老實說對於斯堪尼亞SCANIA這個製造商，它的出名程度可是很高的，它不但是在卡車的造詣很高，就連在客車領域上同樣也是很厲害的，從2006年開始，它和蘇州的金龍海格客車廠合作，到現在已經是有12年的歷史了，它的收穫還是很多的，就拿2010的那臺A80的高端雙層豪華的KLQ6147S車型，這輛車用的是Scania KEB性低駕駛區客車專用的底盤，集斯堪尼亞的發動機、變速箱、車橋、空氣懸架、轉向和制動系統六大模塊於一體，整體的車內系統匹配性是達到了這個行業的先進水平。
從外觀上看，它的前臉設計用的是海格的模塊化生產部件，倒是和A90、A95、A98車型一模一樣，就是現在國產配置的的出口車型也是這樣的設計風格。但是這款車型主要針對的就是歐洲以及東南亞等國家的高端客運市場，不過現在隨著國家經濟發展速度，倒是讓那些高端公路的客運已經是沒有什麼可以表現的地方了。
儘管SCANIA的鍍鉻LOGO已經是經歷了8年的風雨，但是依舊那麼動人，就連中間的鷹獅LOGO也依舊保持了一開始的魅力。一體式的大燈，更是讓其前臉變得有種銳利的感覺。而從佳木斯去江川農場的路途中，是有一段顛簸的鄉道，這就對車輛的前臉損傷很大了，兩旁的霧燈已經是看不到了，就連保險槓底部的漆色也已經被石子碰撞到凹凸不平了。
車身側面的玻璃則是黑色的，至於它的表皮顏色則是土豪金色，這樣的混搭倒不顯土，反而有種霸氣感，而且它那公路之王的字跡依舊是清晰可見的。雖然說東北地區沒有沿海的空氣潮溼，但是它雪水長期侵蝕，也已經讓那些包圍驅動橋和隨動車橋的蒙皮外漆開始冒泡爆皮了，而且腐蝕也是很嚴重的。在停止運行之前，這輛車已經是累計行駛了310萬公里了，但是它的驅動橋倒是沒有任何漏油的現象，可想而知它的可靠性有多高了。
國內的三軸客車其實基本上都是會有隨動輪吃胎的情況，但是這輛車卻是把這樣的問題給儘量避免了，而在車橋上方還有一個儲物箱的，乘客的行李是可以放在裡面的，而除了後面的那個巨大的散熱窗之外，它的其它部件倒是和A90等車型是一樣的，儘管車身很高大，但是依舊美觀。可惜的是，整條線路的停運，也就意味著它即將要被報廢了。
它的發動機也是很給力的，310萬的行駛里程，缸體上卻沒有任何油漬。無論是底盤還是發動機都已經是很成熟了，而且它還有多種制動和輔助制動系統，同時它們之間是可以在計算機的協調下完成邏輯聯動的，能夠發揮出最大的制動效果。
方向盤的右側則是智能型的8擋的變速箱的換擋桿，說它智能也不是沒有道理的，畢竟它結合了手自一體的操作模式、方向立柱撥杆式的換擋，不但能夠保證發動機的穩定運行，而且還能防止誤操作給發動機帶來的損傷。
整個車身分為兩層，一層的前部樓梯設有木質迷你茶几，而且還將車身骨架的凸起空間給充分利用了起來，同時在樓梯口的側面還有液晶電視機以及紙抽盒。而在座椅側面還能看到曾經的線路指示牌，雖然破舊，但是卻是能夠看出它經歷的歲月。
二層則是2+2座椅佈局，它的舒適度不比一層的差，都是航空可調式的座椅。上層前部是有設計防滑的扶手，而且它的下部兩側各自有一個MP5影音顯示屏。同時在前部還有一個面積很大的天窗，車內的採光效果很好。
而車尾則是鏤空的設計，採光效果就更好了，而且在車尾的頂部還有一個機械式的通風口，能夠保證車內的空氣流通。儘管這輛車的設計真的挺不錯的，但是它輝煌的歲月已經過去了，留給我們的不過是回憶，為曾經的SCANIA-“無冕之王”客車致敬。
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