'實力王者再啟征程，初探“家轎之王”第14代軒逸'
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合。這意味著採用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統一得到優化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近自家“戰神”GT-R的跑車水準。
追逐年輕的影子
有了一副紮實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發揮空間。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合。這意味著採用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統一得到優化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近自家“戰神”GT-R的跑車水準。
追逐年輕的影子
有了一副紮實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發揮空間。
基於日產V-Motion 2.0設計語言，中網處大氣的V型鍍鉻飾條，配合兩側犀利的LED車燈，可以說是吸引年輕消費群體最精準的“套路”。而“實心”的品牌logo下方還隱藏著主動安全系統，追趕上了時代的步伐。值得一提的是，第14代軒逸還配備了這個級別非常少見的主動式進氣格柵，降低風阻的同時還能節省1.5%油耗，可謂一舉兩得。
2700mm的軸距是現款軒逸引以為傲的優勢所在，而全新軒逸在此基礎上又增加了12mm，達到2712mm，車身長度也隨之增加。車身寬度增加了55mm，達到1815mm。得益於CMF平臺低重心的優勢，車身高度僅為1447mm，相比現款降低了足足56mm。“扁又寬”的視覺效果，是第14代軒逸打造年輕、運動化的根基。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合。這意味著採用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統一得到優化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近自家“戰神”GT-R的跑車水準。
追逐年輕的影子
有了一副紮實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發揮空間。
基於日產V-Motion 2.0設計語言，中網處大氣的V型鍍鉻飾條，配合兩側犀利的LED車燈，可以說是吸引年輕消費群體最精準的“套路”。而“實心”的品牌logo下方還隱藏著主動安全系統，追趕上了時代的步伐。值得一提的是，第14代軒逸還配備了這個級別非常少見的主動式進氣格柵，降低風阻的同時還能節省1.5%油耗，可謂一舉兩得。
2700mm的軸距是現款軒逸引以為傲的優勢所在，而全新軒逸在此基礎上又增加了12mm，達到2712mm，車身長度也隨之增加。車身寬度增加了55mm，達到1815mm。得益於CMF平臺低重心的優勢，車身高度僅為1447mm，相比現款降低了足足56mm。“扁又寬”的視覺效果，是第14代軒逸打造年輕、運動化的根基。
側面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的視覺重心，可謂是點睛之筆。加上分段式的腰線讓整個車輛的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈似乎有了18寸的錯覺感。
車尾部分層次分明，修長的燻黑尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
第14代軒逸的外觀設計可以說是走心了，並沒有盲目追求標新立異，通過複雜的折線讓造型更加立體，運動中透露著成熟。那麼，高顏值的代價是否是犧牲空間舒適性呢？讓我們到車內去看一看。
產品力依舊是家用級標杆
打開車門，撲面而來的豪華感，刷新了我們對這個級別車型的認知。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合。這意味著採用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統一得到優化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近自家“戰神”GT-R的跑車水準。
追逐年輕的影子
有了一副紮實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發揮空間。
