現如今，幾乎每場F1（世界一級方程式）錦標賽，都會有來自世界各地的車迷前來觀賽，甚至有的鐵桿車迷，會全年跟隨者自己喜歡的車隊或車手輾轉全球各個賽道。F1比賽的魅力，不光是風馳電掣的感覺，更重要的是各種因素所造就的不可預知的比賽結果。特別是天氣環境的變數，比如說雨天，溼滑的路面勢必會帶來各種可能和意外，讓過去水平高低不齊的賽車在雨天都處於同一起跑線上。這會給比賽帶來極大的觀賞性。
說到下雨，很多人都會問，F1比賽在下雨天為何仍要繼續進行，難道就不怕雨水灌入車艙嗎？
按照我們平時的認知，一輛敞篷的跑車不會在雨中行駛。因為雨水不僅會淋溼人，還會淋溼內飾等車內物品，甚至有可能破壞車內的電路。因此絕大部分的敞篷跑車都配有可伸縮的摺疊車頂。而作為速度代名詞的F1賽車，車內有更加複雜的元器件，對溫度、溼度等環境因素格外敏感。而這些年來，各個車隊都在不違反規定的情況下最大限度地減輕賽車重量，從而獲得更高的高速。因此F1賽車更不會允許大量雨水灌入車艙，降低賽車的性能。
但事實上，沒有一輛F1賽車在雨天安裝過車棚。這項賽事從創立之初到現在，經歷了成百上千場雨中作戰，也從未發生過一起因雨水導致賽車故障的案例。
F1賽車的速度動輒超過300公里每小時，如此高的車速會顛覆很多我們對日常現象的認知。要想知道原因，我們先了解一下F1的空氣動力學特點。
兩輛速度相當、距離較近的F1賽車，一前一後在賽道上飛馳。按照常理，在賽車手操作無誤的情況下，兩輛車的距離幾乎是固定的。但事實上，後面的車總是會接近前面的車。也就是說，在沒有更好發揮的情況下，前車很難一直保持優勢。
在高速下，流線型的車身就像一把鋒利的錐子，將空氣瞬間切開，形成一個錐形的接近真空的區域。由於車速太快，空氣來不及填補後部形成的真空區域，賽車就已經飛馳而過了。
因此，當賽車高速行駛時，車後的幾米空間內會始終保持著一段“真空帶”（不是絕對真空，但是空氣相當稀薄）。這段真空帶是跟隨賽車移動的，速度越快，真空帶越長。當後車進入真空帶後，稀薄的空氣讓後車的空氣阻力大大降低，靠近並反超前車就很容易實現了。因此一般情況下，領先的車手會竭盡全力拉開與後者的距離，避免讓後車進入真空帶的快車道。
回過頭來我們再分析文章開頭的問題。被切開的空氣迅速向外擠壓，將試圖接近賽車的物體彈開。因此，如此巨大的氣流擾動，讓本應湧入車艙的雨滴，在離車艙有一段距離時就已經被切開的空氣彈飛了，根本不可能靠近車艙。因此在高速下，我們不必擔心雨水灌入車艙，那是不可能發生的。
賽車在過彎或進入維修間時，會降低車速，這時氣流流速也會相應降低。在此情況下，確實會有部分雨水滴入駕駛員的頭盔上、甚至流入車艙內。但是相對於整場比賽而言，低速行駛所佔的時間比例很低。更重要的是，車艙內平均溫度都在六十攝氏度左右，而駕駛員接觸不到的一些區域，表面溫度有可能遠遠超過六十攝氏度，因此滴入車艙的雨水很快就會蒸發。
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