在日系品牌中，有兩個品牌的造車技術是業界聞名的。一個是兼備夢想和實力，一根筋研究轉子的馬自達，業內戲稱，別人"造車是為了掙錢",馬自達"掙錢是為了造車"；而另一個則是專心研究各種割草機發電機船用機的本田。究竟這兩者，誰才是日系技術派的老大哥呢？

小編選取了長安馬自達第二代Mazda CX-5及本田CR-V這兩款同級別，同搭載各家核心技術的車型進行對比，看看誰才是王中王。

不管是長安馬自達CX-5還是接下來介紹的CR-V，都是緊湊型SUV市場中銷售量位居前列的熱門車型，也是購車預算20萬左右市場的話題車型。但究竟應該怎麼選，我們將跟隨小編來看下兩者的對比。

首先我們來看下本田CR-V，一提起這輛車，很多人第一反應就是去年震驚車界的"機油門"事件。本田CR-V自引進中國以來，一直穩居緊湊型SUV銷售前列，只是上市沒多久，就有車主在某汽車論壇裡發帖表示，剛行駛了一千多公里的新車出現了機油增多、發動機缺缸等現象，帖子發出後，不少車主紛紛表示，自己也出現機油增多的現象，並伴隨出現乳化和刺鼻汽油味的問題。據澎湃新聞調查訪談，業內人士猜測，本次事件和CR-V搭建的"地球夢"技術有關。

所謂的本田"地球夢"，簡而言之是一套針對發動機和變速箱的環保節能系統，其發動機最核心的技術是i-VTEC可變氣門正時升程控制系統，同時輔以缸內直噴技術，只是這套系統在應用於CR-V身上時，進行了改良。澎湃新聞採訪業內人士得知，目前初步懷疑"機油門"事件懷疑是本田CR-V搭載改良後的"地球夢"發動機出現了問題，為了追求更高的動力和更低的排放，CR-V使用的是小排量渦輪增壓發動機，採用缸內直噴技術。但由於缸內直噴技術是將燃油以極高的壓力噴射到氣缸內，就會有一部分燃油被噴射到汽缸壁上而沒有被充分霧化，這些燃燒不完全的汽油會與汽缸壁上的機油膜混合在一起，隨著時間的增加，這部分汽油會與機油混合造成機油稀釋，所以就出現了"機油門"事件。

不可否認，這套技術還是有可圈可點之處，只是在技術的量產實踐上，本田需要更多的時間去檢驗和完善。

相比較CR-V的機油風波，搭載全套"創馳藍天"技術的長安馬自達第二代Mazda CX-5，上市後質量表現一直很穩定；同時在市場上有很強的口碑，特別是操控性，受到各大媒體以及消費者的認可，被稱為"20萬級別的操控之王"。

（圖片來源：汽車之家）

長安馬自達第二代Mazda CX-5之所以會有如此高的評價，個人認為和馬自達對技術的偏執有很大關係。

記得先前知乎網友說"馬自達才是這個世界上最配的上技術宅名號的車企。什麼黑科技在馬自達面前都不值得一提。他其實根本沒在想怎麼賺錢，他們只想做更好的車，用更多的黑科技來造福人類。"不管是90年代一心研究轉子技術，還是如今開發創馳藍天，馬自達作為第一個，也是唯一一個贏得了全球最為嚴苛的耐力賽--勒芒比賽冠軍的亞洲車企，絕對有實力扛起日系技術流代表的稱呼。

看到這裡，如果你以為馬自達只是個"技術宅男"那你就錯了，它還憑藉完美的駕駛體驗，比如那讓人開了就不想關了的"啟停系統"，在知乎被大家戲稱為"東瀛寶馬"。我們在官網上翻出的這張圖，顯示的是拆除一切零部件後的馬自達，傳遞除了馬自達造車的核心訴求---"為駕駛員服務"締造完美駕駛體驗。

值得一提的是在創馳藍天系統中，搭載了獲獎無數的GVC技術，全稱"G-Vectoring Control"，中文為彎道速度矢量控制系統，旨在通過對發動機、變速箱、車身及底盤的綜合控制平衡加速度G，都是為了讓駕駛員和乘坐人更平穩安全地過彎。

正常來說，在日常駕駛中，當駕駛員猛踩油門時，由於車輛重心後移，前輪抓地力弱，導致轉向不足，車頭不會百分百按照方向盤轉動；而當我們猛踩剎車時，由於車輛重心前移，後輪抓地力不強，導致車尾不穩，容易出現車位車頭方向不完全一致的情況，於是在轉彎時，駕駛員會感覺力不從心，而乘車人又覺得暈車晃動。而馬自達的GVC技術，就通過以下特有的方式解決這些問題：

一、智能系統在彎道介入前先實現穩定性控制

比如車輛在實際進入彎道時，ESP系統智能檢測駕駛員操控的動作，主動降低扭矩，增加前輪與地面的接觸，相當於踩一腳剎車，讓轉向性能更好，緩解轉向不足的問題，讓人感覺得心應手，車頭可以根據駕駛員的方向盤轉動。而出彎時，系統恢復扭矩輸出，增加後輪抓地力，讓駕駛員完全感受不到瞬間的變化，提高車子的響應性和穩定性。

二、控制入彎時的車輛側傾度

像很多豪華頂級商務轎車為了讓乘坐人有更穩定的體驗，一般會採用效果好但成本較高的電磁減震器。馬自達為了能實現"人馬一體"的操控性，研究出了利用加速和減速過程中的車輛重心轉移，在彎道中達到類似效果的方法，而且成本更低，讓人不得不為它偏執的技術理念點贊！

整個駕駛體驗中，方向盤可謂是指哪打哪，過彎非常穩定，幾乎沒有虛位。在目前的駕駛中，尚沒有發現不良的體驗，總體來說，馬自達操控性還是很強。

當然，創馳藍天要做的的不僅是駕駛體驗，它所搭建的環保系統，和本田最大的不同在於是將引擎、變速箱、底盤，車身構件以及空氣動力以高燃效為目的整合起來的造車系統，追求的是節能省油、車身結構的優化以及完美的操控體驗。

而在油耗上，新一代的創馳藍天發動機壓縮比可以達到18：1，而目前業內普遍水準是10：1；除了壓縮比驚人，在熱效率上更有讓人期待的數據表現，根據官方資料，創馳的熱效達到了50%（而剛剛刷新世界紀錄的發動機熱效率，也才41%）也就是說燃燒後產生的能量有一半都被傳輸到了發動機曲軸上，不僅實現了環保，也切實讓消費者省了不少油費錢。

總結：以上是兩款車型一些技術上的對比，不管是本田還是馬自達，各自己的看家本領，如何選擇還是要結合自己的實際購車需求。但是如果單看長安馬自達第二代Mazda CX-5以及東本CRV這兩款車，從車型質量上考慮，還是長安馬自達第二代Mazda CX-5更靠譜一些。