文：懂車帝App原創 高帥鵬 圖：白東東

在今年4月的上海車展上，天際汽車首款產品天際ME7宣佈正式上市（兩款車型補貼前售36.68-38.18萬），時隔四個月之後，我們終於有機會試駕到了這款車，作為一款純電動中型SUV，它究竟開起來怎麼樣？下面請您跟隨我一起往下看吧。

儘管天際ME7的外形設計已經不是什麼祕密，不過相信很多朋友並不瞭解，它的操刀設計師是來自前保時捷的Hakan Saracoglu，設計理念被稱為“先鋒重構美學”。官方解讀聽起來晦澀難懂，但可以肯定的是，ME7寬大的前臉比例，確實給人以中型SUV的氣勢感。

作為電動車的一大造型特徵，ME7採用了六邊形的封閉式前格柵設計，環繞格柵出現了U形的LED燈帶，該燈帶不僅顏色可變，還能以呼吸燈的形式點亮，夜晚會具有很強的辨識性。此外，車頭“三道槓”的logo有著極簡的設計效果，並且它也可以點亮。

車身側面造型較為飽滿，車窗和車身1：2的比例營造出跨界車的效果，並非SUV的高大感，具備一定的運動化視覺效果。車身尺寸方面，ME7長寬高分別為4685/1970/1660毫米，軸距為2830毫米。

在充電接口的設計上，天際ME7分別在右前翼子板和右後翼子板設計有快充、慢充接口。車尾設計具有很強的科技感，尾燈組內部光源平行排列，與車頭logo形成了一定的呼應。

內飾設計是造車新勢力車企的主要發力點，天際ME7也不例外，中控臺以三塊液晶屏幕的配備，來標榜科技感和智能化效果。其中，在傳統車型中很少出現的副駕駛屏幕達到了12.3英寸，它主要承擔了副駕駛的娛樂功能，內置多個網絡電臺和App擴展應用。

不過就像車載屏幕普遍會遇到的問題，我們在實際體驗中發現，天際ME7的三塊屏幕反光都很嚴重，對駕駛員和副駕駛的操作會造成影響，從現場工程師處瞭解到，未來會使用反光膜對此問題進行優化。

同時在我們試駕的過程中，針對中控臺中央屏幕進行體驗的時候，與現場的產品經理進行了溝通，他表示目前天際ME7的車聯網只完成了80%，試駕過程暴露出的問題他們會加以彙總，在日後交付給用戶的車中進行加強和完善。除了中控臺佈置的三塊屏幕，天際ME7在後排也設計有兩塊顯示屏，它的尺寸達到了12.8英寸，這兩塊屏幕的出現，對於有孩子的家庭來說，免去了在前排座椅靠背安裝iPad支架的操作。

在我們的試駕中，另外一大不便之處是方向盤上多功能按鍵的設計，全部為觸控鍵盤，雖然在操作的時候會有振動反饋，但駕駛過程中的誤操作仍然比較頻繁，好在工程師表示在未來會調整為物理按鍵。

在正式開始駕駛環節前，我們再來回顧一下天際ME7的動力配備。首先在電機部分，天際ME7使用的是一款永磁同步電機，最大功率170千瓦，峰值扭矩330牛·米，從數據來看並不是十分搶眼，和主流的2.0T發動機參數接近。電池為三元鋰材料，電池容量 77千瓦·時，能量密度 165千瓦/千克，NEDC續航里程500公里。

在駕駛環節，本次試駕主要在封閉場地內進行，因此開放道路和高速巡航的行駛表現本次並沒有進行體驗。剛才提到，單電機版ME7雖然動力參數不算搶眼，不過電機的輸出特性使它的提速感受並不遲緩，急加速過程抬頭的趨勢明顯。

官方表示，天際ME7的底盤由英國米拉調校，從實際駕駛表現來看，懸架屬於偏硬朗的狀態，對車身的支撐充足，但在舒適性表現上不算出色。編輯在試駕時也著重體驗了急剎車狀況下的懸架表現，可以說點頭並不明顯，結合急加速抬頭的懸架狀態來看，ME7減振器伸張阻尼行程要大於壓縮阻尼行程，由此可見，這套懸架調校更加註重操控性表現。

在駕駛模式上，天際ME7可提供三種駕駛模式選擇，能量回收強度可以做到無級可調。比較有意思的是ME7具備的單踏板模式下，在這個模式下，編輯只需要控制加速踏板就可以完成起步、加速、減速、剎停等動作。當減弱對加速踏板的踩踏力度時，能量回收系統發揮作用，產生緩慢的減速動作，踏板鬆開的程度決定剎車的力度，當完全鬆開加速踏板時，會產生類似深踩剎車踏板的減速效果。在單踏板模式下，駕駛過程會明顯減少了對制動踏板的踩踏，在高效的進行能量回收的同時，也可減少對剎車片的磨損。

編輯總結

從本次試駕的結果來看，天際ME7在車內多媒體系統方面還有待進一步的完善。作為車型的一大亮點配置，儘管有著部分小問題的暴露，不過官方也表示未來量產版車型會在這些問題上進行優化調整，當然，也包括屏幕反光、方向盤多功能觸控按鍵的誤操作率較高等細節部分的修改。

在駕駛層面，懸架不錯的支撐性可以提供良好的操控表現，但國內消費者更樂於接受舒適性較高的底盤設定，天際官方坦言，目前這款試駕車的底盤處於80%量產的狀態，仍有較大的調整空間，最終操控性如何希望讓我們在後續幾輪的試駕中，進行持續的關注。最後，如果您對動力表現要求較高的話，還是建議您選擇雙電機版車型。