在汽車行業逐漸向智能化前進的時候， ENOVATE 天際汽車優秀的創新能力在大家眼裡都是有目共睹的，旗下首款車型一經推出更是得到了不少車迷朋友們的關注，在之前新出行也為大家帶來過這款車型的外觀設計詳解。而此次新出行藉著上海車展的機會為大家帶來了搶先的體驗天際 ME7 的“五+X”屏幕以及內飾解析 。

天際 ME7 是天際旗下的首款車型

ME7 正臉造型相當敦實

鋒利的切割線條，讓 ME7 在外觀上辨識度十足

封閉式前格柵上方是車輛的 360 度環繞影像

全新智能數字化架構 IMA 架構，作為一個全新的電氣化平臺，該架構能快速適應 A~C 級別多種車型的研發。將集成硬件、軟件、應用以及雲服務 4 個維度，實現平臺化技術共享。另外，還可圍繞用戶出行場景提供智能化服務，同時支持軟件快速迭代雲端刷新，可綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景。

ME7 側面設計北歐風格濃厚

多幅式雙色輪轂樣式非常獨特

天際 ME7 的定位是中型 5 座純電動 SUV，pack的供應商是來自萬向 A123 提供的電芯和捷新，三元鋰電池能量密度為 160Wh/kg， 電池容量為 77kW，快充模式下 10%-80% 需要 40 分鐘。

雙條幅式尾燈造型很有辨識度

動力方面，新車會搭載博世提供的永磁同步電機，有兩驅版和四驅版不同的配置；兩驅版的 ME7 的電機最大功率為 170kW ；四驅版電機最大功率為 320kW ，四驅版 0-100km/h 的加速時間僅需 4.9s 。ME7 的綜合續航里程為 500km，在目前來看屬於同級別中的優秀水平。在之前不久@匠小白 已經對這輛車進行過一次非常詳細的解讀，但是上次的靜態體驗讓我們更多的瞭解到的只是這款車的外觀設計理念和配置。這一次我來到了2019 年上海車展則是更注重於這款車的內在車機以及內飾設計的體驗。

內飾設計簡潔，所見之處均是屏幕

車輛後座屏幕尺寸達到 12.8 英寸

主副駕駛屏幕尺寸為 12.3 英寸

“屏幕屏幕屏幕屏幕屏幕”見到的都是屏幕，這就是我對天際 ME7 的內飾第一印象。不過這也不足為奇，畢竟天際ME7 的主打就是科技感和不同於競品的全新操控感覺。要說內飾風格，不用簡潔去描述這個內飾似乎對不起這款車。整個內飾設計上我基本上是沒見到什麼實體按鍵，只有一些若用觸控設定會帶來不必要的麻煩之處採用了實體按鍵。甚至連車輛的天窗都採用了在屏幕內開啟的設定。

黑色內飾車型還有碳纖維紋路飾板

白藍色內飾車型則採用大面積皮質包覆

雖然天際 ME7 的內飾設計風格偏向於簡潔，但是整體車內的做工以及用料卻絲毫不簡單。大面積的皮質包覆材料在車內充斥著（黑色內飾還帶有碳纖維飾板），駕乘人員上到車後能看到，能觸控到的除了屏幕幾乎皆是皮質。上車後天際 ME7 的內飾給我的皮膚帶來的感覺是“皮質很細膩，做工有驚喜。”要知道我現在見到的這臺車只是一臺比較早期的工程樣車，就算做工一般官方也可以用一句“這只是工程樣車”搪塞過去。

車輛 A 柱上有音響的高音喇叭，實際聽感不錯

中控臺下方有無線充電面板

空調出風口設計隱藏在中控屏幕和無線充電面板之間

5+X 屏幕開啟全新車機操控體驗 屏幕高清細膩

就像我剛剛說的一樣，相信大家看到天際 ME7 內部的時候都會被車輛內部的幾塊大屏幕所吸引。首先介紹一下這幾塊大屏幕，駕駛員儀表以及副駕駛屏幕尺寸為 12.3 英寸分辨率為 1920x720 ，中控大屏尺寸為 15.6英寸，1920x1080 分辨率，後座乘客專屬的兩塊大屏幕尺寸為 12.8 英寸，分辨率為 1920x1080。值得一提的就是在車內基本上可以將屏幕觸控區域分為四個區，而這四個區有獨立的音頻控制單元，這就意味著在車內的乘客可以根據自己的需求和喜好定製個人專屬視頻和音頻。而分區控制的音頻處理器則會通過各人專屬的藍牙耳機向乘客輸出音頻或視頻，從而做到真正的屬於自己的乘車體驗。

