近日，日產全新一代Rogue（美版奇駿）在海外地區進行測試，該車預計將於明年亮相，國內奇駿或同步完成更新。
雖然全新奇駿還在重度偽裝階段，但從外觀上還是能看出新車較現款在售車型顯得更加方正硬朗，採用了最新的家族式設計語言，並將採用時下流行的分體式頭燈組，後視鏡基座由a柱下移至門板處。
近日，日產全新一代Rogue（美版奇駿）在海外地區進行測試，該車預計將於明年亮相，國內奇駿或同步完成更新。
雖然全新奇駿還在重度偽裝階段，但從外觀上還是能看出新車較現款在售車型顯得更加方正硬朗，採用了最新的家族式設計語言，並將採用時下流行的分體式頭燈組，後視鏡基座由a柱下移至門板處。
與此前日產在2018年所發佈的概念車——Xmotion相似，尤其是車尾部分，有著許多雷同之處。
此外，我們可以很明顯地看到全新奇駿的車身格局明顯放大，車身長度將進行加長處理。
全新一代日產奇駿，車身尺寸為4675x1820x1722mm，軸距達到2706mm。
近日，日產全新一代Rogue（美版奇駿）在海外地區進行測試，該車預計將於明年亮相，國內奇駿或同步完成更新。
雖然全新奇駿還在重度偽裝階段，但從外觀上還是能看出新車較現款在售車型顯得更加方正硬朗，採用了最新的家族式設計語言，並將採用時下流行的分體式頭燈組，後視鏡基座由a柱下移至門板處。
與此前日產在2018年所發佈的概念車——Xmotion相似，尤其是車尾部分，有著許多雷同之處。
此外，我們可以很明顯地看到全新奇駿的車身格局明顯放大，車身長度將進行加長處理。
全新一代日產奇駿，車身尺寸為4675x1820x1722mm，軸距達到2706mm。
估計這也是日產接到了許多消費者投訴目前車型第三排座椅非常小的緣故，所以在新一代的車型進行改變，進一步討好那些喜歡大尺寸、大空間的消費者們。
動力系統方面，日產已確定將於明年在國內推出VC-Turbo 1.5T三缸引擎，並將應用在奇駿、逍客、天籟等車型中，而插混版車型若有望入華，或也將同步匹配1.5T引擎。
對於日產來說，VC-Turbo是一項重大的技術突破，受到來自媒體和業內人士的推崇，但三缸發動機又是一件備受爭議的事情。
近日，日產全新一代Rogue（美版奇駿）在海外地區進行測試，該車預計將於明年亮相，國內奇駿或同步完成更新。
雖然全新奇駿還在重度偽裝階段，但從外觀上還是能看出新車較現款在售車型顯得更加方正硬朗，採用了最新的家族式設計語言，並將採用時下流行的分體式頭燈組，後視鏡基座由a柱下移至門板處。
與此前日產在2018年所發佈的概念車——Xmotion相似，尤其是車尾部分，有著許多雷同之處。
此外，我們可以很明顯地看到全新奇駿的車身格局明顯放大，車身長度將進行加長處理。
全新一代日產奇駿，車身尺寸為4675x1820x1722mm，軸距達到2706mm。
估計這也是日產接到了許多消費者投訴目前車型第三排座椅非常小的緣故，所以在新一代的車型進行改變，進一步討好那些喜歡大尺寸、大空間的消費者們。
動力系統方面，日產已確定將於明年在國內推出VC-Turbo 1.5T三缸引擎，並將應用在奇駿、逍客、天籟等車型中，而插混版車型若有望入華，或也將同步匹配1.5T引擎。
對於日產來說，VC-Turbo是一項重大的技術突破，受到來自媒體和業內人士的推崇，但三缸發動機又是一件備受爭議的事情。
為新車型搭載三缸機，以求小排量高效動力換來低排放及燃油經濟性的提高，但同時暴露出的問題也是令車企頭疼，如發動機的抖動、急速的響應遲緩等等。
要知道，奇駿之所以能有那麼高的銷量，得益於其較為平衡的整車素養和看似沒有亮點的設計，對於那些想要入手一輛合資SUV車型的消費者來，說這兩點反倒構成了奇駿最大的賣點。
