'創新不止突破不止 搶先試駕天際ME7'
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
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2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
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2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
1天際ME7外觀回顧
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在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
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內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
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2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
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我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
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2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
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內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
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內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
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小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
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2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
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我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
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官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
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此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
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『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
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小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
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內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位於豪華智能SUV，並未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優化的。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位於豪華智能SUV，並未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優化的。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位於豪華智能SUV，並未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優化的。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位於豪華智能SUV，並未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優化的。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位於豪華智能SUV，並未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優化的。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位於豪華智能SUV，並未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優化的。
總結
天際ME7的首試結束後，我在會後的溝通會中與天際汽車CTO牛勝福博士進行了車輛相關問題的溝通，牛博士談到，願意在車輛PVS測試階段開放試駕的品牌的並不多，越早的收集問題也更易於產品在下一個階段進行更高且更有針對性的標定。
1天際ME7外觀回顧
2019年的新能源汽車行業，是一個夾雜了太多複雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現下滑，加上合資品牌大規模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對於產品的“苛刻度”。尤其對於純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領域的產品，顯然需要拿出極為明確的產品力，比如已經上市且將於2020年第一季度交付的天際ME7。
在今年4月上海車展已經開啟預售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預售不含補貼），定位於智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經對ME7進行了完整全面的體驗解析，今天我們也終於等到了首次試駕的機會。
『本次試駕結論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』
我們先對產品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設計”，帶來了相比於同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強車輛的行駛穩定性。風阻係數達到了0.28。
小結：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設計方面，除了兼顧目前很多主流的設計元素外，也有很多細節提供了明確的品牌特徵，在顏值決定購買慾的時代，ME7在外觀設計上的這一塊敲門磚，打磨的很紮實。
2天際ME7內飾回顧
內飾設計上，ME7突出的主題為“五屏互聯，星空氛圍”，並由三塊處理器分別負責儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及後排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯動iMA智能架構的最大的賣點。
官方表示，車機系統的整體性能目前還在優化中，且功能僅實現了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調配中，也將在下一次更新中植入。同時和現場專家溝通，目前該套車機系統在功耗、響應速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優化也將放在這些環節上，目標進一步降低學習成本。
小結：創新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內飾的多屏互聯這一鮮明特徵上，產品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現場專家溝通時，對方表示整套車機系統由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統不會影響到傳統的整車控制系統，而前後排娛樂系統也會享有各自獨立的運算處理器。
3天際ME7試駕體驗
此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內品牌也設置了多個環節，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統進行簡單的回顧。
電池系統還擁有智能溫控系統，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續航表現起到幫助。
● 試駕表現
官方表示，底盤的第一階段調校由英國米拉工程團隊完成，之後再交由國內工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調配過程中，二次精標將在今年11月完成。
在動態行駛中，車輛在每一個試駕環節都暴露出了相應的問題，但這些問題出現在PVS版本的試裝車上也屬於正常範圍內，越早的發現這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節能與運動的區別集中在電機響應速度上。但三個模式在性能表現上，滿足日常駕駛還是戳戳有餘的。
在場地賽道試駕中，懸架的整體表現沒有達到預期，尤其經過減速帶時，前懸架會有與車身出現振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。後懸架表現相對好一些，但對餘振的處理也不夠乾脆。我們猜測，這與目前底盤還未經過本土研發團隊進行深度的二次修正有關。
在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位於豪華智能SUV，並未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優化的。
總結
天際ME7的首試結束後，我在會後的溝通會中與天際汽車CTO牛勝福博士進行了車輛相關問題的溝通，牛博士談到，願意在車輛PVS測試階段開放試駕的品牌的並不多，越早的收集問題也更易於產品在下一個階段進行更高且更有針對性的標定。
而作為一直將軟件開發定為核心的品牌，牛博士車機系統及交互部分是天際ME7最關鍵組成，響應效率、功率優化以及抗干擾等方面，將在自動輔助駕駛模塊加入後進行更好的整合優化。“不要指望一招取勝”，這是牛博士與目前階段ME7的總結，但從市場大環境上來看，今年的純電動中型SUV市場與去年有著完全不同的競爭環境，距離交付期還有半年的時間的天際汽車，如何將ME7的核心產品驅動力展現給市場，我們也將期待它在下一階段繼續精標後的修正表現。（圖文來源汽車之家）