在過去幾年，純電動汽車經歷著續航里程短、性能差、充電艱難、存在安全隱患等多重困境，讓人們對純電動汽車充滿了各種疑慮與不屑。而如今隨著汽車技術的發展、自主品牌的崛起以及基礎設施的完善，讓越來越多的人開始接受，併發自內心的願意購買純電動汽車，對它的追求也不再是單一的續航長短，而是顏值、駕駛體驗智能、安全性等更高層次的追求。近日，筆者有幸參加了吉利旗下新能源品牌幾何的體驗會，讓我對現在的純電動汽車有了重新的認知。
場地試駕
此次試駕分為場地試駕和道路試駕，其中場地試駕包含直線加速、蛇形繞樁、S彎和減速帶等測試，整體體驗下來給人的感覺就是幾何A的整體性非常好，在不間斷的極限輪流試駕中，考驗了車輛的車身剛性、配置的穩定性以及電池組、電池管理系統的可靠性等。
其中給人留下深刻印象的是，幾何A在連續體驗急加速及急剎車的過程中，全程都沒有感受到任何性能上的衰減。並且在繞樁測試時，車身姿態穩健，底盤支撐較好，未出現打滑和甩尾的情況出現。同時在連續減速帶體驗中，懸掛也表現出十分淡定的一面。
在安全輔助駕駛系統體驗上，一個很不起眼的功能吸引住了我，那就是DOW開門預警系統。在活動現場，一位媒體老師客串了一把路人甲，當我們按下P擋，打開車門的一瞬間，車輛的傳感器只要檢測到非安全範圍內有移動物體，車輛會發出警告聲，並且後視鏡的盲點監測指示燈也會亮起。這個功能在實際的使用環境中相當受用，能有效減少開門時引發的事故。
道路試駕
在道路試駕體驗上，幾何A同樣給我留下了十分深刻的印象，首先就是動力相當不錯。幾何A搭載一臺163馬力的永磁同步電機，最大扭矩為250牛米。在起步及加速過程中，動力表現相當充沛，隨叫隨到，即便是時速超過100公里，也沒有明顯的衰減現象，日常超車、併線非常從容。在正常模式下鬆開油門踏板，也沒有出現明顯的拖拽感，整體十分平順。
幾何A的轉向手感十分友好，低速輕盈、高速沉穩，方向盤助力在增加的過程中完全感受不到任何突兀，同時它還擁有舒適、標準、運動三種模式可調，能為駕駛增添一絲樂趣。在底盤方面，幾何A的表現超出本人預期，底盤很整，大部分振動化解的都十分從容，沒有多餘異響和鬆散，能給人一種德式的厚重感。
幾何A擁有L2 Plus智能駕駛輔助系統，如FCW前碰撞預警、AEB自動化緊急制動系統、啟停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領航系統、RCW後方碰撞預警系統、MOD前後方移動物體監測系統、LKA車道輔助保持系統等一應俱全。在實際體驗上，這套系統表現的十分成熟老練，各功能介入的十分順平，不會產生突兀感，能夠有效讓減輕駕駛者的壓力，提高安全性。
靜態體驗
外觀方面，幾何A採用吉利全新的"多維流動生命體"設計理念，外形十分簡潔。前臉採用純色的封閉式前格柵，造型獨特。其中吉利的車標改為更有質感的銀色塗裝，科技範十足。
車身側面造型流暢、協調，門把手採用隱藏式設計，並與車身融為整體，既充滿科技感，又可有效降低風阻係數。在車身尺寸方面，幾何A長寬高分別為4736mm/1804mm/1503mm，軸距2700mm。
車尾部分造型簡潔而飽滿，尾燈採用扁平化設計，並由一根亞光銀飾條貫穿，增加質感的同時，又營造出一種英倫氣息。
內飾方面，幾何A採用極簡風格，設計感十足，整體與外形呼應。方向盤採用雙輻式平底設計，視覺效果不錯。此外新車還搭載了12.3英寸的懸浮式中控液晶屏。
說到配置，該車搭載全LED大燈、自動空調、360°全景影像、HUD抬頭顯示、L2級智能駕駛輔助系統、電子手剎、自動泊車、無線充電以及全景天窗等，能夠給用戶帶來智能便捷的用車體驗。
動力方面，幾何A搭載一臺最大功率163馬力的電動機，最大扭矩為250牛米，官方給出的百公里加速時間為8.8秒，極速為150km/h。電池方面採用的寧德時代的三元鋰電池，根據容量的不同，分為51.9kWh和61.9kWh兩個容量的電池組，其NEDC綜合工況續航里程分別為410km和500km，滿足日常用車需求。值得一提的是，幾何A搭載ITCS電池智能溫控管理系統3.0版本，可保證在-30℃~55℃溫度區間正常、高效充電，同時增加電驅動加熱電源功能，減少PTC加熱對電池耗電，提高電池在極端溫度下的穩定性。
總結：幾何A在整體設計上體現了簡約而不簡單的設計思路，並且在各方面性能上沒有做到任何妥協，反而超出我對它的預期，徹徹底底改變了我對現階段純電動車的看法。尤其是在強大的智能駕駛及安全性方面，都讓它在同級車型當中脫穎而出。