早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
前幾日一則拉著波音737跑了40米的視頻更是火遍全網。再一次證明了自身的“硬核”實力。
早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
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眾所周知的是，RX系列可謂是榮威銷量的支柱，而其中又以RX5的銷量表現最佳。在剛剛過去的7月份，榮威Rx5單月銷量達到13756臺，在這場車市寒冬裡，這款車型的表現不可謂不優秀，放眼到這款車誕生的三年間，累計銷量已經超過60萬輛，同樣成績斐然。RX5目前的市場指導價在10-16萬的區間。而此次榮威RX5 MAX預售價則定在了14.98-17.98萬元。難道說加了“MAX”、大了一圈之後，價格就開始水漲船高了麼？其實不然。
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此次RX5 MAX最大的改變首先是通過不同的個性帶來的。如果說現款RX5走的是時尚都市風格的話，那麼這次RX5 MAX的推出有了更多“運動硬漢”的味道。
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眾所周知的是，RX系列可謂是榮威銷量的支柱，而其中又以RX5的銷量表現最佳。在剛剛過去的7月份，榮威Rx5單月銷量達到13756臺，在這場車市寒冬裡，這款車型的表現不可謂不優秀，放眼到這款車誕生的三年間，累計銷量已經超過60萬輛，同樣成績斐然。RX5目前的市場指導價在10-16萬的區間。而此次榮威RX5 MAX預售價則定在了14.98-17.98萬元。難道說加了“MAX”、大了一圈之後，價格就開始水漲船高了麼？其實不然。
此次RX5 MAX最大的改變首先是通過不同的個性帶來的。如果說現款RX5走的是時尚都市風格的話，那麼這次RX5 MAX的推出有了更多“運動硬漢”的味道。
外觀在設計上變化並不那麼大刀闊斧，除了尺寸和軸距進行升級之外，更多是細節上的改變和風格上的調整。但就是這些細節的變化，讓新車在視覺上顯得更加穩重、幹練，符合一款“大車”的設計基調。同時可以看到的是，車窗及門把手上增加了許多鍍鉻設計，配合後視鏡及尾翼的“撞色”搭配，讓這臺遠看粗獷的SUV在近距離接觸後增加了許多精緻感。
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外觀在設計上變化並不那麼大刀闊斧，除了尺寸和軸距進行升級之外，更多是細節上的改變和風格上的調整。但就是這些細節的變化，讓新車在視覺上顯得更加穩重、幹練，符合一款“大車”的設計基調。同時可以看到的是，車窗及門把手上增加了許多鍍鉻設計，配合後視鏡及尾翼的“撞色”搭配，讓這臺遠看粗獷的SUV在近距離接觸後增加了許多精緻感。
內飾上融合榮威MARVEL X的設計元素，中控同樣採用豎屏設計，但與歷代及同級車型不同的是，上下兩塊屏幕採用曲面設計的結合方式，配合全平檔把飾面的設計，使得中控區域看起來更加簡潔流暢，也在設計感與質感上取得了很好的平衡。
早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
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外觀在設計上變化並不那麼大刀闊斧，除了尺寸和軸距進行升級之外，更多是細節上的改變和風格上的調整。但就是這些細節的變化，讓新車在視覺上顯得更加穩重、幹練，符合一款“大車”的設計基調。同時可以看到的是，車窗及門把手上增加了許多鍍鉻設計，配合後視鏡及尾翼的“撞色”搭配，讓這臺遠看粗獷的SUV在近距離接觸後增加了許多精緻感。
內飾上融合榮威MARVEL X的設計元素，中控同樣採用豎屏設計，但與歷代及同級車型不同的是，上下兩塊屏幕採用曲面設計的結合方式，配合全平檔把飾面的設計，使得中控區域看起來更加簡潔流暢，也在設計感與質感上取得了很好的平衡。
當然，BOSE的車載音響也是廠家宣傳的賣點之一，不過我個人對車載音響不是那麼“感冒”，因為聽過很多名牌音響之後，耳朵也並沒有“懷孕”，但放在車上，也算是一種格調的存在吧，懂得人自然懂。
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內飾上融合榮威MARVEL X的設計元素，中控同樣採用豎屏設計，但與歷代及同級車型不同的是，上下兩塊屏幕採用曲面設計的結合方式，配合全平檔把飾面的設計，使得中控區域看起來更加簡潔流暢，也在設計感與質感上取得了很好的平衡。
當然，BOSE的車載音響也是廠家宣傳的賣點之一，不過我個人對車載音響不是那麼“感冒”，因為聽過很多名牌音響之後，耳朵也並沒有“懷孕”，但放在車上，也算是一種格調的存在吧，懂得人自然懂。