基於日產V-Motion 2.0設計語言，中網處大氣的V型鍍鉻飾條，配合兩側犀利的LED車燈，可以說是吸引年輕消費群體最精準的“套路”。而“實心”的品牌logo下方還隱藏著主動安全系統，追趕上了時代的步伐。值得一提的是，第14代軒逸還配備了這個級別非常少見的主動式進氣格柵，降低風阻的同時還能節省1.5%油耗，可謂一舉兩得。
2700mm的軸距是現款軒逸引以為傲的優勢所在，而全新軒逸在此基礎上又增加了12mm，達到2712mm，車身長度也隨之增加。車身寬度增加了55mm，達到1815mm。得益於CMF平臺低重心的優勢，車身高度僅為1447mm，相比現款降低了足足56mm。“扁又寬”的視覺效果，是第14代軒逸打造年輕、運動化的根基。
側面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的視覺重心，可謂是點睛之筆。加上分段式的腰線讓整個車輛的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈似乎有了18寸的錯覺感。
車尾部分層次分明，修長的燻黑尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
第14代軒逸的外觀設計可以說是走心了，並沒有盲目追求標新立異，通過複雜的折線讓造型更加立體，運動中透露著成熟。那麼，高顏值的代價是否是犧牲空間舒適性呢？讓我們到車內去看一看。
產品力依舊是家用級標杆
打開車門，撲面而來的豪華感，刷新了我們對這個級別車型的認知。
用手去感受內飾的用料和做工，就會發現全新軒逸內飾與老款之間的天壤之別。大面積的雙色軟包材質，不僅出現在儀表臺上方，也出現在身體能夠觸及的每個部位，懸浮式中控屏的加持，也是車內年輕氛圍營造的加分項。
細細品味旋鈕和按鍵的手感，要不是三個搶眼的炮筒式空調出風口，我一度懷疑自己進入了天籟的車內。
1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也毫不擁擠，車身寬度的大幅提升讓第14代軒逸擁有同級別最寬的車內空間。就算是現款軒逸，在空間方面的表現與對手們相比也絲毫不落下風，而全新軒逸將優勢保持了下來，讓這個跨級別般的優勢更加明顯。
即便是車內，第14代軒逸的表現依舊是標杆級的。
“輕”車“熟”路有驚喜
“起步輕快”是消費者對日產品牌動力系統的一致評價，1.6L的HR16DE發動機配合XTRONIC CVT無級變速器的動力組合，無論是成熟度還是可靠性都已眾口皆碑。在此基礎上，第14代軒逸的1.6L自吸發動機已經來到了第三代，擁有更加充沛的動力表現，而且燃油經濟性得到了進一步的加強。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合。這意味著採用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統一得到優化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近自家“戰神”GT-R的跑車水準。
追逐年輕的影子
有了一副紮實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發揮空間。
基於日產V-Motion 2.0設計語言，中網處大氣的V型鍍鉻飾條，配合兩側犀利的LED車燈，可以說是吸引年輕消費群體最精準的“套路”。而“實心”的品牌logo下方還隱藏著主動安全系統，追趕上了時代的步伐。值得一提的是，第14代軒逸還配備了這個級別非常少見的主動式進氣格柵，降低風阻的同時還能節省1.5%油耗，可謂一舉兩得。
2700mm的軸距是現款軒逸引以為傲的優勢所在，而全新軒逸在此基礎上又增加了12mm，達到2712mm，車身長度也隨之增加。車身寬度增加了55mm，達到1815mm。得益於CMF平臺低重心的優勢，車身高度僅為1447mm，相比現款降低了足足56mm。“扁又寬”的視覺效果，是第14代軒逸打造年輕、運動化的根基。
側面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的視覺重心，可謂是點睛之筆。加上分段式的腰線讓整個車輛的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈似乎有了18寸的錯覺感。
車尾部分層次分明，修長的燻黑尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
第14代軒逸的外觀設計可以說是走心了，並沒有盲目追求標新立異，通過複雜的折線讓造型更加立體，運動中透露著成熟。那麼，高顏值的代價是否是犧牲空間舒適性呢？讓我們到車內去看一看。
產品力依舊是家用級標杆
打開車門，撲面而來的豪華感，刷新了我們對這個級別車型的認知。
用手去感受內飾的用料和做工，就會發現全新軒逸內飾與老款之間的天壤之別。大面積的雙色軟包材質，不僅出現在儀表臺上方，也出現在身體能夠觸及的每個部位，懸浮式中控屏的加持，也是車內年輕氛圍營造的加分項。
