'喜訊！廈門地鐵6號線傳重大進展！馬鑾灣片區段跨海盾構區間貫通'

好消息！

地鐵6號線（馬鑾灣片區段）

馬鑾中心站-集美島站

跨海盾構區間實現雙向貫通！

馬鑾中心站-集美島站

區間盾構隧道全長約2100米

隧道區間下穿馬鑾灣海域

於2018年12月開工掘進

右線隧道於7月6日貫通

左線隧道於今日貫通

該跨海段隧道的雙向順利貫通

標誌著廈門地鐵6號線

又一項重難點工程被攻克

“馬－集”跨海段隧道採用土壓平衡盾構施工，施工過程中面臨著海底隧道坍塌風險大、海域段中粗砂層易產生湧水湧砂風險、上跨既有隧道距離小及監控難度大等工程難點。

為攻克難關，參建各方深化技術先行，成立監控指揮中心，全方位、全天候對盾構掘進進行管控。採取控制掘進參數及加強注漿等措施，安全、質量、進度等方面得到良好控制，歷時245天，按照節點計劃，實現雙線順利貫通。

國家發改委批覆的廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016-2022年）示意圖，圖片來源於廈門地鐵網站

軌道6號線馬鑾灣片區段（4站3區間）進展

已完成3個車站主體結構和2個區間，西濱路口站和集西區間正抓緊施工，區間掘進65.2%。

下面讓我們一起來了解下

施工的重難點在哪裡

以及都採取了哪些措施

↓↓↓

01

海底隧道坍塌風險大

跨海段施工地層沉降難以控制，海底覆蓋層坍塌風險極高，一旦發生事故，將危及施工作業人員、機械設備及成型隧道安全，損失重大。

採取措施

盾構掘進過程中採取加強掘進參數及出土量控制，確保土壓力平衡，防止土體坍塌。設置止水環箍、做好同步注漿及二次注漿等措施，增強海域段砂層區間的防水效果。

02

砂層湧水湧砂風險大

海域段地質多處存在中粗砂層總長約200m，區間地下水位較高，砂層地下水具有承壓性，掘進過程中易產生湧水湧砂。

採取措施

為盾構機設置防噴湧裝置及高分子聚合物改良系統，改善渣土的和易性，增加止水效果，預防螺旋機出土噴湧的發生。

03

“極限距離”施工距離小

該區間面臨多處小間距交疊及平行段施工的高風險點，“極限距離”下施工若管控不當，後行隧道將對先行隧道造成破壞性影響。左右線交疊施工，最小垂直淨距2.49m；上跨正進行聯調調試的左線隧道，最小垂直淨距4.07m；左右線小間距並行，最小線路淨距2.3m。

採取措施

控制盾構掘進姿態，保證開挖面穩定，減少盾構的超挖，儘量減小對先行隧道的影響。同時加強對變形及先行盾構管片的監測，並提前做好各類應急預案。

04

跨海施工過程監控難度大

810m跨海施工對監測要求極高，若無法及時掌握施工情況，並及時做出準確調整，將面臨施工質量安全的重大風險。

採取措施

成立盾構監控指揮中心，對盾構機各項參數以及施工現場情況實施全方位、全天候智慧管控。在海域設置監測船舶，每天對海面情況進行監測。

主編丨謝康 編輯丨曉麗

來源：廈門日報、廈門廣電、廈門地鐵