【IT噴子7月26日訊】今天，奔馳汽車官方公告“在2018賽季之後退出德國房車大師賽，並確認，將參加2019/20賽季的國際汽聯電動方程式比賽Formula E。”其實在去年10月，奧迪也宣佈退出世界耐力錦標賽，包括著名的勒芒24小時耐力賽，為的就是在Formula E中有驚豔的表現。可見在全球機動車電氣化的大背景下，奔馳的巨大決心。
從而也可以看出，奔馳在未來發展重心是新能源汽車。在未來5到7年內，奔馳將會在這個領域內投入約775億人民幣，到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車。去年巴黎車展，奔馳就正式推出了自己的電動車，其量產車型將在2020年推出。
奔馳是繼奧迪、雪鐵龍、雷諾和捷豹之後，第五個加入Formula E的老牌汽車廠商。去年，奧迪和寶馬（為Formula E賽事提供安全賽車）在Formula E中收穫頗豐，而明年，Formula E將至少迎來10家汽車廠商，包括奧迪、捷豹、雷諾、馬恆達、雪鐵龍DS、蔚來、法拉第未來。寶馬董事會成員Klaus Fröhlich表示：“通過Formula E，我們會加速新能源產品的技術發展，為寶馬的iNext計劃做出貢獻。
未來電力儲能系統和電動機取得技術突破的話，超級電容與高效率電機都會取代內燃機。所以相比傳統的內燃機汽車比賽，Formula E更像一個初創公司， Formula E賽事比的是軟件和大數據，由於 FE 賽車高度電子化，動力系統的表現很大程度上取決於“軟件”，這也是各個車隊的核心競爭力之一。大數據下的 FE 賽車全車身佈滿了傳感器，基本都佈置在車殼之下。這些傳感器相互連接成一個神經網絡，每場比賽每輛車會產生大約 1.2GB 的關鍵數據。
Formula E提供了一個展示各廠商技術更新的平臺，促進當前電動技術的發展。儘管賽事還有著諸多不足，但並不能阻礙其成為發展趨勢，所以電動車一定是未來。
作者：猥瑣的大熊貓
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