值得一提的是其將搭載智行3.0系統。而它的高配車型將標配滿足L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統。包括具備識別行人能力的AEB主動剎車，帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航等功能。
早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
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內飾上融合榮威MARVEL X的設計元素，中控同樣採用豎屏設計，但與歷代及同級車型不同的是，上下兩塊屏幕採用曲面設計的結合方式，配合全平檔把飾面的設計，使得中控區域看起來更加簡潔流暢，也在設計感與質感上取得了很好的平衡。
當然，BOSE的車載音響也是廠家宣傳的賣點之一，不過我個人對車載音響不是那麼“感冒”，因為聽過很多名牌音響之後，耳朵也並沒有“懷孕”，但放在車上，也算是一種格調的存在吧，懂得人自然懂。
值得一提的是其將搭載智行3.0系統。而它的高配車型將標配滿足L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統。包括具備識別行人能力的AEB主動剎車，帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航等功能。
在RX5 MAX上同樣值得誇讚的還有一點，那就是豎置的手機無線充電格，這樣的設計不僅解決了手機隨時取放充電的問題，同時也將中控本就侷促的空間更加高效的利用了起來，而且也不會有平放那種因為一腳急剎車手機飛到副駕的風險，這裡要點贊設計師的用心。
早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
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內飾上融合榮威MARVEL X的設計元素，中控同樣採用豎屏設計，但與歷代及同級車型不同的是，上下兩塊屏幕採用曲面設計的結合方式，配合全平檔把飾面的設計，使得中控區域看起來更加簡潔流暢，也在設計感與質感上取得了很好的平衡。
當然，BOSE的車載音響也是廠家宣傳的賣點之一，不過我個人對車載音響不是那麼“感冒”，因為聽過很多名牌音響之後，耳朵也並沒有“懷孕”，但放在車上，也算是一種格調的存在吧，懂得人自然懂。
值得一提的是其將搭載智行3.0系統。而它的高配車型將標配滿足L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統。包括具備識別行人能力的AEB主動剎車，帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航等功能。
在RX5 MAX上同樣值得誇讚的還有一點，那就是豎置的手機無線充電格，這樣的設計不僅解決了手機隨時取放充電的問題，同時也將中控本就侷促的空間更加高效的利用了起來，而且也不會有平放那種因為一腳急剎車手機飛到副駕的風險，這裡要點贊設計師的用心。
此次RX5 MAX的推出，相較RX5車型在軸距上加長了60毫米，配合加大的整車尺寸，後排空間也有了非常大的提升。後排座椅坐起來雖然沒有那麼軟綿舒適，但人體工學做的不差，靠背角度適中，再加上充裕的腿部空間，此次RX5 MAX在空間舒適性上可以算是有了一個很大的提升。
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內飾上融合榮威MARVEL X的設計元素，中控同樣採用豎屏設計，但與歷代及同級車型不同的是，上下兩塊屏幕採用曲面設計的結合方式，配合全平檔把飾面的設計，使得中控區域看起來更加簡潔流暢，也在設計感與質感上取得了很好的平衡。
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此次RX5 MAX的推出，相較RX5車型在軸距上加長了60毫米，配合加大的整車尺寸，後排空間也有了非常大的提升。後排座椅坐起來雖然沒有那麼軟綿舒適，但人體工學做的不差，靠背角度適中，再加上充裕的腿部空間，此次RX5 MAX在空間舒適性上可以算是有了一個很大的提升。
定位於緊湊型SUV不僅在尺寸上開始越級，動力配置也較為豐富。公開預售的車型分別搭載了上汽全新一代“藍芯”400TGI高功率發動機和300TGI發動機。提供1.5T、2.0T和1.5T插混三種動力，滿足國六排放標準也自不必多說。
早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
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此次RX5 MAX最大的改變首先是通過不同的個性帶來的。如果說現款RX5走的是時尚都市風格的話，那麼這次RX5 MAX的推出有了更多“運動硬漢”的味道。
外觀在設計上變化並不那麼大刀闊斧，除了尺寸和軸距進行升級之外，更多是細節上的改變和風格上的調整。但就是這些細節的變化，讓新車在視覺上顯得更加穩重、幹練，符合一款“大車”的設計基調。同時可以看到的是，車窗及門把手上增加了許多鍍鉻設計，配合後視鏡及尾翼的“撞色”搭配，讓這臺遠看粗獷的SUV在近距離接觸後增加了許多精緻感。
