是實力，還是情懷？為何法拉利F1車隊70年選擇與它風雨同舟？

文| 騰三毛

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年輕，就該運動。

而在汽車運動領域，用戶認知度最高的運動當屬F1，即世界一級方程式錦標賽。飛馳的速度與激情、勁爆的視覺衝擊力，成就了F1當今世界最高水平的賽車比賽地位，從而讓其成了與奧運會、世界盃足球賽齊名的“世界三大體育盛事”之一，當然F1也在世界範圍內贏得了眾多擁躉。

說到F1中最有代表性的車隊，當屬法拉利車隊。

從1950年首次參加國際汽聯一級方程式大獎賽開始，到1951年的分站賽冠軍、1952年的第一座F1年度冠軍，再到跨越新世紀的輝煌時刻，法拉利在逾70年的方程式大獎賽中，獲得了無數冠軍和榮譽。人們熟悉的阿爾博特·阿斯卡里、尼基·勞達、邁克爾·舒馬赫等等冠軍車手，更是為當時的車迷奉獻了諸多無與倫比的視覺盛宴。

當然法拉利F1車隊的輝煌戰績，也不是一蹴而就得來的，而是在高科技賽車、車手智慧與勇氣、團隊精神等等一系列天時、地利、人和的因素的完美契合下，才贏得了如此傲人的成績。雖說F1比賽中包含了諸如進站時機的選擇、輪胎的選擇、車手的走位等眾多偶然因素，但賽車的性能表現才是硬核所在，在一定意義上決定著車手能否再向前一步，重要性首當其衝。

聚焦法拉利F1賽車我們發現，除了在空氣動力學方面的滿滿科技外，動力表現也首屈一指。從早期的自然吸氣發動機，到後來的增壓發動機，法拉利F1賽車的動力一直是車隊的實力擔當。

而如果將發動機比作一個人的話，那麼機體就是他的身軀、活塞就是他的心臟、曲軸就是他的四肢、機油就是它流動的血液，足以見得機油在發動機中扮演的重要角色。仔細觀察我們發現，在過往的逾70年的法拉利F1生涯中，一直牽手殼牌深度合作。其中，法拉利車隊隨行的殼牌實驗室，會在每一站的比賽幫法拉利檢測油品，助力法拉利賽車每一站發揮出極限速度。

（維特爾和殼牌的專家在實驗室裡）

那麼問題來了，為什麼法拉利70年一直信賴殼牌潤滑油呢？

查閱相關資料我們發現，在殼牌的助力下，法拉利F1車隊在過往的600餘場大賽中，共贏得了200個杆位、175場勝利、12次車手冠軍、10次車手總冠軍，傲人成績令人讚歎，在追求極致的F1賽場，這或許是法拉利F1車隊選擇與殼牌長期合作的最直接原因。

而之所以能助力法拉利F1車隊贏得如此多的榮譽，與殼牌公司的硬核實力不無關係。這家總部位於荷蘭海牙的國際天然氣、石油和油品、化工產品生產商，目前已經成為全球最大的汽車燃油和潤滑油生產商之一，在美國休斯敦、德國漢堡、中國上海的技術中心擁有200多名研發科學家；並且作為全球液化天然氣領域的先驅和領導者，率先在100多個國家銷售源自天然氣的優質潤滑油，技術積累和儲備方面領跑全行業。

聚焦當下的汽車潤滑油市場，我們驚奇地發現殼牌已經連續12年全球銷量第一，並且也已成為中國最受歡迎的乘用車機油品牌。那麼殼牌喜力又有什麼硬核黑科技，為什麼如此多的用戶選擇了它呢？下面我們一一解析。

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獨有PurePlus技術

在這個科技至上的年代，誰掌握了領先技術，就擁有了市場先機，潤滑油領域更是如此。

我們知道，潤滑油一般由基礎油和添加劑調配而成，其中基礎油的比例可以達到75-90%。殼牌喜力的最強殺手鐗在於其在基礎油領域，擁有獨家PurePlus天然氣優質潤滑油技術。這項技術能夠將天然氣轉換為如水晶般透明的基礎油，幾乎不含原油中常見的任何雜質，也因此成為了基礎油成分的一次重大變革。

