斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
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記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
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陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
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現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
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陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
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陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
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隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
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方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
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來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
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那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
地板上除了離合器踏板、剎車踏板、油門踏板外，還另外多出兩個小按鈕，分別在地板前面一個和後面一個，新手肯定看不明白這兩個按鈕的作用，相信老司機第一時間就能意會。很簡單，也很原始，前面的按鈕是熄火開關，踩下去，發動機就會熄火，後面的按鈕是氣喇叭，踩下去，氣喇叭就會響，
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
地板上除了離合器踏板、剎車踏板、油門踏板外，還另外多出兩個小按鈕，分別在地板前面一個和後面一個，新手肯定看不明白這兩個按鈕的作用，相信老司機第一時間就能意會。很簡單，也很原始，前面的按鈕是熄火開關，踩下去，發動機就會熄火，後面的按鈕是氣喇叭，踩下去，氣喇叭就會響，
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
地板上除了離合器踏板、剎車踏板、油門踏板外，還另外多出兩個小按鈕，分別在地板前面一個和後面一個，新手肯定看不明白這兩個按鈕的作用，相信老司機第一時間就能意會。很簡單，也很原始，前面的按鈕是熄火開關，踩下去，發動機就會熄火，後面的按鈕是氣喇叭，踩下去，氣喇叭就會響，
與這兩個按鈕遙相呼應的是位於中控臺上的點火開關，說到這裡，不得不多說一句，現在高端卡車上配置的一鍵啟動功能，早在十多年前，奧龍就已經實現了一鍵啟動。只不過這個一鍵啟動比較原始，裡面是一個彈簧開關，外面包裹了一層橡膠帽，看上去十分簡陋而已。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
