大家好，我是劉諭。本期試駕大眾朗逸2018款1.4T+7速雙離合舒適版，車輛的來源是自費向車主借的，對於這款車我們只測試缺點，不測試優點。

按照這款車當前優惠後裸車價12.5萬元左右橫向比對，在這個價位附近，這款車的主要槽點還是集中在配置和變速箱標定上，下面逐一說明。

靜態部分

內飾中規中矩，內飾設計和用料在這個價位上都沒啥競爭力。塑料方向盤的紋路設計很差，摩擦力低，手上有汗時轉彎幅度稍大點甚至會滑手。大屏尺寸很小，功能比較單一，倒車影像沒有，常用的多媒體功能和導航都需要選裝，對它的價位來講，確實低得有點過分。

織物和皮革混搭的駕駛員座椅在腰部區域內陷太多，而且也沒有腰託，長時間駕駛有些疲憊。後排座椅坐墊稍短，後排地板中央凸起有點高，同時靠背角度也還不夠舒緩，整個後排乘坐體驗還是比不過它幾個可愛的日本對手的。

在功能配置方面，定速巡航沒有我不能接受，主駕駛遮陽板的化妝鏡沒有我不能接受，無鑰匙進入和啟動沒有我不能接受，座椅電動調節和加熱沒有我不能接受，自動大燈沒有我也不能接受。

賣到這個價位，前面提到的配置任意其中一種都沒有，我不能接受。

不管是出於自身品牌信仰也好，還是出於為高配區分配置級別也罷，配置低就是配置低，當然如果德棍要拿“實在”、“合資”、“德味兒”、“這個車比較高級”懟我，我也無話可說。

動態部分

發動機沒什麼好噴的，問題主要出在變速箱標定上。這款朗逸比我們上次給大家試駕的高爾夫7.5代對於高檔位的執著更加喪心病狂，但凡是一個會開車的人，哪怕剛拿到駕照，也能開出這款車的問題。

操作如下：提速到中高行車速度後，等到變速箱升到6檔，然後重踩剎車降低車速但並不停車。此時車速降低、發動機轉速降低，但唯獨檔位不會立即降低。再然後你輕踩油門繼續行車，但你會發現此時變速箱寧願低轉速高檔位拖檔，也不願意立即降檔來提升轉速加速。這個時候，除非你馬上重踩油門迫使變速箱立即降檔，否則等待你的只有整車瘋狂的共振異響和肉到不行的加速。

如果讓我用一句話來形容這個變速箱，我想，這應該是一臺以壓低轉速省油為第一訴求的“油是爹”變速箱。

對了，這款車和大眾旗下其它搭載7速乾式雙離合變速箱的車型一樣，經過爛路時變速箱能顛出金屬聲。

底盤方面。常規爛路過濾沒問題，這款朗逸在標準胎壓下經過減速帶時有一些生硬，甚至減震回彈快到你拐著彎快速壓過減速帶後，車尾會在下坎一瞬間向轉向的反方向橫擺。這種體驗跟軸距長度也有一定的關係，統統算進底盤表現裡的話，總體可以在這個價位打個中評。

其它

我試駕的這款舒適版的朗逸的配置實在是太低了，比照它的價位實在低得讓人頭皮發麻。查閱配置表可知，同動力總成的朗逸1.4T豪華版幾乎解決了上文中提到的所有配置問題，而價格也僅僅只是多出了一萬二。如果你問我這一萬二值不值，那我明確告訴你值。我認為舒適版純粹是“陪太子讀書”，買朗逸1.4T買舒適版不買豪華版不如不買。

行文至此，我對朗逸整個車系目前取得的銷量表示認可，這款車最大的競爭力在於“均衡”，即，在有限的價位內儘可能多地兼顧方方面面的產品力。作為一臺家用車，即便它其中的某一項產品力並是不豔壓群芳，但是兼顧性強的車型更容易廣泛地受到口味、地域不同的消費者廣泛的歡迎。

從朗逸的角度出發，回頭看看粗糙破爛一樣的日本兄弟、強推三缸的美國兄弟、調校欠奉的國產兄弟，最後回頭審視一下朗逸，好像朗逸確實沒有什麼巨大的短板。我想，朗逸或者說上汽大眾這個合資公司，應該是最能理解我們傳統文化裡的中庸之道的。

如果朗逸真的有什麼巨大的短板，我想應該是低配的配置實在太低。

找茬態度

1.4T舒適版的朗逸我們明確不建議購買，誰錢多誰可以儘管頭鐵上去買了試試，豪華版沒什麼好說的，同價位有著不錯的競爭力。

最後再回答一下汽車來找茬車友會的逗比茬友們對我的靈魂拷問，即：如果思域1.5T和朗逸PLUS 1.4T讓我選，我選誰？

我答：“我喜歡B柱更結實一點的車。”