細細品味旋鈕和按鍵的手感，要不是三個搶眼的炮筒式空調出風口，我一度懷疑自己進入了天籟的車內。
1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也毫不擁擠，車身寬度的大幅提升讓第14代軒逸擁有同級別最寬的車內空間。就算是現款軒逸，在空間方面的表現與對手們相比也絲毫不落下風，而全新軒逸將優勢保持了下來，讓這個跨級別般的優勢更加明顯。
即便是車內，第14代軒逸的表現依舊是標杆級的。
“輕”車“熟”路有驚喜
“起步輕快”是消費者對日產品牌動力系統的一致評價，1.6L的HR16DE發動機配合XTRONIC CVT無級變速器的動力組合，無論是成熟度還是可靠性都已眾口皆碑。在此基礎上，第14代軒逸的1.6L自吸發動機已經來到了第三代，擁有更加充沛的動力表現，而且燃油經濟性得到了進一步的加強。
鏡面熔射缸孔的加入，使得發動機內部摩擦進一步降低；e-VTC電動可變氣門正時控制，讓發動機響應速度再次提升；EGR廢棄再循環系統，優化了進排氣效率，把泵氣損失降到最低；TCV多級擾流控制讓這臺1.6L的自然吸氣發動機，擁有了139Ps的最大馬力，及169N·m的峰值扭矩。
這一代HR16發動機的百公里綜合工況油耗已經降低至4.9L，幾乎接近混合動力發動機的水平。節油賽的加入，甚至讓同行的媒體老師開出了表顯3.2L/100km的小計油耗，驚喜中透露出日系品牌對燃油經濟性的執著。
行駛在彎曲的都江堰山路上，底盤調校和懸掛表現是區別新老軒逸的最佳體現。能明顯感覺到懸掛調校硬朗了很多，尤其是在曲折的山路上，車輛的支撐性明顯好於現款軒逸。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合。這意味著採用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統一得到優化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近自家“戰神”GT-R的跑車水準。
追逐年輕的影子
有了一副紮實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發揮空間。
基於日產V-Motion 2.0設計語言，中網處大氣的V型鍍鉻飾條，配合兩側犀利的LED車燈，可以說是吸引年輕消費群體最精準的“套路”。而“實心”的品牌logo下方還隱藏著主動安全系統，追趕上了時代的步伐。值得一提的是，第14代軒逸還配備了這個級別非常少見的主動式進氣格柵，降低風阻的同時還能節省1.5%油耗，可謂一舉兩得。
2700mm的軸距是現款軒逸引以為傲的優勢所在，而全新軒逸在此基礎上又增加了12mm，達到2712mm，車身長度也隨之增加。車身寬度增加了55mm，達到1815mm。得益於CMF平臺低重心的優勢，車身高度僅為1447mm，相比現款降低了足足56mm。“扁又寬”的視覺效果，是第14代軒逸打造年輕、運動化的根基。
側面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的視覺重心，可謂是點睛之筆。加上分段式的腰線讓整個車輛的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈似乎有了18寸的錯覺感。
車尾部分層次分明，修長的燻黑尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
第14代軒逸的外觀設計可以說是走心了，並沒有盲目追求標新立異，通過複雜的折線讓造型更加立體，運動中透露著成熟。那麼，高顏值的代價是否是犧牲空間舒適性呢？讓我們到車內去看一看。
產品力依舊是家用級標杆
打開車門，撲面而來的豪華感，刷新了我們對這個級別車型的認知。
用手去感受內飾的用料和做工，就會發現全新軒逸內飾與老款之間的天壤之別。大面積的雙色軟包材質，不僅出現在儀表臺上方，也出現在身體能夠觸及的每個部位，懸浮式中控屏的加持，也是車內年輕氛圍營造的加分項。
細細品味旋鈕和按鍵的手感，要不是三個搶眼的炮筒式空調出風口，我一度懷疑自己進入了天籟的車內。
1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也毫不擁擠，車身寬度的大幅提升讓第14代軒逸擁有同級別最寬的車內空間。就算是現款軒逸，在空間方面的表現與對手們相比也絲毫不落下風，而全新軒逸將優勢保持了下來，讓這個跨級別般的優勢更加明顯。
即便是車內，第14代軒逸的表現依舊是標杆級的。
“輕”車“熟”路有驚喜
“起步輕快”是消費者對日產品牌動力系統的一致評價，1.6L的HR16DE發動機配合XTRONIC CVT無級變速器的動力組合，無論是成熟度還是可靠性都已眾口皆碑。在此基礎上，第14代軒逸的1.6L自吸發動機已經來到了第三代，擁有更加充沛的動力表現，而且燃油經濟性得到了進一步的加強。
