'工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX參數曝光'
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
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這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
除了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達之外，AION LX還使用了中國版的高精地圖，精度為0.2米，能夠實時預判前方1公里路徑。
還有哪些亮點值得關注？
AION LX在行業內首次採用了高清雙12.3英寸冷彎一體屏，視覺方面顯示效果帶來非常強的科技感。內飾方面用料也很考究，座椅採用NAPPA真皮材料，頂棚材料則是採用了全鹿皮，中控飾板採用的是真鋁材質。另外，後排座椅也帶有腿部支撐，有種座頭等艙的感覺。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
除了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達之外，AION LX還使用了中國版的高精地圖，精度為0.2米，能夠實時預判前方1公里路徑。
還有哪些亮點值得關注？
AION LX在行業內首次採用了高清雙12.3英寸冷彎一體屏，視覺方面顯示效果帶來非常強的科技感。內飾方面用料也很考究，座椅採用NAPPA真皮材料，頂棚材料則是採用了全鹿皮，中控飾板採用的是真鋁材質。另外，後排座椅也帶有腿部支撐，有種座頭等艙的感覺。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
除了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達之外，AION LX還使用了中國版的高精地圖，精度為0.2米，能夠實時預判前方1公里路徑。
還有哪些亮點值得關注？
AION LX在行業內首次採用了高清雙12.3英寸冷彎一體屏，視覺方面顯示效果帶來非常強的科技感。內飾方面用料也很考究，座椅採用NAPPA真皮材料，頂棚材料則是採用了全鹿皮，中控飾板採用的是真鋁材質。另外，後排座椅也帶有腿部支撐，有種座頭等艙的感覺。
在空間方面，AION LX的軸距長達2920mm，乘員艙/車身長達到了0.61的軸佔比。另外，該車前後配重比50:50，採用了SDC全時自適應減震系統和高性能懸架系統，指向性更精準，穩定性也更強，當然，整體舒適性的提升非常明顯。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
除了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達之外，AION LX還使用了中國版的高精地圖，精度為0.2米，能夠實時預判前方1公里路徑。
還有哪些亮點值得關注？
AION LX在行業內首次採用了高清雙12.3英寸冷彎一體屏，視覺方面顯示效果帶來非常強的科技感。內飾方面用料也很考究，座椅採用NAPPA真皮材料，頂棚材料則是採用了全鹿皮，中控飾板採用的是真鋁材質。另外，後排座椅也帶有腿部支撐，有種座頭等艙的感覺。
在空間方面，AION LX的軸距長達2920mm，乘員艙/車身長達到了0.61的軸佔比。另外，該車前後配重比50:50，採用了SDC全時自適應減震系統和高性能懸架系統，指向性更精準，穩定性也更強，當然，整體舒適性的提升非常明顯。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
除了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達之外，AION LX還使用了中國版的高精地圖，精度為0.2米，能夠實時預判前方1公里路徑。
還有哪些亮點值得關注？
AION LX在行業內首次採用了高清雙12.3英寸冷彎一體屏，視覺方面顯示效果帶來非常強的科技感。內飾方面用料也很考究，座椅採用NAPPA真皮材料，頂棚材料則是採用了全鹿皮，中控飾板採用的是真鋁材質。另外，後排座椅也帶有腿部支撐，有種座頭等艙的感覺。
在空間方面，AION LX的軸距長達2920mm，乘員艙/車身長達到了0.61的軸佔比。另外，該車前後配重比50:50，採用了SDC全時自適應減震系統和高性能懸架系統，指向性更精準，穩定性也更強，當然，整體舒適性的提升非常明顯。
AION LX仍然採用了深度的個性化定製方案，據稱有超30項個性化選擇，形成超6萬種定製組合。在服務方面，AION LX用戶可享受三電終身質保、代步車服務和終身免費道路救援等，選擇電池租賃方案的用戶，首付最高立減10萬元。廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南現場宣佈，預售期內下訂車主可以享受首年6次免費代客充電和直升機緊急救援終身免費。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
除了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達之外，AION LX還使用了中國版的高精地圖，精度為0.2米，能夠實時預判前方1公里路徑。
還有哪些亮點值得關注？
AION LX在行業內首次採用了高清雙12.3英寸冷彎一體屏，視覺方面顯示效果帶來非常強的科技感。內飾方面用料也很考究，座椅採用NAPPA真皮材料，頂棚材料則是採用了全鹿皮，中控飾板採用的是真鋁材質。另外，後排座椅也帶有腿部支撐，有種座頭等艙的感覺。
在空間方面，AION LX的軸距長達2920mm，乘員艙/車身長達到了0.61的軸佔比。另外，該車前後配重比50:50，採用了SDC全時自適應減震系統和高性能懸架系統，指向性更精準，穩定性也更強，當然，整體舒適性的提升非常明顯。
AION LX仍然採用了深度的個性化定製方案，據稱有超30項個性化選擇，形成超6萬種定製組合。在服務方面，AION LX用戶可享受三電終身質保、代步車服務和終身免費道路救援等，選擇電池租賃方案的用戶，首付最高立減10萬元。廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南現場宣佈，預售期內下訂車主可以享受首年6次免費代客充電和直升機緊急救援終身免費。