近日，日產全新一代Rogue（美版奇駿）在海外地區進行測試，該車預計將於明年亮相，國內奇駿或同步完成更新。
雖然全新奇駿還在重度偽裝階段，但從外觀上還是能看出新車較現款在售車型顯得更加方正硬朗，採用了最新的家族式設計語言，並將採用時下流行的分體式頭燈組，後視鏡基座由a柱下移至門板處。
與此前日產在2018年所發佈的概念車——Xmotion相似，尤其是車尾部分，有著許多雷同之處。
此外，我們可以很明顯地看到全新奇駿的車身格局明顯放大，車身長度將進行加長處理。
全新一代日產奇駿，車身尺寸為4675x1820x1722mm，軸距達到2706mm。
估計這也是日產接到了許多消費者投訴目前車型第三排座椅非常小的緣故，所以在新一代的車型進行改變，進一步討好那些喜歡大尺寸、大空間的消費者們。
動力系統方面，日產已確定將於明年在國內推出VC-Turbo 1.5T三缸引擎，並將應用在奇駿、逍客、天籟等車型中，而插混版車型若有望入華，或也將同步匹配1.5T引擎。
對於日產來說，VC-Turbo是一項重大的技術突破，受到來自媒體和業內人士的推崇，但三缸發動機又是一件備受爭議的事情。
為新車型搭載三缸機，以求小排量高效動力換來低排放及燃油經濟性的提高，但同時暴露出的問題也是令車企頭疼，如發動機的抖動、急速的響應遲緩等等。
要知道，奇駿之所以能有那麼高的銷量，得益於其較為平衡的整車素養和看似沒有亮點的設計，對於那些想要入手一輛合資SUV車型的消費者來，說這兩點反倒構成了奇駿最大的賣點。
畢竟，那些選購奇駿的消費者們，大多也不求這輛車能跑多快，功能多豐富，越野性能有多強大，只要省心省油，能夠在日常通勤與週末休閒之間自如切換。
在這些方面恰恰是奇駿所擅長的，這樣無外乎消費者們會如此喜歡購買這款SUV。
2019年7月日產奇駿以15600輛的當月銷量高居國內SUV銷量排行榜第四位，較去年同期增長75.91%，1-7月累計銷量為119091輛，同比增長11.82%。
近日，日產全新一代Rogue（美版奇駿）在海外地區進行測試，該車預計將於明年亮相，國內奇駿或同步完成更新。
雖然全新奇駿還在重度偽裝階段，但從外觀上還是能看出新車較現款在售車型顯得更加方正硬朗，採用了最新的家族式設計語言，並將採用時下流行的分體式頭燈組，後視鏡基座由a柱下移至門板處。
與此前日產在2018年所發佈的概念車——Xmotion相似，尤其是車尾部分，有著許多雷同之處。
此外，我們可以很明顯地看到全新奇駿的車身格局明顯放大，車身長度將進行加長處理。
全新一代日產奇駿，車身尺寸為4675x1820x1722mm，軸距達到2706mm。
估計這也是日產接到了許多消費者投訴目前車型第三排座椅非常小的緣故，所以在新一代的車型進行改變，進一步討好那些喜歡大尺寸、大空間的消費者們。
動力系統方面，日產已確定將於明年在國內推出VC-Turbo 1.5T三缸引擎，並將應用在奇駿、逍客、天籟等車型中，而插混版車型若有望入華，或也將同步匹配1.5T引擎。
對於日產來說，VC-Turbo是一項重大的技術突破，受到來自媒體和業內人士的推崇，但三缸發動機又是一件備受爭議的事情。
為新車型搭載三缸機，以求小排量高效動力換來低排放及燃油經濟性的提高，但同時暴露出的問題也是令車企頭疼，如發動機的抖動、急速的響應遲緩等等。
要知道，奇駿之所以能有那麼高的銷量，得益於其較為平衡的整車素養和看似沒有亮點的設計，對於那些想要入手一輛合資SUV車型的消費者來，說這兩點反倒構成了奇駿最大的賣點。
畢竟，那些選購奇駿的消費者們，大多也不求這輛車能跑多快，功能多豐富，越野性能有多強大，只要省心省油，能夠在日常通勤與週末休閒之間自如切換。