與目前廣泛使用的傳統基礎油相比，殼牌PurePlus技術製造出的基礎油，在粘度穩定性、抗磨損和低揮發等性能上擁有更出色的表現。

而在產品方面，殼牌極淨超凡喜力和殼牌超凡喜力是殼牌喜力家族的高端旗艦產品，均採用殼牌PUREPLUS技術，純淨度高達99.5%*（*基於 IP 368飽和烴測量行業標準方法）的全進口天然氣制基礎油作為主要原料，是殼牌歷經40年研發和190億美元投入的科技結晶，性能、潔淨度、燃油經濟性等均處於行業領先地位。

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升級智能自修護技術

瞭解汽車技術的網友知道，車輛停得時間久了，機油就會慢慢地回落到發動機下方的油底殼，從而導致發動機零部件表面缺少潤滑，在車主下次啟動車輛的瞬間，機油對發動機內部的潤滑作用是比較有限的，嚴重情況下會導致產生一系列故障。

作為潤滑油的基本功能——潤滑作用，殼牌喜力同樣進行深度技術挖掘，從而研發出了殼牌升級智能自修護技術。

簡單說，這項技術可在摩擦表面形成一道特殊的保護層，有意思的是它還可以不斷的進行自我修護，持久強韌保持不間斷，表面平滑摩擦係數極低，從而幫助幫助發動機降低摩擦、減少磨損、持久保護，提升提速性、靜音降噪，將機油的潤滑屬性提升到更高層級。

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狙擊“低速早燃”

當下，渦輪增壓發動機已非常普及，設計也越來越小型化、集成化、電控化，然而發動機內部的一種現象——“低速早燃”，卻成了這類發動機走向更強動力、更高燃油經濟性的重要障礙。

所謂“低速早燃”，是油氣混合氣在火花塞點火之前，提前自燃的一種非常規現象，一般發生在發動機轉速較低且扭矩較大的情況下，因此成為“低速早燃”現象。而活塞環隙處以及通過刮拭進入燃燒室的機油液滴，與油氣混合氣混合後，可能產生炙熱點，從而誘發低速早燃，這一問題則可以通過機油配方和技術升級得以緩解。

以往的機油行業質量標準或廠家認證中，是沒有關於針對低速早燃的評定標準的，2018年5月美國石油協會發布了最新行業標準API SN PLUS。

作為潤滑油行業的引領者，殼牌喜力旗艦產品殼牌極淨超凡喜力，率先滿足了API SN PLUS這一行業最新標準，專門針對渦輪增壓直噴發動機重新優化開發和設計配方，幫助緩解低速早燃現象，為發動機提供更全面、更持久的保護。

正是在“PurePlus技術”、“升級智能自修護技術”和狙擊“低速早燃”的API SN PLUS標準的共同加持下，讓殼牌喜力旗下旗艦產品殼牌極淨超凡喜力的品質有了革命性的變化，出色的性能在引領行業發展新趨勢的同時，也讓消費者用車生活更省心。

寫在最後：

法拉利F1車隊之所以獲得眾多擁躉，無數冠軍成績是其感召力最直接的推動者，殼牌喜力在當中的重要性不言而喻。其實殼牌與恩佐·法拉利的合作開始於20世紀30年代。 1947年，當第一臺法拉利公路汽車駛出意大利馬拉內羅工廠的大門時，它使用的正是殼牌潤滑油。 現如今法拉利和殼牌都致力於開發最前沿的技術， 所以現在法拉利車型所使用的均是劃時代的殼牌Pure Plus天然氣潤滑油。

法拉利與殼牌攜手70年彼此信賴，對於殼牌來講，領先的黑科技是其贏得用戶和法拉利信任的根本，憑藉著PurePlus、升級智能自修護等天然氣潤滑油領先技術，殼牌喜力在性能、潔淨度、燃油經濟性方面贏得了用戶的廣泛認可，時刻讓發動機“滿血復活”，從而樹立了行業新標杆。