地板上除了離合器踏板、剎車踏板、油門踏板外，還另外多出兩個小按鈕，分別在地板前面一個和後面一個，新手肯定看不明白這兩個按鈕的作用，相信老司機第一時間就能意會。很簡單，也很原始，前面的按鈕是熄火開關，踩下去，發動機就會熄火，後面的按鈕是氣喇叭，踩下去，氣喇叭就會響，
與這兩個按鈕遙相呼應的是位於中控臺上的點火開關，說到這裡，不得不多說一句，現在高端卡車上配置的一鍵啟動功能，早在十多年前，奧龍就已經實現了一鍵啟動。只不過這個一鍵啟動比較原始，裡面是一個彈簧開關，外面包裹了一層橡膠帽，看上去十分簡陋而已。
十幾年前，卡車產品都還沒有轉向助力功能，這就造就了那個年代的卡車方向盤直徑都特別的大，幾乎是現在卡車方向盤的兩倍大。好處是駕駛員轉動方向盤比較省力，但這麼大尺寸的方向盤，抱久了也是累。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
地板上除了離合器踏板、剎車踏板、油門踏板外，還另外多出兩個小按鈕，分別在地板前面一個和後面一個，新手肯定看不明白這兩個按鈕的作用，相信老司機第一時間就能意會。很簡單，也很原始，前面的按鈕是熄火開關，踩下去，發動機就會熄火，後面的按鈕是氣喇叭，踩下去，氣喇叭就會響，
與這兩個按鈕遙相呼應的是位於中控臺上的點火開關，說到這裡，不得不多說一句，現在高端卡車上配置的一鍵啟動功能，早在十多年前，奧龍就已經實現了一鍵啟動。只不過這個一鍵啟動比較原始，裡面是一個彈簧開關，外面包裹了一層橡膠帽，看上去十分簡陋而已。
十幾年前，卡車產品都還沒有轉向助力功能，這就造就了那個年代的卡車方向盤直徑都特別的大，幾乎是現在卡車方向盤的兩倍大。好處是駕駛員轉動方向盤比較省力，但這麼大尺寸的方向盤，抱久了也是累。
集成式儀表盤恐怕是奧龍除了平頭駕駛室外，另一個革命性創新。把所有儀表集成在一起，不僅美觀，很方便駕駛員查看車輛信息。另外，由機械儀表向電子儀表的轉換的這麼一個過程，可以說是國產卡車在技術突破上的一道分水嶺。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
地板上除了離合器踏板、剎車踏板、油門踏板外，還另外多出兩個小按鈕，分別在地板前面一個和後面一個，新手肯定看不明白這兩個按鈕的作用，相信老司機第一時間就能意會。很簡單，也很原始，前面的按鈕是熄火開關，踩下去，發動機就會熄火，後面的按鈕是氣喇叭，踩下去，氣喇叭就會響，
與這兩個按鈕遙相呼應的是位於中控臺上的點火開關，說到這裡，不得不多說一句，現在高端卡車上配置的一鍵啟動功能，早在十多年前，奧龍就已經實現了一鍵啟動。只不過這個一鍵啟動比較原始，裡面是一個彈簧開關，外面包裹了一層橡膠帽，看上去十分簡陋而已。
十幾年前，卡車產品都還沒有轉向助力功能，這就造就了那個年代的卡車方向盤直徑都特別的大，幾乎是現在卡車方向盤的兩倍大。好處是駕駛員轉動方向盤比較省力，但這麼大尺寸的方向盤，抱久了也是累。
集成式儀表盤恐怕是奧龍除了平頭駕駛室外，另一個革命性創新。把所有儀表集成在一起，不僅美觀，很方便駕駛員查看車輛信息。另外，由機械儀表向電子儀表的轉換的這麼一個過程，可以說是國產卡車在技術突破上的一道分水嶺。
以駕駛員為中心的中控臺，也是卡車界一項巨大的創新，在以往，所有卡車中控臺都是橫平豎直，然後在上面安裝一些簡單的儀表，既不美觀，更談不上以人為本這個造車理念。到今天，這個理念已經變成一種常識，並且所有車企都在不停地優化中控臺結構，使之更加貼合駕駛員的駕駛習慣。
斯太爾，它曾是中國工業造車史上的一個縮影，也曾是眾多老司機心目中的精神圖騰。
