這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
舒適的氣囊座椅減輕駕駛員的長途行車的疲勞度，手剎閥位於座椅左側位置。
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
舒適的氣囊座椅減輕駕駛員的長途行車的疲勞度，手剎閥位於座椅左側位置。
開過斯太爾的卡友十分熟悉照片中該車型的內飾，兩幅式經典方向盤、分體機械式儀表、操控感十足的檔把的確是中國重型卡車發展史中不可磨滅的篇章。
軍事車輛室內板件儘量以簡潔實用為主，原有斯太爾車型的環繞式中控臺改為普通式的儀表臺。駕駛室地板中間的“鼓包”十分明顯，但不會影響駕駛員在特殊狀況下進出車輛的敏捷性。
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
舒適的氣囊座椅減輕駕駛員的長途行車的疲勞度，手剎閥位於座椅左側位置。
開過斯太爾的卡友十分熟悉照片中該車型的內飾，兩幅式經典方向盤、分體機械式儀表、操控感十足的檔把的確是中國重型卡車發展史中不可磨滅的篇章。
軍事車輛室內板件儘量以簡潔實用為主，原有斯太爾車型的環繞式中控臺改為普通式的儀表臺。駕駛室地板中間的“鼓包”十分明顯，但不會影響駕駛員在特殊狀況下進出車輛的敏捷性。
這臺SX2190從里程錶可以清楚看到總行駛里程僅7970km，由於作為軍事用途車型服役期限已到，為保證國家戰時的運輸的可靠性，只能以退役告終。
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
舒適的氣囊座椅減輕駕駛員的長途行車的疲勞度，手剎閥位於座椅左側位置。
開過斯太爾的卡友十分熟悉照片中該車型的內飾，兩幅式經典方向盤、分體機械式儀表、操控感十足的檔把的確是中國重型卡車發展史中不可磨滅的篇章。
軍事車輛室內板件儘量以簡潔實用為主，原有斯太爾車型的環繞式中控臺改為普通式的儀表臺。駕駛室地板中間的“鼓包”十分明顯，但不會影響駕駛員在特殊狀況下進出車輛的敏捷性。
這臺SX2190從里程錶可以清楚看到總行駛里程僅7970km，由於作為軍事用途車型服役期限已到，為保證國家戰時的運輸的可靠性，只能以退役告終。
關於SX2190最大可圈可點之處在於其駕駛室，該款駕駛室採用與普通物流斯太爾車型相同的平頂寬體駕駛室，其臥鋪空間可以與今天國產主流卡車相媲美，寬敞的後排空間保證軍事用途車輛最多可以容納4名士兵。
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
舒適的氣囊座椅減輕駕駛員的長途行車的疲勞度，手剎閥位於座椅左側位置。
開過斯太爾的卡友十分熟悉照片中該車型的內飾，兩幅式經典方向盤、分體機械式儀表、操控感十足的檔把的確是中國重型卡車發展史中不可磨滅的篇章。
軍事車輛室內板件儘量以簡潔實用為主，原有斯太爾車型的環繞式中控臺改為普通式的儀表臺。駕駛室地板中間的“鼓包”十分明顯，但不會影響駕駛員在特殊狀況下進出車輛的敏捷性。
這臺SX2190從里程錶可以清楚看到總行駛里程僅7970km，由於作為軍事用途車型服役期限已到，為保證國家戰時的運輸的可靠性，只能以退役告終。
關於SX2190最大可圈可點之處在於其駕駛室，該款駕駛室採用與普通物流斯太爾車型相同的平頂寬體駕駛室，其臥鋪空間可以與今天國產主流卡車相媲美，寬敞的後排空間保證軍事用途車輛最多可以容納4名士兵。
SX2190搭載排量為9.762L的濰柴WD615-77A型直列六缸發動機，最大功率206KW，匹配RT11609（富勒）手動變速器，9個前進擋+2個倒檔。
目前國內作為軍事用途的卡車基本採用國二大泵發動機，主要原因在於這類發動機採用的電子元件少，基本以機械控制為主，發生故障時便於維護修理，而且其動力性要比電噴發動機佔據優勢，適合山路等非常規路況 。
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
舒適的氣囊座椅減輕駕駛員的長途行車的疲勞度，手剎閥位於座椅左側位置。
開過斯太爾的卡友十分熟悉照片中該車型的內飾，兩幅式經典方向盤、分體機械式儀表、操控感十足的檔把的確是中國重型卡車發展史中不可磨滅的篇章。
軍事車輛室內板件儘量以簡潔實用為主，原有斯太爾車型的環繞式中控臺改為普通式的儀表臺。駕駛室地板中間的“鼓包”十分明顯，但不會影響駕駛員在特殊狀況下進出車輛的敏捷性。
這臺SX2190從里程錶可以清楚看到總行駛里程僅7970km，由於作為軍事用途車型服役期限已到，為保證國家戰時的運輸的可靠性，只能以退役告終。
