提到上海地鐵11號線，人們腦中最先想起的可能是上海迪士尼，畢竟這是一班開往童話世界的地鐵。

不過，它還擔負著其他的頭銜，既是世界上建成里程最長的地鐵，也是上海第一條跨省地鐵。綿延80多公里的線路大致呈“西北—東南”走向，途經上海市浦東新區、徐彙區、長寧區、普陀區、嘉定區和江蘇蘇州崑山。

花橋-“老劉”們安家置業第一站

在11號線浦西段，跨省上班族們從來不會將它看做遊樂線，反而視為自己每天必定要遭受的“通勤之痛”。穿行在遠郊和徐家彙商圈擁擠漫長的一小時，足以讓他們重新審視自己當初的選擇。

11號線的一條支線伸往嘉定老城，另一條伸向江蘇省崑山市，一個本不知名的崑山小鎮花橋。因為外溢人口多，位置又顯得沒那麼緊要，這條支線便棄直取曲，繞道北邊連接嘉定新城，以至於許多住在汽車城、花橋的上班族硬生生地被繞遠了20分鐘的路程。

從花橋到曹楊路地鐵站約19站的路程裡，單程耗時1小時，人們每天奔赴的“生存線”一路上鮮有換乘站疏散客流。地鐵門一開一關，都湧上來大量上車的人群，幾乎沒有人出站。普陀不是他們的目的地，江蘇路和徐家彙才是。無論這群11號線人的起點多麼不同，他們共同奔赴的終點似乎只有一個：上海內環。

然而花橋鎮是個了不起的地方。早早地通上了11號線，無縫接軌上海的結果是早高峰的車子還沒行駛到上海就坐滿了人。每天清晨人們睡眼惺忪地趕往地鐵站。7點半，從始發站花橋站開始，大概約過了三站至安亭，車廂裡已經擠得滿滿當當，想找座位，先退回到始發站排隊進站吧。這裡的擁擠程度，不亞於松江九號線，那個號稱在上班高峰期泗涇站排隊擠不進站，甚至要倒回去三站才能順利上地鐵的“魔幻”郊區線。

住在花橋臨滬第一盤的的老劉，說起自己的雙城生活，又得意又遺憾。

“那時候剛來上海，資格又沒有，乾脆先買個環滬。”

“雖然遠了點，那也比沒有好。別瞧不上我們那，漲幅可不輸上海！”

“我要是當時不上車，跟那幫青年一樣租房吧，那總歸跟自己家不一樣的。”

圖：花橋臨滬第一盤：凱德都會新峰，一條界河劃出江蘇與上海兩個地界，同是軌交盤，兩邊次新小區差價近1萬。

南翔-城鄉結合部王大姐天天擠車

同事王大姐，工齡8年，早早地把房子買在在11號線南翔站周邊。如今已經穩穩地收割了一波漲幅。

距離市區約30分鐘的地鐵時間，但從南翔站擠上車是件功夫活。在她眼裡早班地鐵有幾點不能忍：

公司上班時間早上9點。她起床之後匆匆趕往地鐵站買個包子（不是煎餅果子，因為煎餅還得花時間攤出來，她等不及。）

“我一直堅持每天早上吃包子。”大姐目光炯炯地說。

“因為包子都是打包好的，拿了就走。”

她掂著包子豆漿邊吃邊排隊，此時的11號線已經妥妥的滿員了，南翔站上車的人們要是擔心擠不進去而放棄，下一班擁擠程度也不會有任何緩解。

王大姐習以為常地加入了進站安檢的第一輪關卡。之後還有第二道、第三道，最後需要摒住氣才能擠進車廂。“這個真的需要勇氣。因為每個人都是麻木的表情，車廂裡噪音很大，讓人沒有辦法集中注意力。”

在王大姐眼裡，想要舒適地乘完這半小時，只要搶不到座位，無論以哪種站姿都是極度不舒適的。更何況早有人自己帶個小板凳在車廂，往地板上一放，一路坐到目的地。“板凳族”不僅在早高峰期間“司空見慣”，有的還坐在了車門口，導致11號線因此又被譏諷為“民工”進城線。可畢竟線路太長，站著太累。體面，只是那些居住在公司附近，走路上班族的奢侈品。

進市區-往宇宙中心中山公園進發

地鐵一響，黃金萬兩。地鐵一直是影響樓盤價格的一個重要因素，尤其是上海。地鐵沿線樓盤均價也反映出價格和時間的此消彼長。拿時間來換低價，或是拿高價來省時間，是每個購房人心中曾糾結的問題。

選擇長距離通勤的上班族，或許是當初為遠郊開闊的綠地、低密度的社區、精裝樣板間所吸引，又或許只是受限於購房總價，無法支付在市區的居住成本。同樣的，在內環邊上依然有大量老破小二手房供人選擇，在選擇了便利性的同時也犧牲了部分居住品質，至少，在郊區人的眼裡，密集又老舊的樓道似乎遠沒有鮮亮的新房讓人賞心悅目。

中山公園周邊的二手老破小總價並不太高。

經過日復一日的11號線生活，如果可以重新選擇，你還會依然熱愛郊區生活嗎？又或者很多人會由此重新審視市區老破小的價值，希望有朝一日能體面地搬進內環內。這或許是現在眾多通勤族依然打拼在城市一線，努力奮鬥的目標：他們相信，自己終將搬進市區環線內，享有一個個從容不迫的清晨。

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