8月29日晚，在業內實現多個全球領先的廣汽新能源SUV車型AION LX發佈了兩款基礎版的預售價格，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版30萬元起，廠家稱兩款新車將在10月份開始交付。
新發布的兩款新車不僅工況續航里程達到了650公里，還搭載了搭載L3自動駕駛技術、Mobileye Q4攝像頭和高精雷達，並且首創了支持5G技術的以太網整車架構。同時，作為一款中大型超跑SUV車型，該車的百公里加速僅為3.9秒，整車風阻係數低至0.288cd。
這樣一款堪比BBA的豪華純電動超跑SUV，工況續航突破650公里，並且多項性能在行業內處於領跑地位，預售價25萬元起，AION LX憑什麼這麼任性？號稱以科技重新定義豪華汽車的AION LX又哪來的底氣？這樣一款車到底值不值得入手？以下一起來詳細看看這款純電動SUV背後有著哪些關鍵性的技術。
工況續航650公里，電池電驅突破在哪裡？可靠性怎麼樣？
在650公里工況續航背後，AION LX採用的是領先時代的GEP 2.0純電專屬平臺，在60公里等速模式下續航里程能夠達到860公里。據稱，該平臺是廣汽新能源耗資30億元研發費用打造的，在電池和電驅的佈局設計方面有著獨到之處。
電池方面，AION LX採用了行業領先的590大電池模組，長寬高尺寸分別達到了590*225*109mm。電池容量高達93kWh，集成率達到了93%。
電驅方面，AION LX採用了深度集成式前後雙"三合一"電驅系統，峰值功率300kW，峰值扭矩高達700N.m，單電機輪端扭矩更是達到了3900N.m。相比於目前的電驅系統，AION LX所採用的這套系統的領先之處在於其體積縮小了15%，重量降低了12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升則達到了50%。
在電耗方面，作為一款超跑SUV車型，其百公里電耗僅為15.5kWh。同時，為了確保電池的安全性和穩定性，該車搭載了第四代智能溫控系統，能夠將工作溫度保持在最佳的25°C-35°C。
3.9秒破百靠的是什麼？
雖然是一款SUV車型，但是該車的百公里加速成績卻達到了3.9秒，這確實比較少見。電動君現場體驗了一下這款車的百公里加速，坐在車內感受這樣的速度讓人有種明顯的眩暈感。
據廠家技術人員介紹，能夠實現3.9秒破百的成績，主要靠的是其深度集成的三合一電驅、輕量化車身和低風阻造型設計。三合一電驅的大功率和高扭矩在上面已經提過了，該電機的扭矩響應速度小於等於50ms，而行業內目前這一數值為100ms。在電驅控制精度方面，AION LX做到了3%以下。
另外，在輕量化車身方面，AION LX採用了高性能的鋁合金底盤和電池包殼等，在前副車架、前後轉向節和擺臂等方面都採用了鋁合金材料，這種底盤常被用在豪華超跑車型上。其全鋁下車體結構、空心穩定杆、液壓成型副車架、空心制動盤等則採用了領先的工藝鉚接。同時，其電池殼體也採用了輕量化設計，鋁合金電池上殼體和高強度鋁型材下殼體在單部件重量上減輕了35%以上。
在整車降風阻方面，AION LX做了大量的工作，在外造型和啟動套件等方面都採用了降風阻措施。外造型方面增加了霧燈飾板設計，車頭前端高度壓低，頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計，以及鴨尾式設計、船尾式後保和優化後視鏡鏡殼飽滿度、隱藏式門把手、鏤空輪輞等都對降風阻起到了關鍵作用。另外，在啟動套件方面，其機艙下護板、車輪導流板、側裙和後擴散器等也進行了全面的優化設計。
L3自動駕駛能實現哪些實用功能？
儘管目前在國內還不具備進行完全自動駕駛的條件，但是AION LX還是率先搭載了L3級的自動駕駛技術，用廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇的話說，"我們要提前做好充分的準備"。
據介紹，AION LX搭載的L3級自動駕駛技術在全球範圍內首次裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達的雙探測組合，可以實現360全方位探測，探測半徑200米，而行業目前的水平是160米。在應對行人方面，高精度雷達只需要50%特徵即可識別行人，制動反映時間僅0.3秒，比人類駕駛員快3倍。另外，毫米波雷達矩陣的穿透力更強，檢測範圍也更大，能更好的適應雨雪、沙塵、霧霾等極限用車場景。
除了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達之外，AION LX還使用了中國版的高精地圖，精度為0.2米，能夠實時預判前方1公里路徑。
還有哪些亮點值得關注？
AION LX在行業內首次採用了高清雙12.3英寸冷彎一體屏，視覺方面顯示效果帶來非常強的科技感。內飾方面用料也很考究，座椅採用NAPPA真皮材料，頂棚材料則是採用了全鹿皮，中控飾板採用的是真鋁材質。另外，後排座椅也帶有腿部支撐，有種座頭等艙的感覺。
在空間方面，AION LX的軸距長達2920mm，乘員艙/車身長達到了0.61的軸佔比。另外，該車前後配重比50:50，採用了SDC全時自適應減震系統和高性能懸架系統，指向性更精準，穩定性也更強，當然，整體舒適性的提升非常明顯。
AION LX仍然採用了深度的個性化定製方案，據稱有超30項個性化選擇，形成超6萬種定製組合。在服務方面，AION LX用戶可享受三電終身質保、代步車服務和終身免費道路救援等，選擇電池租賃方案的用戶，首付最高立減10萬元。廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南現場宣佈，預售期內下訂車主可以享受首年6次免費代客充電和直升機緊急救援終身免費。
總結：
作為廣汽新能源GEP 2.0純電專屬平臺下的收款純電動SUV車型，AION LX的表現可以稱得上驚豔。就目前來看，這款車在性能和配置方面均做到了行業領先水準，而預售價和服務方面也體現出廣汽新能源一貫的誠意。用廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南的話說，"我們一直喊彎道超車、變道超車，電動化為我們提供了機遇"，那麼此次AION LX能不能成為中國汽車工業實現彎道超車的一個開始？這無疑很值得期待！