對於7座中型SUV來說，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，憑藉著較為寬敞的乘坐空間和實用性，也贏得了不少消費者的青睞，而對於大五座SUV車型，之前也沒有這個概念，而主要是本田冠道和UR-V車型率先在這一細分市場發力，所以才為消費者所熟知，這一車型也憑藉著寬敞的五座體驗能夠充分照顧到每一名乘客，所以舒適性方面也非常到位。而要考慮冠道、UR-V的消費者可等一等，畢竟又一大五座實力派國產車型即將來襲，這個車型就是榮威RX5 MAX。
單看名稱，很容易會認為榮威RX5 MAX是榮威RX5的放大版車型，但其實不是這麼簡單，因為榮威RX5 MAX有著4647*1891*1725mm的長寬高尺寸，軸距為2760mm，定位屬於標準的中型SUV，而榮威RX5還處於緊湊級SUV區間，而且RX5 MAX不是基於RX5的平臺打造，而是全新設計打造的一款新車型，對於累計銷量超過55萬臺的RX5來說，榮威也有決心將RX5 MAX同樣打造成為爆款車型。
從前臉看過去，榮威RX5 MAX的多道鍍鉻飾條中網面積更加寬大，在線條和細節的呈現上比較剛硬，更加接近於定位中大型SUV的RX8車型，而相比RX5則有所區別。犀利造型的LED大燈則與中網連成一體，而保險槓下方和RX8一樣覆蓋了大面積的銀色護板。
從側面看過去，榮威RX5 MAX的體型相比RX5有所增加，C、D柱之間通過鍍鉻飾條連接並通過車窗上沿一致延伸到A柱，這也是目前的潮流設計，另外雙腰線的設計也使得側面輪廓更加動感。
從輪胎可以看到，這臺RX5 MAX採用了雙色多幅18英寸鋁合金輪轂，並匹配235寬度的米其林輪胎。
來到尾部，RX5 MAX採用了LED尾燈的設計，並通過鍍鉻飾條相連接，保險槓下方依然採用了銀色護板包裹，雙邊共兩出的外露式排氣管設計則體現出中型SUV車型的氣勢。
從底盤結構可以看出，榮威RX5 MAX依然採用了多連桿獨立後懸架和麥弗遜式獨立前懸架的組合，按照RX8和RX5車型的一貫風格，估計RX5 MAX的底盤調校應該也以舒適性為主。而在動力方面目前還未有具體配置公佈出來，但預計會採用1.5T和2.0T兩款四缸發動機，並支持國六排放標準，傳動部分預計也會匹配6速手自一體變速箱。
進入車內可以看到，相比RX5，RX5 MAX的內飾層次感更加分明這主要得益於皮質材料和金屬飾板的運用和搭配恰到好處，而簡潔大氣的風格也依然存在，另外這臺展車還帶有BOSE音響，帶給駕乘者更享受的聽覺體驗。
從主駕駛位看過去，這臺RX5 MAX配備了12.3英寸規格的全液晶儀表盤，顯示的內容較為豐富，而且顯示界面也有三種可選擇。而多功能方向盤雖然沒有采用平底式運動設計，但造型相比RX5車型也發生了很大變化，同時還採用了打孔真皮包裹手感很是細膩。另外這臺實車還配備了較為齊全的主動安全配置，諸如主動剎車、盲區預警、車道保持輔助等功能也一應俱全。
另外，RX5 MAX採用了電子擋杆結構，顯得更加具有科技感，而中控臺上的14.3英寸觸屏也增加了一些實體按鍵，並內嵌了斑馬智能系統，充分滿足駕乘者的各種需求，不過缺點在於採用了大面積的黑色亮面材質，比較容易沾染指紋。另外RX5 MAX還配備了面部識別系統，能夠根據不同駕駛者的使用習慣來調整各項車內功能和參數的數值，諸如一鍵啟動、ACC自適應巡航、電子手剎和自動駐車等舒適性配置也沒有缺席。
接下來是前後排的體驗環節，對於身高在1.8米的駕乘者來說，RX5 MAX的前後排頭部空間均達到了1拳，而後排腿部空間則有2拳，且還配置了前排座椅加熱、前排座椅電動調節和主駕駛電動記憶等功能，加上後排配備的三個獨立頭枕，在乘坐的舒適性方面比RX5更加出色。
另外，這臺RX5 MAX還配備了開啟和採光面積分別為0.37和0.81平方米的全景電動天窗，其中開啟的面積超過了同級別的標杆漢蘭達，而採光面積略遜於對手。後排座椅支持按比例放倒，放倒後可以形成一個進深1.8米、高度0.73米、寬度1.02-1.34米的平坦空間，雖然容積不如漢蘭達，但是相比同級別其他車型基本處於同一水準，美中不足的是後備廂地臺離地較高，搬運重物時會耗費更多體力。
綜上所述，在動力表現還不明朗的當下，榮威RX5 MAX有著比RX5更加霸氣的外觀設計、更加精緻大氣的內飾風格和更實用舒適的空間表現，在中型SUV中算是產品力較為均衡的表現，只是目前的具體售價還不清楚，但處於RX5和RX8之間的它，預計也會處於12-16萬元的價格區間，而這一價位上合資中型SUV幾乎沒有，而在國產品牌中目前的車型來說，瑞虎8、中華V7等產品是競爭對手，如果沒七座需求，這輛車或許是比瑞虎8更好的選擇。