關於SX2190最大可圈可點之處在於其駕駛室，該款駕駛室採用與普通物流斯太爾車型相同的平頂寬體駕駛室，其臥鋪空間可以與今天國產主流卡車相媲美，寬敞的後排空間保證軍事用途車輛最多可以容納4名士兵。
SX2190搭載排量為9.762L的濰柴WD615-77A型直列六缸發動機，最大功率206KW，匹配RT11609（富勒）手動變速器，9個前進擋+2個倒檔。
目前國內作為軍事用途的卡車基本採用國二大泵發動機，主要原因在於這類發動機採用的電子元件少，基本以機械控制為主，發生故障時便於維護修理，而且其動力性要比電噴發動機佔據優勢，適合山路等非常規路況 。
據瞭解這臺SX2190主要以舟橋運輸為主，為了有效利用底盤空間，空濾、備胎架安置在駕駛室後方，容積300L的鐵質油箱滿足日常續航里程。標配的14.00-20型低壓越野型胎，對於非常規路面具有更好的通過性。
這次為卡友們帶來至今仍作為主力部隊車型的SX2190。
說起斯太爾很多卡友們再熟悉不過，曾經中國公路運輸行業霸主地位的它也隨著時光的流逝畫上句號。當時中國主流卡車製造企業中所引進的斯太爾技術並不只侷限於傳統公路車型，而是將之前引進的STEYR-91系列6*6全輪驅動車型納入其中。
SX2190的發展歷史：
上世紀80年代中期，曾經的濟南汽車製造廠（今中國重汽）、陝西汽車製造廠（今陝汽汽車控股集團有限公司）、四川汽車製造廠（今上汽紅巖依維柯）作為當時中國重型汽車集團的骨幹成員，依託斯太爾技術各自生產不同載重級別及多用途的車型。
陝西汽車製造廠引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上，研製出第二代重型越野車型SX2190，具體型號分為：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款車型。
該車型於1996年開始服役於軍隊中，具有導彈牽引、物資載貨運輸等多種車型，曾在1999年建國50週年閱兵儀式中出現。至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型，同時陝汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。
除了國內軍事用途外，SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家（如圖）。
退役的SX2190：
前文已經提到SX2190車型至今還處於量產階段，和平年代該車型一般作為軍事演練的重要車型、搶先救援等出現。
舒適的氣囊座椅減輕駕駛員的長途行車的疲勞度，手剎閥位於座椅左側位置。
開過斯太爾的卡友十分熟悉照片中該車型的內飾，兩幅式經典方向盤、分體機械式儀表、操控感十足的檔把的確是中國重型卡車發展史中不可磨滅的篇章。
軍事車輛室內板件儘量以簡潔實用為主，原有斯太爾車型的環繞式中控臺改為普通式的儀表臺。駕駛室地板中間的“鼓包”十分明顯，但不會影響駕駛員在特殊狀況下進出車輛的敏捷性。
這臺SX2190從里程錶可以清楚看到總行駛里程僅7970km，由於作為軍事用途車型服役期限已到，為保證國家戰時的運輸的可靠性，只能以退役告終。
關於SX2190最大可圈可點之處在於其駕駛室，該款駕駛室採用與普通物流斯太爾車型相同的平頂寬體駕駛室，其臥鋪空間可以與今天國產主流卡車相媲美，寬敞的後排空間保證軍事用途車輛最多可以容納4名士兵。
SX2190搭載排量為9.762L的濰柴WD615-77A型直列六缸發動機，最大功率206KW，匹配RT11609（富勒）手動變速器，9個前進擋+2個倒檔。
目前國內作為軍事用途的卡車基本採用國二大泵發動機，主要原因在於這類發動機採用的電子元件少，基本以機械控制為主，發生故障時便於維護修理，而且其動力性要比電噴發動機佔據優勢，適合山路等非常規路況 。
據瞭解這臺SX2190主要以舟橋運輸為主，為了有效利用底盤空間，空濾、備胎架安置在駕駛室後方，容積300L的鐵質油箱滿足日常續航里程。標配的14.00-20型低壓越野型胎，對於非常規路面具有更好的通過性。
三段式雨刷對於擋風玻璃的清潔更加有效，保險槓外置的護欄看起來更加威武霸氣。
除了外擺式反光鏡外，還帶有照地鏡，提高行車過程中所覆蓋的最佳視野。
簡易腳踏版更加凸出實用性的原則，便於維修，可靠耐用。
編後語：
SX2190作為中國軍用卡車中的主力車型，憑藉低耗能、高操作性、出色的機動性為我國軍用事業的蓬勃發展做出貢獻，同時作為斯太爾技術在中國30餘載風雨兼程中不可磨滅的輝煌。
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