不只靠“賣沙發”，新軒逸能否再上演逆襲好戲？

作為2018年的緊湊型車銷冠，軒逸是名副其實的逆轉王。在老對手朗逸連續7個月奪魁的高壓下，軒逸在去年末的11、12月分別售出了驚人的4.25和6.22萬輛，最終以48.12萬輛成功問鼎，並比朗逸多出了近2萬輛。

當然，軒逸的王座也並不牢靠，畢竟車型有些偏老，完成年底逆襲和較大的促銷力度有著直接的關係。

而且朗逸也不是屈居人下的車，今年伊始便由朗逸PLUS發起了新一輪猛攻，對比兩車前5個月銷量成績，軒逸已經落後了6萬多輛，再加上全新雷凌、凌派等日系同門的粉墨登場，即將上市的新軒逸擔子不小，它還能上演逆襲好戲嗎？

全新軒逸基於CMF-CD平臺打造，採用了V-motion2.0設計語言，加入了最新的“日產智行”技術，看起來相當高大上。不過，車載君認為：它的高科技水平並沒有多尖端，但殺傷力仍然很強。

顏值年輕又從眾，你想要的它都有

車載君個人很少說設計，但通過新軒逸想好好聊聊，還記得在2014年，當時有幸和幾位年齡偏大的媒體前輩參加了次深度試駕活動，當時，他們指著藍鳥說：丫這還是日本車嗎？真醜沒縫了。

面對突如其來的年輕化，日系車近兩年的設計確實很激進，以豐田和日產為主，一改之前大氣、溫和的造型，開始向力量感和時尚進化，可風格這事兒並不是那麼容易改變的，稍不留神就會讓人覺得怪，比如凱美瑞、皇冠和藍鳥等，它們不僅丟掉了歷史的痕跡，甚至在造型上都有失和諧、流暢。

但通過新軒逸，我們能明顯感受到年輕和順眼，就像是藍鳥長開了，時尚不搞怪。從車頭到車尾，每一處細節都經得起推敲和細看，尤其是藍鳥上那飽受爭議的“分體式C柱”，到了新軒逸這裡已開枝散葉，過渡的既自然又有特點。

同時，在好眼緣兒的基礎上，新軒逸還完成了一輛家庭用車的使命。根據車載君理解，對於大眾化的主流緊湊級車而言，與其說它們面對的是某個特定群體，不如說是以某個體為代表的家庭，它是要滿足多人使用需求的，所以對空間、動力、燃油經濟性等均存在很高的門檻，用戶甚至比面對更高級別還挑剔。

這方面，新軒逸完成的不錯，它的車長和軸距達到了4641和2712mm，軸距比定位更高的藍鳥還大了12mm，也比朗逸PLUS的2688mm闊綽許多，這不僅帶來了更好的後排腿部空間，也為後排座椅的坐墊長度提供了保證，再加上日產一貫的“大沙發”表現，坐在軒逸車內是愜意的。

動力上新軒逸採用了第三代1.6L自吸發動機，最大功率139PS，與之匹配的是CVT變速箱，很經典的動力組合，雖然它不可能在性能上帶來太多驚喜，但輕快、省油才是核心價值，而且相比流行的小排量三缸渦輪增壓發動機，四缸自吸還是有些小魅力的。

另外，已有媒體老師在節油賽中開車了3.2L/100km的油耗成績（官方油耗為4.9L/100km，節油賽特定路段、特定速度），相當誇張。

別吐槽新軒逸不懂運動，想追求激情的用戶又怎麼會多看軒逸一眼，秒天秒地的思域瞭解下？可以說，在外觀換新之後，新軒逸又深化了之前的優勢，骨子裡的競爭力很強。不過，也別把它想得太高端。

語言識別就智能？

光禿禿的方向盤暴露了一切

儘管擁有了高大上的外觀，但新軒逸還是接地氣兒的家用神器。首先，它搭載的日產智聯技術主要功能包括：車機與手機間的互聯，提供多款車載APP、車載Wi-Fi，支持語音識別，日常使用的便利性確實得到了有效提高，可這只是常規操作，不提類似功能多到不勝枚舉的中國品牌車型，像卡羅拉、朗逸等同級合資競品也是具備的。

其次是智行技術，它集合了超視距碰撞輔助預警、變道盲區預警、車道偏離和倒車車側預警等主動安全配置，但不出意外，它仍會是頂配車型的特權。同時，這些功能也有些花哨不實用，遠沒有美規車型標配的主動剎車硬核。

同時，新軒逸方向盤右側光禿禿的位置表明，它沒有定速續航，更不用說在新雷凌上普及率極高的全速自適應巡航了。

另外，通過非獨立懸架和機械腳剎駐車，我們仍能感覺到新軒逸滿滿的成本控制。作為一款2019年推出的主流新車，沒有電子手剎多少有些讓人見笑。

車載君也承認，通過日產頂尖的調校，新軒逸的懸架濾震水平依然入故，能達到很高的水準，但獨立懸架比非獨立高級也是不爭的事實，況且同系別的新雷凌已經回頭是岸了。

說了這麼多，並不是想吐槽新軒逸，而是車載君真心覺得它競爭力很強，最好別因加配而加價，最後徒增惡意。另一方面，也是想客觀的給小夥伴們介紹清楚，在絢麗的外表下，新軒逸仍有靜如止水的心。

總結：最後斗膽估個售價吧，參考軒逸經典 9.98——11.86萬元的售價區間，再結合雷凌、朗逸PLUS等競品，車載君認為新軒逸很可能在11.30—— 17.00萬元之間。顏值時髦、內在實際，新軒逸就像是新時代的經濟適用男，你看好嗎？