'翼神有望復生，梅甘娜平臺打造，三菱或迴歸家轎市場'
回望2009年，三菱是全球第十五大製造廠商，發動機技術也是受到了眾多自主品牌的追捧，是收穫諸多殊榮的一個品牌。然而，蒸蒸日上的三菱似乎在SUV風口來臨之時嗅到了商機，毅然決然的放棄了整個轎車市場。
被三菱放棄的其實不僅僅是轎車市場，更是曾經大名在外的EVO和三菱翼神。被改裝業內奉為翹楚的兩款轎車產品，就這樣消失了。
回望2009年，三菱是全球第十五大製造廠商，發動機技術也是受到了眾多自主品牌的追捧，是收穫諸多殊榮的一個品牌。然而，蒸蒸日上的三菱似乎在SUV風口來臨之時嗅到了商機，毅然決然的放棄了整個轎車市場。
被三菱放棄的其實不僅僅是轎車市場，更是曾經大名在外的EVO和三菱翼神。被改裝業內奉為翹楚的兩款轎車產品，就這樣消失了。
雖然翼神和EVO相繼成為了三菱的一段歷史，但是市場上仍然對這兩款車的重生有著極高的呼聲。而我們在2015年的廣州車展上看到了復刻版的翼神，這似乎成為了很多人眼中的希望。
不過在廣州車展之後，關於翼神的消息再一次石沉大海，很是令人遺憾。
回望2009年，三菱是全球第十五大製造廠商，發動機技術也是受到了眾多自主品牌的追捧，是收穫諸多殊榮的一個品牌。然而，蒸蒸日上的三菱似乎在SUV風口來臨之時嗅到了商機，毅然決然的放棄了整個轎車市場。
被三菱放棄的其實不僅僅是轎車市場，更是曾經大名在外的EVO和三菱翼神。被改裝業內奉為翹楚的兩款轎車產品，就這樣消失了。
雖然翼神和EVO相繼成為了三菱的一段歷史，但是市場上仍然對這兩款車的重生有著極高的呼聲。而我們在2015年的廣州車展上看到了復刻版的翼神，這似乎成為了很多人眼中的希望。
不過在廣州車展之後，關於翼神的消息再一次石沉大海，很是令人遺憾。
不過近期又有消息傳來，三菱將重拾轎車業務。因為日產、雷諾和三菱的聯盟因素，這一次的三菱轎車將基於梅甘娜的平臺打造。
雷諾梅甘娜可不得了，紐博格林北環賽道上的一號人物啊，如果翼神的性能版能得到梅甘娜的基因，那麼在轎車這個賽道上對抗思域和如今大熱的菲斯塔豈不是一件很輕鬆的事情。
回望2009年，三菱是全球第十五大製造廠商，發動機技術也是受到了眾多自主品牌的追捧，是收穫諸多殊榮的一個品牌。然而，蒸蒸日上的三菱似乎在SUV風口來臨之時嗅到了商機，毅然決然的放棄了整個轎車市場。
被三菱放棄的其實不僅僅是轎車市場，更是曾經大名在外的EVO和三菱翼神。被改裝業內奉為翹楚的兩款轎車產品，就這樣消失了。
雖然翼神和EVO相繼成為了三菱的一段歷史，但是市場上仍然對這兩款車的重生有著極高的呼聲。而我們在2015年的廣州車展上看到了復刻版的翼神，這似乎成為了很多人眼中的希望。
不過在廣州車展之後，關於翼神的消息再一次石沉大海，很是令人遺憾。
不過近期又有消息傳來，三菱將重拾轎車業務。因為日產、雷諾和三菱的聯盟因素，這一次的三菱轎車將基於梅甘娜的平臺打造。
雷諾梅甘娜可不得了，紐博格林北環賽道上的一號人物啊，如果翼神的性能版能得到梅甘娜的基因，那麼在轎車這個賽道上對抗思域和如今大熱的菲斯塔豈不是一件很輕鬆的事情。
回望2009年，三菱是全球第十五大製造廠商，發動機技術也是受到了眾多自主品牌的追捧，是收穫諸多殊榮的一個品牌。然而，蒸蒸日上的三菱似乎在SUV風口來臨之時嗅到了商機，毅然決然的放棄了整個轎車市場。
被三菱放棄的其實不僅僅是轎車市場，更是曾經大名在外的EVO和三菱翼神。被改裝業內奉為翹楚的兩款轎車產品，就這樣消失了。
雖然翼神和EVO相繼成為了三菱的一段歷史，但是市場上仍然對這兩款車的重生有著極高的呼聲。而我們在2015年的廣州車展上看到了復刻版的翼神，這似乎成為了很多人眼中的希望。
不過在廣州車展之後，關於翼神的消息再一次石沉大海，很是令人遺憾。
不過近期又有消息傳來，三菱將重拾轎車業務。因為日產、雷諾和三菱的聯盟因素，這一次的三菱轎車將基於梅甘娜的平臺打造。
雷諾梅甘娜可不得了，紐博格林北環賽道上的一號人物啊，如果翼神的性能版能得到梅甘娜的基因，那麼在轎車這個賽道上對抗思域和如今大熱的菲斯塔豈不是一件很輕鬆的事情。
我們從外媒爆出的這一組照片可以發現，一直不善於修飾造型的三菱似乎開竅了，線條分明，造型硬朗的翼神采用了雙色車身，精緻的輪轂和貫穿式尾燈不失時尚。
在造型上有很大突破的三菱，如果真的能通過全新翼神迴歸到家轎這個市場來，相信依舊會有很大的市場空間。