成為“乘商並舉”的汽車公司，是與上汽成為國際化公司、世界級品牌同等重要的夢想。作為國內最的大汽車企業，上汽集團董事長陳虹不想被外界質疑上汽集團的業務是有短板的。

上汽商用車板塊，這些年，這些事，正在推動陳虹商用車夢想的實現。

經過整合後的上汽集團商用車板塊，不僅實現了業務上的差異化，而且未來將通過資源共享、板塊聯動，打造上汽商用車“一盤棋”

大通速度、躍進復興、紅巖大漲、南京依維柯高端化、申沃新能源轉型------上汽商用車板塊，雖然業務規模不及乘用車，但這些年，經過內部股權變更及業務整合，正在默默改變著上汽集團在商用車企業中的地位，並通過C2B與用戶直連，樹立起商用車企業發展的全新思路和模式。

愉觀車市瞭解到，繼躍進迴歸上汽集團以後，上汽申沃股權也迴歸上汽，與此同時，上汽商用車板塊經過前期的整合後，業務也正在進行重新的整合和提升，旗下業務進行差異化分工，上汽集團副總裁藍青松的目標是讓上汽集團旗下各個業務均稱為細分市場領先。

商用車成績單

1月14日海南博鰲召開的上汽大通海南年會上，藍青松提出明年目標20萬輛，意味上汽大通明年計劃增長率超過130%。

這個目標是使國內汽車市場負增長的前提下提出。在過去的一年，面對市場壓力，上汽大通逆勢增長了18%，零售增長超過30%。尤其是海外市場，今年銷量突破16000臺，增長60%以上。

即便如此，藍青松仍不滿意現狀，提出更高目標。

實際上，上汽大通只是上汽商用車眾多業務中的一個板塊，在剛剛過去的2018年，上汽集團商用車板塊已經完全了全面整合，並且實現普遍增長。

2018年，上汽商用車板塊增幅最大的是上汽車依維柯紅巖

根據愉觀車市瞭解到的數據：上汽紅巖1-11月累計銷售54227輛，累計增長43%，不僅打破了自身銷售記錄，累計漲幅更是再次位列行業第一。

而上汽商用車板塊的變革，還有很多不是以業績衡量的變化。上汽集團正在進行的是一場商用車的變革。與之前商用車只是簡單的生產工具不同，上汽商用車板塊正在進行悄悄轉變。

上汽商用車板塊要的不僅是銷量，而是贏取未來的能力。

2018年11月8日，下著毛毛細雨的南京，上汽集團副總裁藍青松帶領上汽商用車團隊來為躍進站臺，這是半年以來，藍青松第二次親臨上汽躍進發佈會現場。

在這場以“躍從新起，智聯創進”為主題的躍進新品發佈暨智能選配器上線儀式上，雖然時長不足一個小時的發佈會，但可以用眼花繚亂來形容。現場既有2019新品發佈又有智能選配平臺上線、國六動力鏈總成展示，更展示了全新的突破原先想象空間的商用車產品。

而戶外，齊刷刷挺著類似“變形金剛”的躍進卡車。

上汽集團副總裁藍青松下了軍令狀，“按照上汽佈局，上汽躍進要成為中國輕型車領域的行業領導者。”

上汽躍進將複製上汽大通的成功經驗，藉助於新藍海異軍突起。上汽躍進瞄準新能源、專用市場，2018年新能源銷量達到5000輛。

與躍進一樣發生翻天覆地變化的還有南京依維柯。

2018年11月16日，全新一代依維柯歐勝8AT車型在廣州車展正式上市，傳遞出明確的南京依維柯要高端化的強烈信號。

全新一代依維柯歐勝8AT採用的純進口ZF八速全自動變速箱，目前主要永遠主流的豪華車，如瑪莎拉蒂、寶馬X5、X6、新7系，以及捷豹路虎等豪華車品牌的高端車型。在國內商用車領域僅歐勝使用，獨一無二。

變革進行時

時光回到2014年夏天，彼時，陳虹剛剛執掌上汽集團董事長，與8位副總一起接受媒體專訪。當現場媒體問及陳虹的目標，成為“乘商並舉”的汽車公司，是與上汽成為國際化公司、世界級品牌同等重要的。作為國內最的大汽車企業，陳虹不想被外界質疑上汽集團的業務是有短板的。

