前幾天都跟你們聊的是一些“顏控”系列的改裝案例，車主的風格果然都是獨一無二，世間都找不出重樣兒的。今天我們說一個更特別的，不僅改了外觀，性能方面也有不小的提升。
車型是第八代思域的Si版本，這個外形估計你們再熟悉不過了，當年國內的普通版本也是滿大街隨處可見。並且如果願意，你現在也能買到相貌非常接近的思銘。
當然，性能跟這臺Si差太遠，雖第八代Si然用的不是本田當年有名的K20A紅頭機，但K20Z3這臺機器在06年也能爆發出197匹的馬力。
這款車在美國其實很便宜，同年代的二手車也就幾千美元，但車主這些改裝的價格買兩臺整車都有富餘，我們看看車主都改了些啥？
性能
今天先來說性能，說真的200匹對一個緊湊級車型來說在當時已經不小了，但是到現在車主明顯不滿足於現狀，改裝了一套機械增壓系統。機械增壓是什麼感覺？
其實簡單說開起來就好像開了一臺更大排量的自然吸氣發動機，因為機械增壓是隻要發動機一運轉就開始給發動機加大進氣量，並且隨著轉速的升高進氣量越大（渦輪增壓器是在一定轉速後才開始增壓）。
這樣一來就保持了類似自然吸氣車型一樣的線性動力輸出，不會出現突然爆發的情況。除了增壓器本體之外，車輛的進排氣系統、正時皮帶輪、惰輪、水箱都進行了改裝，並且還加裝了機油冷卻器和中冷器，飛輪也更換成了更輕量化的版本。
當然，動力改裝到如此程度電腦程序自然是需要重新寫的，並且為了保證動力能順利輸出車主也改裝了一套競技離合器。
內飾
今天內飾先說安全部分吧，車主換裝了一個賽車專用的桶形座椅，目的是為了在操控車輛時身體不至於左搖右晃的，同時也安裝了賽車專用的多點式安全帶，這種安全帶跟我們平時用的不一樣，沒有伸縮功能，是把身體綁死在車座上的，所以即便是碰撞了，人也不會飛到方向盤上。
當然，這麼做的原因是因為車主改裝了賽車用的方向盤，沒有氣囊...不過也根本用不到氣囊了。同時為了保證車身強度以及抑制碰撞產生的車身變形，車主也安裝了防滾架。左側A住上也加裝了監測儀表，水溫、油溫、進氣壓力一應俱全。
底盤
說到底盤，如果有改裝經驗的小夥伴可能會大跌眼鏡，因為動力強大的它居然也使用的是一套空氣減震。這種減震即便是能達到賽用所需要的強度，但重量上由於後備箱存在一個很大的氣泵，所以會有比較大的負擔。
輪轂的樣式比較特別，輪輻面上都是金色的，特別說一句，是24K鍍金的。
外觀
今天最後來說外觀，前面的部分圖片你們也看到了一些細節。這套車身包圍套件非常的誇張，所有的風刀、頭鏟、尾翼及後擾流板尺寸都非常的大，這些套件在高速行駛時都是有實際增強下壓力的作用。
並且葉子板也換成了寬體的樣式，前槓的中網也被拆掉了。
結語
夠不夠特別？其實不光你們理解不了車主的思路，老實說我也理解不了...。論動力，其實這都夠參加一些業餘賽事的了。但車主偏偏又走了姿態路線，我是完全無法領悟。不過嘛，這也是改裝車主們的一個特質，都比較偏執，不願受別人思想的干預，做自己想做的就好。
最後補充一點，這臺車的做法其實不光是我們國家的法律接受不了，其實很多國家都接受不了。也就是在美國這種崇尚自由的國度你才能看到。還有就是像我們國內的路況，拆中網的做法估計出門分分鐘我們的水箱就被打爛了。
喜歡的同學，Get到你們需要的點和思路就好，但即便你有土豪一樣的錢包厚度，也完全不建議在公路上改成這樣。
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