1983年，我國引進了奧地利斯太爾卡車技術，並由中國重汽聯營公司生產斯太爾卡車，自此，在我國重型卡車領域，斯太爾幾乎是國內唯一可以勝任重載工況的重型卡車。再後來，中國重汽聯營公司一分為三，分為了紅巖、重汽，陝汽。重汽聯營公司雖然經歷了分家，但三家依然保留了斯太爾卡車技術，也都各自推出了改進後的斯太爾卡車。
隨著時間的推移，四川紅巖漸漸淡出了我們的視野，被後來引進的依維柯替代。陝汽在2003年推出了斯太爾奧龍，這款車曾一度成為國內熱銷車型，但隨著技術的進步，熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運，十多年後，奧龍也停止了在國內銷售。關於斯太爾，目前只有重汽還在生產銷售，但經過數次改款，今天生產的斯太爾和上個世紀生產的斯太爾，僅僅是名字上的傳承，在技術上和精神上並沒有關聯。
那麼想看正統斯太爾，目前只有在陝汽還可以看到，雖說這款斯太爾奧龍並不在國內銷售，但據說在海外市場依然火爆，今天我們就來看看這款在海外熱銷的經典車型——陝汽奧龍。
記憶中斯太爾有三種顏色，分別是綠色、淡藍還有白色，國內常見的是綠色和淡藍，白色一般只針對海外市場。另一個區分海外版車型的方式也很簡單，那就是國內車型會在前格柵粘貼奧龍或斯太爾標誌，而海外版則會粘貼STEYR字母標識。
陝汽奧龍最大化保留了斯太爾的外觀設計，只是在細節部分有所改進，我們看到的奧龍和1983年剛剛引進的斯太爾其實並沒有太大的不同。在今天看來，奧龍的駕駛室雖然已經落伍了很多，但在它剛剛出生的那個年代，絕對是人機工程學的典範。方方正正的外觀，一改國內長頭卡車的形象，駕駛室內部寬敞的駕乘空間，足夠讓我們驚歎：卡車還可以這樣造。
現在的卡車都不在保留外擺鏡這個設計，轉而跟著歐洲卡車的腳步，全部改為門鏡設計，當然了，門鏡有很多優點，美觀、低風阻、結實。但不可否認的是，門鏡拋開以上的三個優點，外擺鏡確實更好用，駕駛員只需斜一下眼角，就能很好地觀察到盲區。而現在的門鏡，駕駛員想要看到更多區域，腦袋不得不像個撥浪鼓一樣左右轉動，這是最開始駕駛員對門鏡最形象的一種稱呼。奧龍的外擺鏡設計，包括它的平頭駕駛室設計，可以說是那個年代的經典，至今會讓很多駕駛員懷念。
方方正正的燈光也是讓人產生回味的一個地方，轉向燈、大燈和霧燈都是分開的，十多年前，卡車還沒有LED光源，所有老司機都會一個技能，那就是換燈泡，並且每臺車上都會備著整盒的備用燈泡。
門鎖是另一個很有年代感的部件，全鋁材質，結構簡單，便於維修，這種門鎖的優點就是十分廉價，即使壞了，路邊配件店裡很便宜就能買到一個，可以說都做到了只換不修。
來說說奧龍的動力總成，因為這是奧龍熱賣的一個主要因素。搭載濰柴WP10發動機，淨排量9.726升，340馬力，最大扭矩1250N.m，當然，因為是面向海外市場銷售，排放標準還是歐三，也就是我們國內的國三。關於國三，有這麼一個說法，那就是到今天為止，國三車依然是最皮實耐用的車輛，其實很多人懷念的，是國三車低故障率同時又爆發力強的特性。
變速器匹配的是法士特9檔箱，輸入扭矩1500N.m，分高低檔區，跟現在12檔變速器換擋方式一樣，簡單易用，唯一不同的是，這款變速器還是鐵殼變速器，並不是國內常見的全鋁殼變速器。
前橋採用的是斯太爾6.5噸車橋，雖然叫斯太爾車橋，但看車橋銘牌，還是打著漢德的牌子。驅動橋採用的13噸雙極減速橋，並且是輪減橋，速比4.42。
從動力配置來看，340馬力確實不算大，但對於運輸效率相對低很多的海外市場（第三世界國家）來說，340馬力發動機，搭配雙極減速橋和輪減橋設計，在加上法士特9檔變速器，奧龍完全可以勝任百噸王這個角色。
懸架全部是鋼板簧，厚厚一摞，看起來就給人很結實的感覺。現在的物流環境下，除一些兒特殊車型還在使用加大加厚的鋼板簧懸架，其餘車型幾乎都是輕量化鋼板簧。而在海外這個特殊的市場中，第一是對排放標準要求較低，第二是輕量化這個概念並沒有形成，所以，結實耐用才是王道，這恰恰也是陝汽的優勢所在。
