去年春天，上海地鐵2號線龍陽路站出現事故， 事故造成大量換乘人流滯留，地鐵站擁擠不堪，很多人上班因此遲到。
本次事故其實很普通，就是一次信號設備故障，然而故障的影響卻很大，從5點到10點半2號線停運，10點半左右才恢復運行。
事故本身並不可怕，但是由於上海地鐵線路的不合理，出現了龍陽路站這種巨大的宇宙換乘站，一旦出現問題，往往結果很嚴重。
從地鐵網絡的合理性來說：單站多線換乘的效率低，出問題的風險大，而上海地鐵恰恰有很多單線換乘站。多線換乘站是上海軌道交通規劃的一個缺陷，目前看來帶來的收益不大，問題不小。
龍陽路地鐵站的事故情況如圖所示。
龍陽路站目前是一個四線換乘站，未來將是一個五線換乘站，在這種情況下，龍陽路站就變成了上海軌道交通網絡的一個單點。上海軌道交通規劃有多個多線換乘站，目前看來都是很有可能成為瓶頸的。
在上海軌道交通規劃和建設的早期，已經出現了人民廣場站、徐家彙站這種三線換乘站，很多人誤以為多線換乘是“站點偉大”的標誌，進而，又出現了浦東的世紀大道站這種四線換乘站，而未來的龍陽路站，將是一個五線換乘站。
上海地鐵2號線龍陽路站的線路圖如下所示。
從上海地鐵2號線龍陽路站的線路圖中可以看出，目前地鐵2號線、地鐵7號線、地鐵16號線、磁懸浮線都在龍陽路站換乘，而未來18號線也將經過龍陽路站。
從地鐵網絡的角度來看，這種單一地鐵站，多線換乘的效率不高：
- 對於個人來說，從來只有A線換B線的需求，沒有集體換乘需求
- 多線換乘造成每個人步行換乘的距離變長
- 從地鐵網絡的角度，換乘站集中在一個地方，必然造成其他地方換乘站少，整個地鐵網絡也將不健全
上海龍陽路站附近的衛星圖如下所示。
從上海龍陽路站附近的衛星圖可以看出，幾條地鐵的大廳聚集在一起，還有一個正在建設的站點，那就是地鐵18號線的龍陽路站。
上海地鐵網絡其實有一個明顯的缺陷，換乘站不規律，有一些宇宙中心級別的多線換乘（三線以上），上海地鐵網絡圖的浦東部分如下所示。
上海地鐵龍陽路站的設置，其實還有別的問題，從線路走向來看，地鐵7號線為了去龍陽路，完全是繞彎，但是當時上海軌道交通規劃不知道如何如此構想，出現故意多線換乘的情況。
在上海軌道交通網絡中，多線換乘站不僅造成了換乘效率不高，又造成了故障影響比較大。
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