在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
同時為了提高兒童乘坐的舒適性，該一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用。再加上兒童扶手、特有兒童腳踏、增高墊、頭部支撐等結構，榮威RX3的一體式兒童安全座椅可提供全面支撐，相比普通兒童安全座椅更貼合人體，讓孩子坐得更舒服。
一體式兒童安全座椅真的安全嗎?
為了回答這個問題，上汽榮威在位於天津的中國汽車技術研究中心汽車安全實驗室進行了多項專業測試。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
同時為了提高兒童乘坐的舒適性，該一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用。再加上兒童扶手、特有兒童腳踏、增高墊、頭部支撐等結構，榮威RX3的一體式兒童安全座椅可提供全面支撐，相比普通兒童安全座椅更貼合人體，讓孩子坐得更舒服。
一體式兒童安全座椅真的安全嗎?
為了回答這個問題，上汽榮威在位於天津的中國汽車技術研究中心汽車安全實驗室進行了多項專業測試。
第一項是兒童約束系統（CRS）碰撞試驗，在這一過程中兒童測試假人被安置在一體式兒童安全座椅上，通過對車體進行突然大幅度的加速來模擬撞擊，然後分析兒童測試假人在加速過程中的各項動態指標，從而驗證一體式兒童安全座椅的可靠性。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
同時為了提高兒童乘坐的舒適性，該一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用。再加上兒童扶手、特有兒童腳踏、增高墊、頭部支撐等結構，榮威RX3的一體式兒童安全座椅可提供全面支撐，相比普通兒童安全座椅更貼合人體，讓孩子坐得更舒服。
一體式兒童安全座椅真的安全嗎?
為了回答這個問題，上汽榮威在位於天津的中國汽車技術研究中心汽車安全實驗室進行了多項專業測試。
第一項是兒童約束系統（CRS）碰撞試驗，在這一過程中兒童測試假人被安置在一體式兒童安全座椅上，通過對車體進行突然大幅度的加速來模擬撞擊，然後分析兒童測試假人在加速過程中的各項動態指標，從而驗證一體式兒童安全座椅的可靠性。
按照中國汽車技術研究中心《兒童約束系統（CRS）評價規則》，榮威RX3一體式兒童安全座椅在學童組碰撞安全性中表現優異，得到26.73分。截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全整體水平相當於106款產品中前10水平。在動態CRS評估中，該一體式兒童安全座椅從座椅的完整性、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防護。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
同時為了提高兒童乘坐的舒適性，該一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用。再加上兒童扶手、特有兒童腳踏、增高墊、頭部支撐等結構，榮威RX3的一體式兒童安全座椅可提供全面支撐，相比普通兒童安全座椅更貼合人體，讓孩子坐得更舒服。
一體式兒童安全座椅真的安全嗎?
為了回答這個問題，上汽榮威在位於天津的中國汽車技術研究中心汽車安全實驗室進行了多項專業測試。
第一項是兒童約束系統（CRS）碰撞試驗，在這一過程中兒童測試假人被安置在一體式兒童安全座椅上，通過對車體進行突然大幅度的加速來模擬撞擊，然後分析兒童測試假人在加速過程中的各項動態指標，從而驗證一體式兒童安全座椅的可靠性。
按照中國汽車技術研究中心《兒童約束系統（CRS）評價規則》，榮威RX3一體式兒童安全座椅在學童組碰撞安全性中表現優異，得到26.73分。截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全整體水平相當於106款產品中前10水平。在動態CRS評估中，該一體式兒童安全座椅從座椅的完整性、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防護。
第二項是螺旋翻滾試驗，就是模擬車輛側翻事故，在此類事故中兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
同時為了提高兒童乘坐的舒適性，該一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用。再加上兒童扶手、特有兒童腳踏、增高墊、頭部支撐等結構，榮威RX3的一體式兒童安全座椅可提供全面支撐，相比普通兒童安全座椅更貼合人體，讓孩子坐得更舒服。
一體式兒童安全座椅真的安全嗎?
為了回答這個問題，上汽榮威在位於天津的中國汽車技術研究中心汽車安全實驗室進行了多項專業測試。
第一項是兒童約束系統（CRS）碰撞試驗，在這一過程中兒童測試假人被安置在一體式兒童安全座椅上，通過對車體進行突然大幅度的加速來模擬撞擊，然後分析兒童測試假人在加速過程中的各項動態指標，從而驗證一體式兒童安全座椅的可靠性。
按照中國汽車技術研究中心《兒童約束系統（CRS）評價規則》，榮威RX3一體式兒童安全座椅在學童組碰撞安全性中表現優異，得到26.73分。截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全整體水平相當於106款產品中前10水平。在動態CRS評估中，該一體式兒童安全座椅從座椅的完整性、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防護。
第二項是螺旋翻滾試驗，就是模擬車輛側翻事故，在此類事故中兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。
螺旋翻滾試驗過程中，榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，然後發生180°的側翻。最終結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
同時為了提高兒童乘坐的舒適性，該一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用。再加上兒童扶手、特有兒童腳踏、增高墊、頭部支撐等結構，榮威RX3的一體式兒童安全座椅可提供全面支撐，相比普通兒童安全座椅更貼合人體，讓孩子坐得更舒服。
一體式兒童安全座椅真的安全嗎?