彼時，上汽商用車板塊初生長。

除了2011年成立的大通汽車外，其他業務不是處於虧損中，就是銷量可以忽略不計。

如何帶領上汽商用車進入新高地？陳虹授命給時任上汽大通總經理並正在創造“上汽速度”的藍青松。這些年來，大通速度正在默默複製到上汽集團整個商用車板塊。

從2014年到2018年，全國商用車市場整體銷量仍維持在400萬輛不到的水平，市場並無突破並且被傳統的商用車企業牢牢把控住，而上汽商用車卻憑藉差異化、國際化、新四化的思路，殺出一條血路，亮點頻現。

上汽商用車板塊除了創造大通速度，這些年最重要的是實現了業務整合。

以躍進品牌為例。

躍進雖然是一個卡車品牌，但躍進的發展對於上汽商用車有著不同尋常的意義。

上南整合前，躍進被劃歸到南京依維柯公司。不過，事與願違，上汽利用依維柯的品牌資源和海外市場資源，與躍進形成互補，使躍進在提升產品競爭力，品牌形象的同時，進入到更多海外市場的願望並沒有因此而實現。躍進長年處於虧損之中。

直至去年11月份，南京依維柯近年來一直徘徊在盈虧邊緣。

2016年12月17日，當時已經成功打造了“大通速度”的上汽集團決定收回躍進注入上汽大通自營。

僅僅18個月以後，上汽躍進就開始走上新的發展之路。

2018年6月，藍青松宣佈躍進不再是低端輕卡的代名詞，而是體現上汽“新能源+互聯網”四化融合發展思路的產品。彼時，上汽躍進發布集成了上汽集團最新的技術的E100互聯網新能源輕卡，顛覆了對傳統輕卡的認識。

而在藍青松主導的上汽商用車板塊，近年來經過整合，各個板塊間的分工也越來越明確。南京依維柯脫穎而出的路徑則是高端化。

南京依維柯雖然在歐洲品牌不低，但是在國內市場，由於其遲遲不到的新技術，其產品競爭力一度被其主要競爭對手超越，甚至不及很多自主品牌，包括上汽大通。

而歐勝8AT的推出，不僅意味著中外雙方達成戰略一致，同時也意味著上汽在輕客板塊業務差異化的形成。

雖然從商用車整體銷量來看，上汽商用車板塊離目前上汽乘用車板塊全國車企第一名的距離還很遠，但上汽商用車板塊正在進入到前所未有的增長快車道。

整合聯動下的競爭力

上汽商用車板塊一共有五大業務組成，上汽大通、南京依維柯、上汽車依維柯紅巖、上汽躍進和上汽申沃。

愉觀車市瞭解到，躍進之後，上汽申沃也已經完成了股權轉讓，全部股權由上汽集團持有，藍青松透露，未來申沃在客車板塊也會展現出全新的一面，也會未來商用車板塊的發展進行了全面佈局和準備。

根據計劃，2019年上汽大通將面臨關鍵的一年，而上汽大通計劃仍然是在零增長甚至負增長的態勢下取得發展。在這關鍵的一年，上汽大通將會有5款新產品上市，第一個就是G50。在南京工廠G50是的投產儀式上，徐秋華透露明年新車型上還會有G50純電動和混動產品，全新一代的G10產品、全新的寬體輕客SV63投產。

而比上汽大通產品銷量本身更加值得一提的是上汽大通近年來打造的全新的運營邏輯，C2B業務模式下打造的一系列全新的企業發展模式。

作為一家商用車公司，上汽大通正在打通與客戶直聯，並通過渠道網絡補充的計劃，把G50超大空間、上汽品質、斑馬智聯、智能定製這些優勢真正讓消費者非常直觀體驗到。

上汽大通在打造的“MAXUS我行”平臺，已經積累了650萬粉絲。

而根據藍青松的計劃，將實現用戶在線、經銷商在線和組織在線，而與大通速度在上汽商用車板塊複製一樣，上汽大通的這些數據和運營模式，也將被應用到上汽商用車板塊，實現上汽商用車板塊在數據上的共享，業務的聯動，資源的分享。使得上汽商用車板塊不僅成為全行業的先行者，更是為未來的發展贏取競爭力。

愉觀車市瞭解到，蜘蛛智選目前已經被應用到上汽紅巖。

看得見的是速度，看不見的是未來的無盡可能。上汽商用車千里之行始於足下。