內飾上融合榮威MARVEL X的設計元素，中控同樣採用豎屏設計，但與歷代及同級車型不同的是，上下兩塊屏幕採用曲面設計的結合方式，配合全平檔把飾面的設計，使得中控區域看起來更加簡潔流暢，也在設計感與質感上取得了很好的平衡。
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在RX5 MAX上同樣值得誇讚的還有一點，那就是豎置的手機無線充電格，這樣的設計不僅解決了手機隨時取放充電的問題，同時也將中控本就侷促的空間更加高效的利用了起來，而且也不會有平放那種因為一腳急剎車手機飛到副駕的風險，這裡要點贊設計師的用心。
此次RX5 MAX的推出，相較RX5車型在軸距上加長了60毫米，配合加大的整車尺寸，後排空間也有了非常大的提升。後排座椅坐起來雖然沒有那麼軟綿舒適，但人體工學做的不差，靠背角度適中，再加上充裕的腿部空間，此次RX5 MAX在空間舒適性上可以算是有了一個很大的提升。
定位於緊湊型SUV不僅在尺寸上開始越級，動力配置也較為豐富。公開預售的車型分別搭載了上汽全新一代“藍芯”400TGI高功率發動機和300TGI發動機。提供1.5T、2.0T和1.5T插混三種動力，滿足國六排放標準也自不必多說。
其中1.5T發動機最大功率127kW（172PS），峰值扭矩275N·m，匹配6擋手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率170kW（231PS），峰值扭矩370N·m，匹配6擋溼式雙離合變速箱。1.5T插電混動版則匹配一款10速EDU變速箱，純電模式續航70km。從這幾套動力組合上來看，可以通過幾個關鍵詞做個總結：經濟、可靠、夠用。
早在今年上海車展就已神祕亮相的榮威當家花旦“榮威MAX”，終於在近段時間慢慢揭開了他的神祕面紗。並且正式確定名稱為榮威RX5 MAX。從車型名稱的敲定到外觀設計的定型展出，可謂在這幾個月裡吊足了消費者的胃口。
前幾日一則拉著波音737跑了40米的視頻更是火遍全網。再一次證明了自身的“硬核”實力。
眾所周知的是，RX系列可謂是榮威銷量的支柱，而其中又以RX5的銷量表現最佳。在剛剛過去的7月份，榮威Rx5單月銷量達到13756臺，在這場車市寒冬裡，這款車型的表現不可謂不優秀，放眼到這款車誕生的三年間，累計銷量已經超過60萬輛，同樣成績斐然。RX5目前的市場指導價在10-16萬的區間。而此次榮威RX5 MAX預售價則定在了14.98-17.98萬元。難道說加了“MAX”、大了一圈之後，價格就開始水漲船高了麼？其實不然。
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在RX5 MAX上同樣值得誇讚的還有一點，那就是豎置的手機無線充電格，這樣的設計不僅解決了手機隨時取放充電的問題，同時也將中控本就侷促的空間更加高效的利用了起來，而且也不會有平放那種因為一腳急剎車手機飛到副駕的風險，這裡要點贊設計師的用心。
此次RX5 MAX的推出，相較RX5車型在軸距上加長了60毫米，配合加大的整車尺寸，後排空間也有了非常大的提升。後排座椅坐起來雖然沒有那麼軟綿舒適，但人體工學做的不差，靠背角度適中，再加上充裕的腿部空間，此次RX5 MAX在空間舒適性上可以算是有了一個很大的提升。
定位於緊湊型SUV不僅在尺寸上開始越級，動力配置也較為豐富。公開預售的車型分別搭載了上汽全新一代“藍芯”400TGI高功率發動機和300TGI發動機。提供1.5T、2.0T和1.5T插混三種動力，滿足國六排放標準也自不必多說。
其中1.5T發動機最大功率127kW（172PS），峰值扭矩275N·m，匹配6擋手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率170kW（231PS），峰值扭矩370N·m，匹配6擋溼式雙離合變速箱。1.5T插電混動版則匹配一款10速EDU變速箱，純電模式續航70km。從這幾套動力組合上來看，可以通過幾個關鍵詞做個總結：經濟、可靠、夠用。
說在最後：
從早期的榮威RX5頂著 “全球首款量產版互聯網汽車”的光環上市，到憑藉“你好，斑馬”智能語音交互系統以及其它智能科技配置把阿里拉進汽車圈，榮威RX5的向上之路顯然是成功的，一度月銷3萬的成績以及長期盤踞銷量榜前十的位置便是最好的證明。
此次榮威RX5 MAX的推出更是採用了錯位競爭的方式，尺寸和配置上已經開始向著中型SUV看齊，而價位和競爭力上卻能繼續在緊湊級車型中保持優勢。
如今的SUV市場，不僅紅利期已過，合資品牌也在調轉船頭開始發力，而15萬及以上的市場裡，儘管領克、WEY也在努力嘗試，但在目前國產SUV汽車品牌中，依然難有實質突破。而此次榮威RX5 MAX的推出，同樣承擔品牌向上的任務，憑藉RX5在前些年打下的良好口碑，此次必將又將再次為上汽一針強心劑。
據悉，榮威RX5 MAX將於8月28日正式上市。我們拭目以待。