中控大屏尺寸為 15.6 英寸

車機系統內置 AI 形象，目前有魔法少女、小熊和機器人三款形象

主駕駛儀表臺屏幕顯示相當清晰

常規的參數都可以在上面找到

車輛方向盤左側控制區域控制儀表臺

右側控制大屏，觸摸式按鈕按下去會有振動反饋

中間大屏可觸控可方向盤控制

除了獨立操作這種“小兒科”的玩意，這五塊大屏給用戶帶來更重要以及更先進的體驗在與兩個關鍵字“共享”。首先說說主駕駛位置，在車輛行駛的過程中車輛的儀表盤除了一些常規的參數外還將會根據當前中控大屏顯示的內容進行同步顯示，這一點很多車都有，並不算是我要說的重點。

“共享”是這套系統的核心亮點

就像我說的關鍵字“共享”一樣，這套系統最大的亮點就在於可以讓同車的乘客參與到車輛的操作體驗。舉個例子，如果我在開車的時候不知道想要去什麼地方，而後排乘客有好想法。我只需要打開車輛的導航界面然後伸出我的五指同時觸碰屏幕，屏幕就會進入到小屏界面。在這個界面我只需要拖動主屏下方的小圖標到乘客所在的對應屏幕處即可將導航“飛屏”到相應屏幕。而該乘客成功接收並設定好目的地則可以採用同樣的操作方式將屏幕內的導航路線“飛屏”回到中控的主屏幕中，這個功能可能對於副駕駛來說不如直接操作大屏快捷，但是一旦副駕駛沒有乘客而後排有乘客的話就顯得非常方便了。

五指觸控可以使大屏進入分享界面

進入分享界面後可拖曳主屏圓形圖標至其餘三塊屏幕（主駕儀表臺不可拖曳）

後排乘客可收到分享導航

收到邀請後點擊確認即可控制

同理，駕駛者在駕駛中如果聽到好聽的歌曲也可以同樣的方法分享給副駕駛以及後座的兩名乘客。當然，在中控屏分享出去之後也並不是立馬打斷其他用戶的操作，還是需要該屏幕的用戶點擊確定才可接受相關的操作。同理，這種操作也是和導航一樣可以通過乘客進行逆向操作的。而視頻以及圖片的操作處理方式則和音頻一樣。

圖片可以用同樣方式進行共享

車內主屏可以對車輛 3 個副屏進行息屏操作

點擊息屏後，指定屏幕將會熄滅

屏幕熄滅，該功能對後座寶寶的乘坐相當友好

除了單一屏幕的共享，還可進行全屏幕統一播放

同步播放影片

副屏幕可以操控主屏幕，主屏幕同樣可以操控副屏幕，方便司機幫助新手完成操作

另外，車內天窗控制區域（或者叫車頂等操作區域吧，畢竟天際 ME7 的天窗操作在大屏內完成）還配有一枚內部攝像頭，具有 FACE ID 人臉識別功能。通過內部攝像頭來識別用戶身份，然後再通過用戶數據定製化適配相應的座艙體驗與娛樂信息。也算是一項比較優秀的生物智能識別系統。

在車頂控制區域中帶有一枚攝像頭

副駕駛可以通過副屏幕調節座椅位置

空調設定界面相當酷炫，可惜全車只有單區空調

今天通過短時間試完天際 ME7 的車機系統給我留下了非常深刻的印象，傳統車機系統的主駕駛控制特性在天際 ME7 上被天際用很好的方式共享到其他車輛使用參與者中，讓在車內的每一個人都能擁有屬於自己的娛樂空間。就像在剛剛文章中我說道這款車的內飾成熟度並不像是一款試裝車一樣，這臺車無論是車機系統的清晰度、反饋速度和易用程度在我看來都是相當優秀的。我也和官方交流過，官方像我說明這款車的車機控制芯片是來自於高通的驍龍 820A 芯片，這款芯片是一枚 64 位 CPU，內置 Adreno 530 圖像處理器和高達 600Mbps 的上網速率。目前這款芯片在車機界中屬於是頂尖的處理芯片，處理常規車機作業自然不在話下。而 ME7 預計將會在 2019 年底開始量產交付，據董事長兼首席執行官張海亮透露 ME7 的補貼前售價將會在 30 萬元-40 萬元左右，按照我今天的體驗和目前曝光的參數來說我覺得這款車型如果售價真如宣佈的補貼前 30~40 萬元最後的市場競爭力真的不能小看，有非常多顛覆傳統的設計需要親自體驗才能感受到科技的魅力。

新出行點評：

目前天際 ME7 還沒有到正式上市的階段，但是在我今天的體驗中這款車型的成熟度以及乘坐舒適性方面我都有非常不錯的第一印象，雖說完成度頗高，但畢竟這還是一臺試裝車型，在車機邏輯上我相信在最後上市的時候天際的工程師們將會對車輛進行更進一步的調校，讓整車和乘客們的交互體驗更上一層樓。我也期待著這樣一臺顛覆了傳統車機操作的“潮”車能給目前同質化嚴重的電動車市場帶來全新的、不一樣的血液。