鏡面熔射缸孔的加入，使得發動機內部摩擦進一步降低；e-VTC電動可變氣門正時控制，讓發動機響應速度再次提升；EGR廢棄再循環系統，優化了進排氣效率，把泵氣損失降到最低；TCV多級擾流控制讓這臺1.6L的自然吸氣發動機，擁有了139Ps的最大馬力，及169N·m的峰值扭矩。
這一代HR16發動機的百公里綜合工況油耗已經降低至4.9L，幾乎接近混合動力發動機的水平。節油賽的加入，甚至讓同行的媒體老師開出了表顯3.2L/100km的小計油耗，驚喜中透露出日系品牌對燃油經濟性的執著。
行駛在彎曲的都江堰山路上，底盤調校和懸掛表現是區別新老軒逸的最佳體現。能明顯感覺到懸掛調校硬朗了很多，尤其是在曲折的山路上，車輛的支撐性明顯好於現款軒逸。
無論是駛過減速帶還是顛簸路面，都能感受到懸掛處理顛簸的時候，明顯有了所謂的“高級感”。雖然依舊是日產偏舒適的調校，但吸收振動後的回彈速度更加乾脆。前懸架區域由U型半框式副車架升級為全框式副車架，也為車輛帶來了更出色的行駛質感。
EPS車速感應式電動助力轉向也讓第14代軒逸的駕駛感受非常出色。低速掉頭時，轉向非常輕盈，對女性駕駛者來說十分友好；而快速入彎時，方向盤的阻尼感明顯增加，又提供了一種讓人安心的穩定感。虛位要比現款軒逸小得多，完全屬於那種指向清晰，且又不需過多修正的準確感。
越級的福利
由於CMF平臺擁有極高的兼容性，讓第14代軒逸“享受“到了更高車型的科技配置。來自於日產更高級別車型的IDM智能公路穩行系統，能夠對轉向和顛簸路段的車身姿態進行鍼對性優化。IDA疲勞智能預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警的反應週期也極為迅速，這套系統在日產高級別車型上的成熟度和可靠性不言而喻。
2012年以來，日系轎車中稱得上現象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新換代。王者新生，又會有哪些出彩的表現呢？
近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強於豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續穩定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如福克斯、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。
軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據瞭解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。
中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。
臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。
天生一副好底子
第14代軒逸出身於雷諾-日產聯盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自於此。
與同級車型相比，CMF平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發工程師將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。
這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。
同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合。這意味著採用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統一得到優化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近自家“戰神”GT-R的跑車水準。
追逐年輕的影子
有了一副紮實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發揮空間。
基於日產V-Motion 2.0設計語言，中網處大氣的V型鍍鉻飾條，配合兩側犀利的LED車燈，可以說是吸引年輕消費群體最精準的“套路”。而“實心”的品牌logo下方還隱藏著主動安全系統，追趕上了時代的步伐。值得一提的是，第14代軒逸還配備了這個級別非常少見的主動式進氣格柵，降低風阻的同時還能節省1.5%油耗，可謂一舉兩得。
