已經落幕的上海車展，將成為中國新能源的岔路口

2019上海國際車展在昨日已經落下帷幕。

根據今年上海國際車展組委會統計，本屆車展共有來自20個國家和地區1000餘家國內外知名企業參展。各大汽車廠商共計推出200餘款新車型,零部件巨頭與互聯網巨頭均攜各式新品及解決方案參展。現場共舉行了110場新車發佈會，如此之多的新車發佈會，即使是在世界五大車展上也顯得極為少見。

在新車推出加速的背後，呈現的是中國汽車市場競爭的激烈。在新四化的大格局下，傳統的汽車市場平衡正在被打破。而這次上海車展，更讓我們看到了屬於新能源的舞臺：造車新勢力們正不遺餘力的佔領市場份額，力求成功突圍；而傳統車企也開始大舉進入，試圖對造車新勢力進行“圍剿”；跨國車企也開始了“大船掉頭”，幾乎所有的汽車廠家都在力圖進入這個全新的市場。

這屆上海車展，是一次新能源的狂歡。根據統計，各家車企帶來的新能源車型佔據到了全部車型的50%左右，這是往屆車展不曾呈現過的景象。可以預見的是，在兩年後的上海車展，或許燃油車才是那個“稀有動物”。

新造車勢力的大考之日

在本屆上海車展上，隨著造車新勢力陸續進入量產階段，可以明顯感知到的是，多數新造車企業已經從過去的概念車、“黑科技”轉變為了實車亮相。

2018年，新造車企業們完成了第一批次的量產交付，在這當中，蔚來、威馬、小鵬等交出了自己的第一份成績單，雖然伴隨著一定的問題，但是總算度過了量產交付這第一大關。

同時在上海車展上，處於頭部的新造車企業也陸續開始了第二、三款量產車的亮相：蔚來ET7、小鵬P7、威馬EX5 Pro等都在本次的車展上正式推出。

同時，在本次車展上，新造車企業的大規模亮相也成為了一大看點，包括合眾、前途、愛馳、天際、理想、零跑、博郡、金康賽力斯、國機智駿、歌昂、格羅夫等新造車企業集體亮相，本次上海車展可以說是新造車企業的參展最全的一次。

值得注意的是，新造車企業的大規模亮相看似繁花錦簇，但背後卻透露出了屬於新造車企業的焦慮。在高昂的造車成本和越來越難的融資下，新造車企業已經不像過去幾年被資本追捧，今年可以說是造車新勢力的生死之年，量產車型成為了唯一的試金石。

各家新造車企業集體亮相，力求在車展上放出屬於自己的聲量，想在之後的路上走得更加順利些，而這畢竟攸關生死。再加上2019年的補貼大幅退坡超過50%，留給新造車企業的窗口期並不長了。

傳統車企的“搶灘登陸”

可以說，新能源汽車的崛起，為整車廠提供一個全新的市場，而這當中蘊含的機會不言而喻。2018年，中國車市遭遇了“寒冬”，傳統燃油車銷量大幅下滑，而新能源車卻呈現出一片突飛猛進的態勢。

傳統車企為了鞏固自身的競爭優勢，也開始積極擁抱新能源。在新能源汽車行業，前兩年由於傳統車企的新能源化慾望不強，新造車企業的“鯰魚效應”，給傳統車企造成了不小的壓力。而面對造車新勢力的新能源步步緊逼，傳統車企並沒有坐以待斃，正式開始了“大船掉頭”。

一方面，以國內自主品牌為首的比亞迪、吉利、上汽、長安等開始加大馬力投放新能源車型，力求完善自己的產品覆蓋面，為消費者提供多方面的選擇，佔領份額，同時鞏固自身的新能源龍頭地位。

而另一方面，外資品牌如德系大眾、BBA、日系雙田、美系的通用等也開始利用自身的品牌優勢以及研發能力，陸續推出了電動車型。同時也宣佈了國產化的步調，都想要在中國這個全球最大的新能源市場上分得屬於自己的一杯羹。

新能源車的多路線並存

在上海車展上，我們還可以觀察到的是，新能源車不再是單一的純電動車型，多路線並存的發展態勢已經初露端倪。

一直以來都是純電動主導的新能源領域引入了新的技術，一方面是以理想為代表的增程式，另一方面則是近期受政策大力扶持的氫能源。

理想靠著採用增程式動力系統的理想ONE成為了本屆車展最受關注的造車新勢力，引來了李書福、竺延風、何小鵬等車企大佬紛紛打卡。

而同屬造車新勢力的金康SERES也在第一款量產車SF5中加入了增程式動力，讓增程式這個此前並不為人看好的動力形式又重新歸於人們的視野。

而在上海車展的前一週，工信部在2035規劃調研時明確指出，氫燃料電池車是新能源汽車的重要技術路線之一，國家也將大力支持新能源汽車發展。

本次車展上幾家自主企業展示了燃料電池的產品，包括燃料電池乘用車、燃料電池商用車和燃料電池零部件。總體來看，燃料電池領域技術已嶄露頭角。

在政策的大力推動下，除了我們熟知的豐田mirai和現代NEXO外，主打氫能源的格羅夫電動車、豐田、東風、上汽、一汽等傳統車企也都展出了氫燃料電池的新車。

2019年上海車展註定將成為中國車展乃至中國新能源發展史上濃墨重彩的一筆，與其說是新能源汽車的一次狂歡，不如說是中國汽車電動化的一次大集結。除了自主品牌和造車新勢力之外，外資企業也終於下定決心開始大肆進攻。

中國新能源汽車市場發展已進入新時期，產業發展方式也正由政策導向向市場驅動轉型。新能源車的集中發佈，可以看出新能源發展的趨勢愈加猛烈，而誰能真正在今年搶佔有力的時機和地形，還是交給市場來說話吧。