為了回答這個問題，上汽榮威在位於天津的中國汽車技術研究中心汽車安全實驗室進行了多項專業測試。
第一項是兒童約束系統（CRS）碰撞試驗，在這一過程中兒童測試假人被安置在一體式兒童安全座椅上，通過對車體進行突然大幅度的加速來模擬撞擊，然後分析兒童測試假人在加速過程中的各項動態指標，從而驗證一體式兒童安全座椅的可靠性。
按照中國汽車技術研究中心《兒童約束系統（CRS）評價規則》，榮威RX3一體式兒童安全座椅在學童組碰撞安全性中表現優異，得到26.73分。截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全整體水平相當於106款產品中前10水平。在動態CRS評估中，該一體式兒童安全座椅從座椅的完整性、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防護。
第二項是螺旋翻滾試驗，就是模擬車輛側翻事故，在此類事故中兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。
螺旋翻滾試驗過程中，榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，然後發生180°的側翻。最終結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害。
通過上述兩種試驗，榮威RX3一體式兒童安全座椅不僅經受住了極端情況下的考驗，更為關鍵的是最大程度的保護了乘坐兒童的身體免遭傷害。
在過去的40多年間，世界範圍內對兒童的乘車安全不斷重視，隨之而來的是不同種類的汽車兒童安全座椅被開發出來，用以保護不同身高和年齡的兒童乘客。但即便如此，兒童交通事故死亡率依舊居高不下，其中據我國交通部數據顯示，國內兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，主要原因就是缺少必要的安全保護措施，也就是未安裝兒童安全座椅。
另據調查數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，而在國內，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
該選擇什麼樣的兒童安全座椅？
為什麼許多家長不願使用兒童安全座椅？除價格因素外，體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間是重要原因。有沒有相對便利的方式解決這個問題呢？其實國內外部分車企已經推出了一體式兒童安全座椅來解決這個難題，最常見的做法是在現有成人座椅的基礎上加裝護頸裝置，以及抬高坐墊，使成人座椅儘可能貼閤兒童乘坐。
但是這種方案依舊存在一定侷限性，以大眾途安兒童安全座椅為例，它是在成人座椅上直接加裝U型頭部支撐裝置，同時增高坐墊。兒童乘坐時，身體包裹性一般，並且由於座墊依照成人設計，發泡厚度相比獨立式兒童安全座椅更薄，舒適性也不及後者。市場上其他車型，也多數採用類似的解決方案。
針對上述不足，上汽榮威的研發團隊通過對市場現有車型調研，進行了有益的改良，在新款榮威RX3上推出了一套更加人性化的一體式安全座椅，該座椅不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝，而且安全性經過專業測評機構實驗，達到同類獨立式兒童座椅的居前水平。
在早前對榮威RX3的試駕過程中，Y車評的衚衕學對這套兒童座椅有過比較細緻的介紹，大家可以移步觀看（點此回顧視頻）。榮威RX3一體式兒童安全座椅操作簡便，使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。相比傳統安全座椅，榮威RX3一體式兒童安全座椅的安裝、拆卸時間都大幅減少 。
另外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，閉合狀態時滿足成人乘坐需求。安全帶方面，該一體式兒童安全座椅搭載了原廠兒童座椅專用、可調節五點式安全帶，另外考慮到大齡兒童的舒適性，榮威RX3還提供了三點式安全帶。
同時為了提高兒童乘坐的舒適性，該一體式兒童安全座椅在孩子主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用。再加上兒童扶手、特有兒童腳踏、增高墊、頭部支撐等結構，榮威RX3的一體式兒童安全座椅可提供全面支撐，相比普通兒童安全座椅更貼合人體，讓孩子坐得更舒服。
一體式兒童安全座椅真的安全嗎?
為了回答這個問題，上汽榮威在位於天津的中國汽車技術研究中心汽車安全實驗室進行了多項專業測試。
第一項是兒童約束系統（CRS）碰撞試驗，在這一過程中兒童測試假人被安置在一體式兒童安全座椅上，通過對車體進行突然大幅度的加速來模擬撞擊，然後分析兒童測試假人在加速過程中的各項動態指標，從而驗證一體式兒童安全座椅的可靠性。
按照中國汽車技術研究中心《兒童約束系統（CRS）評價規則》，榮威RX3一體式兒童安全座椅在學童組碰撞安全性中表現優異，得到26.73分。截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全整體水平相當於106款產品中前10水平。在動態CRS評估中，該一體式兒童安全座椅從座椅的完整性、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防護。
第二項是螺旋翻滾試驗，就是模擬車輛側翻事故，在此類事故中兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。
螺旋翻滾試驗過程中，榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，然後發生180°的側翻。最終結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害。
通過上述兩種試驗，榮威RX3一體式兒童安全座椅不僅經受住了極端情況下的考驗，更為關鍵的是最大程度的保護了乘坐兒童的身體免遭傷害。
榮威RX3首創專為兒童量身定製的一體式安全座椅，解決了許多年輕爸媽在日常駕車中使用兒童安全座椅的痛點問題。而它的主要研發工程師之一便是一位新晉媽媽，這款一體式安全座椅的研發過程貫穿了從她懷孕到生下寶寶的全過程，許多設計細節都必須達到一位母親的期望。
榮威RX3作為榮威SUV家族中面向年輕家庭用戶的車型，一體式安全座椅的配備將為這一車型賦予更多的選購價值。
圖 | PR
文 | 任大鵬