可能很多人對於彎樑車一直都存在低端，平庸，實用，便宜這幾個印象。但是現階段，科技實力的快速發展，很多車型都改變了原來的老用途，新增加的配置，讓它的功能變得豐富多樣。
彎樑車在國內一直都是代步，通勤或者是載貨的交通工具，要是小編說彎樑車也能跑賽道，相信會有很多人都會說小編說大話。但是今天我們要說的這款車確實為賽道而生。要是貝納利RFS150i會說話，一定會說我可以
彎樑車作為我們日常生活中比較常見的一款車型，至今為止也有很多人把它作為日常的代步工具。彎樑車在國內都是售價比較便宜，性能表現上也不是特別突出，大多數都是通勤代步。
而今天要說的是貝納利在上一年推出的一款車，貝納利RFS150i，官方售價8980元。可能是彎樑車型容易被埋沒，關注度並不是很高。但是仍然阻擋不了這款車的出眾，下面我們就一起來看一看這款貝納利RFS150i吧！
在外觀設計上，第一眼就能看出這款彎樑車的與眾不同，傳統樑摩托車設計上比較圓潤，造型也比較簡單。而這款車的設計處處細節都比較犀利，並且整體看起來運動感十足。
車尾採用短而上翹的設計，非常符合跑車的定位。而前臉部分設計也是比較犀利，雙眼大燈看起來十分有神。轉向燈的設計也是貼合車身在兩側，辨識度很高。
在車身搭配方面，我們可以看到這款車前置採用水冷散熱器，這樣的配置在很多彎樑車型上並不多見，採用水冷散熱，極大地提升了這款車的動力性能。
而儀表的設計也是採用主流的機械指針與數字顯示屏結合，功能搭配十分全面，信息顯示也比較清楚。不過遺憾的是少了很多載物能力，重點突出了這款車的外觀和性能。
在車身動力上，這款車搭配的是一個水冷單缸四氣門發動機，實際排量149CC。供油方面也不落後，採用現階段國際主流的德爾福電子燃油噴射系統，油耗得到了一部分降低。
從官方的數據來看，這款發動機的最大功率為9.8kw/9000rpm，最大扭矩為12.5Nm/7000rpm，我們從數據上可以分析，這款發動機調校偏向於中高轉速，符合仿賽車型的定位，而不適合正常的實用通勤。
在車身搭配方面，這款車的油箱只有4.8升，不過搭配廠德爾福電噴系統的發動機油耗方面表現還是比較不錯的，官方公佈在2升左右，續航可以達到200km以上，通勤方面沒有問題。
而制動方面前後均採用主流的碟剎，前輪碟剎盤直徑為240mm，後輪碟剎盤直徑為220mm，對於一款彎樑車型來說，這樣的制動配置也屬於高端領域了。
總體來說，這款彎樑車的表現的確亮眼。在國內眾多彎樑車行中表現比較出眾。無論是從動力上還是配置上都屬於彎樑車型當中的頂尖搭配，調校也是偏向於運動。
不過這樣的搭配也讓這款車存在一部分缺點，國內的大多數車友對於彎樑車型都是實用代步、通勤而不是運動。可能對於這樣的彎樑車型不太敏感，所以上市一年多，關注度並不是很高，但是不可否認的是這款車的出色性能。
最後，對於這款十分特別的彎樑摩托車，你們有什麼看法呢？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論！
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