那麼在跟競爭對手售價差不多的情況下，幾何A產品力如何呢？
當你從幾何A的正面觀察時，第一反應一定是覺得怪異，一種說不出的怪異。仔細觀察後你會發現，這種怪異來自極像外星人的前臉。大燈猶如眼睛，眼角上揚；突出的車頭掛著車標，就是鼻子；前包圍是吉利漣漪中網的演化，神似咧著笑的嘴；這儼然一副外星人的臉把幾何A的個性和未來感體現得淋漓盡致。
側面和尾部收斂了幾何A的個性，僅有隱藏式的門把手和特別設計的輪轂造型有一些未來的味道，其餘都是很明顯的吉利車型的樣子，算是幾何A並不徹底的改變。
之所大家喜歡皮質，是因為皮質看著高級，但實際上，把硬塑料做高級了就能達到同樣的效果。在幾何A內飾中，尤其是中控臺，上方有大面積的硬塑料，經過設計之後，呈現出來的效果是細膩而高級的，並且極富設計感。
門板上有多種材料的拼接。黑色的帶有立方體紋路的搪塑材質看著、摸著都很有質感，灰白色的塑料經過處理完全沒有廉價感，再輔以灰色的布料，黑白灰三色呈現出簡約簡單的層次美。
不同於傳統的大面積皮質使用，這樣呈現出的設計是未來式的，環保而健康，同時也很高級。
其實嚴格說起來，一小塊屏幕就足夠呈現儀表盤想要呈現的信息，但當下的潮流是更大的全液晶儀表。
對於幾何A而言，一款與眾不同的新能源車型當然是與眾不同，所以它的儀表盤很小，只是一塊4.2英寸的鑲嵌在方向盤前方的小屏幕，顯示電量、時速、里程、續航等信息，再配合前方的HUD顯示，獲取信息簡單方便，並不會因為屏幕的大小而受影響——因為你會發現，行車時只需要看HUD就足夠了。
中控臺中間是一塊12.3英寸的液晶觸控大屏，所有的娛樂程序、導航以及車輛功能信息都在其中實現，操作流暢，顯示清晰，唯一的不足是，空調調節也只能通過屏幕，並不太直觀，也不夠便捷。
可能這就是時代的變化吧，機械性的東西漸漸都被電子所取代。
中控屏幕的設計是主流設計，但中控下方的地臺設計，幾何A又展現它的個性了。帶無線充電的儲物格之後是一些觸控按鍵，用於調節駕駛模式和部分功能，它們背光點亮時才看得到，蜂巢狀的造型很有設計感，也有科技的味道。
你不用擔心在放取手機時誤觸，因為輕微的觸碰是沒用的。不過也有缺點，外界光線太強時，並不能看清按鍵的位置。同樣受光線影響的還有旋鈕擋把前方的擋位顯示。
另外，幾何A的諸如像併線輔助、主動剎車之類的安全配置也是有配備的，符合它科技的氣質。還有“你好，幾何A”的語音控制，不管是控制在線導航還是播放在線音樂都非常好使，用了這樣的語音系統，你很難再適應把手機夾在支架上導航的日子。
此外，幾何A諸如停車熄火座椅自動後移，上車啟動又自動恢復的功能很能給人好感。座椅、後視鏡等功能都是支持多組記憶的。
雖然幾何A是一輛個性十足的電動車，但它並非如特斯拉一般擁有令人激動的加速，它的動力只是一輛普通家用車的水準。
但即便如此，你也別忘了它是一輛電動車，一輛與燃油車本質就不同的車型。
幾何A為前置單電機，最大功率120kW，最大扭矩250牛米，比大眾高功率1.4T強一點點。
整體動力並不算強，但是電動機的優勢就是沒有遲滯，所以動力是真的隨踩隨到，尤其是100公里以內的加速，開起來如魚得水，只是後勁不強，加速度逐漸減小。
在經過大約兩天的日常使用（能量回收等級調為最低）之後，開了約145公里，損失電量約50%。正常上下班兩天是不會開到這個里程數的，如果能量回收等級更高的話，續航里程還會更長，估計滿電正常使用有超過350Km的實際續航里程。
電動機的另一大優勢就是沒有燃油發動機的噪音，雖然少了發動機轟鳴的快感，但是電動機卻賦予了一個極其安靜的車廂。
幾何A的NVH做得十分出色，連自己按喇叭的聲音聽著都很小，關上門窗就是一個安靜的世界，城市通勤簡直不要太爽。
另外它柔軟厚重的懸架也非常舒適，過起伏路面或者減速帶、坑窪時乾脆利落，厚重的嘭嘭兩聲之後就結束，沒有多餘的抖動和彈跳，乘坐舒適性極佳，再配合布料考究的座椅，冬不冰，夏不燙，既不顯得LOW，實用性也很高。
後排還有延伸到頭頂的後窗玻璃，個性又通透，讓乘坐不壓抑，也能提供更好的頭部空間。
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