車架上另外有兩個很有年代感的東西想必老司機們很眼熟，第一個是排氣管後端的排氣制動閥，那個時候，幾乎所有新款車型都是這種輔助制動方式，結構簡單，價格便宜，唯一的缺點就是制動效果不怎麼好，遠沒有今天的發動機缸內製動以及液力緩速器制動效果好。另一個就是位於後橋上的差速鎖了，只需在駕駛室內按下差速鎖開關，電路驅動氣路，最後鎖閉差速。這種結構甚至看上去有些原始，但恰恰是這些結構很簡單的東西，往前推個十幾年，也是很先進的功能。
由於是歐三的原因，車架結構排列相對簡單，車架左側是儲氣筒、蓄電池和排氣管，右側只是集成了空氣濾芯和一個380L的鐵皮油箱。總體是結構簡單，便於維護。
最能代表一臺卡車年代感的維度一共有三個，第一是精神，第二是外觀，最後是內飾了。打開奧龍車門，濃濃的年代感撲面而來，我這還是沒有駕駛過奧龍這款車，如果是駕駛過奧龍車的老司機，當打開車門一瞬間，估計會五味雜陳。
手搖玻璃窗很能代表一個年代，在大家都是手搖窗的時候，每個駕駛員都渴望能駕駛電動玻璃窗的卡車，都在幻想自己在駕車時，只要動動手指，就可以隨意控制車窗玻璃，熱了降下來一點，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙腳亂把車停好然後再爬過去關窗的狼狽樣。回到這個滿是電動玻璃窗的時代，當看到奧龍手搖玻璃窗時，反而感到十分親切。
奧龍駕駛室內革命性的一樣東西就是它的可調節座椅了，因為在這個座椅之前，所有車型都是小板凳座椅，都是固定不動的，也沒有調節功能，更談不上舒適度。清晰的記得，以前大家管這款座椅叫公斤座椅，意思就是根據自身體重來調節座椅上下運動的阻尼，雖說沒那麼準確，但已經屬於很先進了。
地板上除了離合器踏板、剎車踏板、油門踏板外，還另外多出兩個小按鈕，分別在地板前面一個和後面一個，新手肯定看不明白這兩個按鈕的作用，相信老司機第一時間就能意會。很簡單，也很原始，前面的按鈕是熄火開關，踩下去，發動機就會熄火，後面的按鈕是氣喇叭，踩下去，氣喇叭就會響，
與這兩個按鈕遙相呼應的是位於中控臺上的點火開關，說到這裡，不得不多說一句，現在高端卡車上配置的一鍵啟動功能，早在十多年前，奧龍就已經實現了一鍵啟動。只不過這個一鍵啟動比較原始，裡面是一個彈簧開關，外面包裹了一層橡膠帽，看上去十分簡陋而已。
十幾年前，卡車產品都還沒有轉向助力功能，這就造就了那個年代的卡車方向盤直徑都特別的大，幾乎是現在卡車方向盤的兩倍大。好處是駕駛員轉動方向盤比較省力，但這麼大尺寸的方向盤，抱久了也是累。
集成式儀表盤恐怕是奧龍除了平頭駕駛室外，另一個革命性創新。把所有儀表集成在一起，不僅美觀，很方便駕駛員查看車輛信息。另外，由機械儀表向電子儀表的轉換的這麼一個過程，可以說是國產卡車在技術突破上的一道分水嶺。
以駕駛員為中心的中控臺，也是卡車界一項巨大的創新，在以往，所有卡車中控臺都是橫平豎直，然後在上面安裝一些簡單的儀表，既不美觀，更談不上以人為本這個造車理念。到今天，這個理念已經變成一種常識，並且所有車企都在不停地優化中控臺結構，使之更加貼合駕駛員的駕駛習慣。
另外，奧龍駕駛室內部還包括一些功能性配置，比如說一定比例的儲物空間、遮陽簾、天窗、臥鋪等配置。這在平頭卡車出現之前幾乎是不可想象的，想象一下那時的卡車，以解放141，東風140為例，駕駛室內部還都是裸露的鐵皮，夏天燙，冬天冰，壓根談不上裝潢，就更別奢侈有舒適的臥鋪以及豐富的儲物空間了。
隨著時代的進步，技術也在不停的的迭代，很多像奧龍那個年代的經典車型，由於自身缺乏競爭力，正在不知不覺淡出我們的記憶，轉而出現在我們面前的，是更先進更舒適的新一代卡車。但我們在駕駛這些先進卡車時，不妨感慨一下，我們的工業造車初期，正是有了像奧龍這樣的開拓者，才奠定了今天重卡行業的繁榮。
圖/文：劉國華
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