在這些方面恰恰是奇駿所擅長的，這樣無外乎消費者們會如此喜歡購買這款SUV。
2019年7月日產奇駿以15600輛的當月銷量高居國內SUV銷量排行榜第四位，較去年同期增長75.91%，1-7月累計銷量為119091輛，同比增長11.82%。
然而，正是這樣一款銷量火熱的車型，卻排在SUV被投訴榜前列。自2019年以來，日產奇駿收到了508條投訴，其中大多投訴集中於車輛發動機異響、變速箱異響等問題上。
再說幾句
雖然目前合資SUV中累計銷量突破10萬輛的車型有3款，但在7月份，由於途觀銷量的嚴重下滑，奇駿竟在1-7月份累計銷量上一舉超越了途觀，悄然成為了合資SUV車型中的老大，領跑著本田CR-V、豐田榮放RAV這兩款同為日系的SUV車型。
近日，日產全新一代Rogue（美版奇駿）在海外地區進行測試，該車預計將於明年亮相，國內奇駿或同步完成更新。
雖然全新奇駿還在重度偽裝階段，但從外觀上還是能看出新車較現款在售車型顯得更加方正硬朗，採用了最新的家族式設計語言，並將採用時下流行的分體式頭燈組，後視鏡基座由a柱下移至門板處。
與此前日產在2018年所發佈的概念車——Xmotion相似，尤其是車尾部分，有著許多雷同之處。
此外，我們可以很明顯地看到全新奇駿的車身格局明顯放大，車身長度將進行加長處理。
全新一代日產奇駿，車身尺寸為4675x1820x1722mm，軸距達到2706mm。
估計這也是日產接到了許多消費者投訴目前車型第三排座椅非常小的緣故，所以在新一代的車型進行改變，進一步討好那些喜歡大尺寸、大空間的消費者們。
動力系統方面，日產已確定將於明年在國內推出VC-Turbo 1.5T三缸引擎，並將應用在奇駿、逍客、天籟等車型中，而插混版車型若有望入華，或也將同步匹配1.5T引擎。
對於日產來說，VC-Turbo是一項重大的技術突破，受到來自媒體和業內人士的推崇，但三缸發動機又是一件備受爭議的事情。
為新車型搭載三缸機，以求小排量高效動力換來低排放及燃油經濟性的提高，但同時暴露出的問題也是令車企頭疼，如發動機的抖動、急速的響應遲緩等等。
要知道，奇駿之所以能有那麼高的銷量，得益於其較為平衡的整車素養和看似沒有亮點的設計，對於那些想要入手一輛合資SUV車型的消費者來，說這兩點反倒構成了奇駿最大的賣點。
畢竟，那些選購奇駿的消費者們，大多也不求這輛車能跑多快，功能多豐富，越野性能有多強大，只要省心省油，能夠在日常通勤與週末休閒之間自如切換。
在這些方面恰恰是奇駿所擅長的，這樣無外乎消費者們會如此喜歡購買這款SUV。
2019年7月日產奇駿以15600輛的當月銷量高居國內SUV銷量排行榜第四位，較去年同期增長75.91%，1-7月累計銷量為119091輛，同比增長11.82%。
然而，正是這樣一款銷量火熱的車型，卻排在SUV被投訴榜前列。自2019年以來，日產奇駿收到了508條投訴，其中大多投訴集中於車輛發動機異響、變速箱異響等問題上。
再說幾句
雖然目前合資SUV中累計銷量突破10萬輛的車型有3款，但在7月份，由於途觀銷量的嚴重下滑，奇駿竟在1-7月份累計銷量上一舉超越了途觀，悄然成為了合資SUV車型中的老大，領跑著本田CR-V、豐田榮放RAV這兩款同為日系的SUV車型。
按照這樣的勢頭髮展下去，奇駿很有可能拿下2019年度合資SUV車型的銷量冠軍。
不過，現款奇駿已經在SUV市場上銷售多年，但在對手不斷換代和自身競爭力減弱的情況下，奇駿將只能靠著終端售價的優惠來保持銷量。
在小鵾看來，日產軒逸剛換代，銷量就遭重創，這奇駿要換代三缸，會不會重蹈覆轍呢？
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