2700mm的軸距是現款軒逸引以為傲的優勢所在，而全新軒逸在此基礎上又增加了12mm，達到2712mm，車身長度也隨之增加。車身寬度增加了55mm，達到1815mm。得益於CMF平臺低重心的優勢，車身高度僅為1447mm，相比現款降低了足足56mm。“扁又寬”的視覺效果，是第14代軒逸打造年輕、運動化的根基。
側面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的視覺重心，可謂是點睛之筆。加上分段式的腰線讓整個車輛的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈似乎有了18寸的錯覺感。
車尾部分層次分明，修長的燻黑尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
第14代軒逸的外觀設計可以說是走心了，並沒有盲目追求標新立異，通過複雜的折線讓造型更加立體，運動中透露著成熟。那麼，高顏值的代價是否是犧牲空間舒適性呢？讓我們到車內去看一看。
產品力依舊是家用級標杆
打開車門，撲面而來的豪華感，刷新了我們對這個級別車型的認知。
用手去感受內飾的用料和做工，就會發現全新軒逸內飾與老款之間的天壤之別。大面積的雙色軟包材質，不僅出現在儀表臺上方，也出現在身體能夠觸及的每個部位，懸浮式中控屏的加持，也是車內年輕氛圍營造的加分項。
細細品味旋鈕和按鍵的手感，要不是三個搶眼的炮筒式空調出風口，我一度懷疑自己進入了天籟的車內。
1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也毫不擁擠，車身寬度的大幅提升讓第14代軒逸擁有同級別最寬的車內空間。就算是現款軒逸，在空間方面的表現與對手們相比也絲毫不落下風，而全新軒逸將優勢保持了下來，讓這個跨級別般的優勢更加明顯。
即便是車內，第14代軒逸的表現依舊是標杆級的。
“輕”車“熟”路有驚喜
“起步輕快”是消費者對日產品牌動力系統的一致評價，1.6L的HR16DE發動機配合XTRONIC CVT無級變速器的動力組合，無論是成熟度還是可靠性都已眾口皆碑。在此基礎上，第14代軒逸的1.6L自吸發動機已經來到了第三代，擁有更加充沛的動力表現，而且燃油經濟性得到了進一步的加強。
鏡面熔射缸孔的加入，使得發動機內部摩擦進一步降低；e-VTC電動可變氣門正時控制，讓發動機響應速度再次提升；EGR廢棄再循環系統，優化了進排氣效率，把泵氣損失降到最低；TCV多級擾流控制讓這臺1.6L的自然吸氣發動機，擁有了139Ps的最大馬力，及169N·m的峰值扭矩。
這一代HR16發動機的百公里綜合工況油耗已經降低至4.9L，幾乎接近混合動力發動機的水平。節油賽的加入，甚至讓同行的媒體老師開出了表顯3.2L/100km的小計油耗，驚喜中透露出日系品牌對燃油經濟性的執著。
行駛在彎曲的都江堰山路上，底盤調校和懸掛表現是區別新老軒逸的最佳體現。能明顯感覺到懸掛調校硬朗了很多，尤其是在曲折的山路上，車輛的支撐性明顯好於現款軒逸。
無論是駛過減速帶還是顛簸路面，都能感受到懸掛處理顛簸的時候，明顯有了所謂的“高級感”。雖然依舊是日產偏舒適的調校，但吸收振動後的回彈速度更加乾脆。前懸架區域由U型半框式副車架升級為全框式副車架，也為車輛帶來了更出色的行駛質感。
EPS車速感應式電動助力轉向也讓第14代軒逸的駕駛感受非常出色。低速掉頭時，轉向非常輕盈，對女性駕駛者來說十分友好；而快速入彎時，方向盤的阻尼感明顯增加，又提供了一種讓人安心的穩定感。虛位要比現款軒逸小得多，完全屬於那種指向清晰，且又不需過多修正的準確感。
越級的福利
由於CMF平臺擁有極高的兼容性，讓第14代軒逸“享受“到了更高車型的科技配置。來自於日產更高級別車型的IDM智能公路穩行系統，能夠對轉向和顛簸路段的車身姿態進行鍼對性優化。IDA疲勞智能預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警的反應週期也極為迅速，這套系統在日產高級別車型上的成熟度和可靠性不言而喻。
7英寸彩色液晶儀表屏能夠提供豐富的駕駛信息，中控臺上方豎立的8英寸多媒體觸摸顯示屏增添了諸多科技感；IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警等主動安全系統的加入，對於一些駕駛技能尚未純熟的駕駛者來說，確實是一大福音。
寫在最後
通過對第14代軒逸的簡短試駕，不難發現，CMF平臺為第14代軒逸提供的優秀根基功不可沒。更優化的結構、更極致的空間、更前沿的技術等等，都是讓其突破傳統“家轎王”固有印象的利刃。憑藉優秀的動態表現和一如既往的舒適性，第14代軒逸交出了一份不錯的答卷。
在福利方面，東風日產7月12日已公佈了極具誠意的購車政策，即8月31日前到店成功預訂第14代軒逸並另付2000元即可領取“第14代軒逸幸福全險券”。
這麼強大的產品力，配合這麼有誠意的購車政策，強者恆強的第14代軒逸，肯定能在新的市場環境下繼續衛冕“家轎之王”的地位，讓我們一起期待其7月16日的正式上市吧。