剛剛過去的2018年，全球銷量前五車企分別是大眾、豐田、日產、通用及現代，與之對應的銷量便是1083萬、1052萬、1036萬、878萬、740萬。由此可見國內主流品牌中的大眾、豐田及日產仍在全球站穩了腳；而作為韓系最要代表的起亞和現代在華有過低迷時期卻仍得到了不錯的全球市場響應。要知道其中的豐田和日產加之本田被譽為“當今日系三劍客”，更要知道的是日產戰神GT-R、三菱EVO、斯巴魯翼豹被稱當今日系三大神車！這就不難理解儘管三菱和斯巴魯在華的品牌影響力不及豐田和日產卻仍獲得不少車友們的青睞。今個就以斯巴魯來看。斯巴魯算得上是最早進入中國的汽車品牌之一，這得追溯於1985年的555港京拉力賽，以卓越的性能被消費者所認識。同時世界上第一款四驅量產車型也是出自斯巴魯，且至今水平對置發動機享譽世界僅兩車企，一個是保時捷，一個則是斯巴魯。
截止2018年，斯巴魯入華已有14個年頭。而其做到入華14年無人罵的高度，在我看來並非是偶然！從斯巴魯在國內投放的產品線而言，也僅僅只有森林人、斯巴魯XV、傲虎、力獅這四款車型。據筆者所知這四款車均有不等的環比增長，且2018年總銷量分別為15353輛，4699輛，4195輛，513輛。對此筆者只能說斯巴魯在國內和海外的認可度是有著截然不同的市場響應的。其中的森林人便是今日相車的主角。森林人和RAV4榮放及本田CR-V一樣列入緊湊型SUV市場中，經過官降1萬5後使得其入門級為21萬且頂配在30萬左右。足以看出森林人定價是介於RAV4榮放、奇駿、本田CR-V等主流日系SUV，和雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4、奧迪Q3等豪車之間的。同時為更加符合國情，全新的森林人均是國六排量標準。
之所以稱其卻價格親民，無疑是基於整車產品力和性價比之上。要知道斯巴魯最典型的特點便是標配水平對置發動機及全時四驅。當然！森林人也不例外。同時其提供2.0L、2.0T、2.5L這三款發動機，與傳動方面的CVT無極變速箱搭配，且懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和雙叉橫臂式懸架組合。並與這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱所換來的操控性足以比肩寶馬X1和凱迪拉克XT4的水準。說到這就不得不提正如斯巴魯、雪鐵龍等車企的存在讓咱看到一個行業正在不斷的突破。（雖是CVT卻照樣有頂尖的操控性，雖是扭力樑式換來的行駛品質強過諸多後獨懸車的表現）
另外，斯巴魯享譽世界不僅是依靠於水平對置發動機，同時其旗下的產品線被賦予的安全性和品質照樣是得到全球消費者認可的。就拿這款森林人來看，全系標配8氣囊、剎車輔助、ESP、倒車雷達等配置，以及主動剎車、倒車影像、全速自適應巡航、併線輔助等配置均是出現，再配合上高強度環形車架構建成的乘坐環境是不遜任何一輛緊湊型SUV的。而且全車可見大量的精準度極高的車身零部件，並在此基礎上它配賦予了一派紮實而細膩的車身做工，從而將其的品質控制在十年近乎零故障的程度。換句話說森林人的品控和雷克薩斯UX一樣的優秀。
堅持配世界級發動機，十年近乎零故障，卻價格親民，這些特點更是在森林人身上體現得淋漓盡致。再結合上其坐擁這兩方面的產品力，實則不難理解為何森林人沒人罵，甚至入華14年無人罵！其一，其依舊秉承著家族式進氣格柵設計語言，並通過鍍鉻條與發動機艙完全鑲嵌配合上兩側內部結構層次分明的大燈組，以及下方獨立區的霧燈組營造出一種沉穩而不失時尚感的氣息。同時溜背式車頂、煙燻式尾燈、鋁合金行李架等潮流元素均是配有，以至於外觀流露出的霸氣感不遜雷克薩斯UX的水準。
其二，車內呈現出的風格倒是與“理工男”的標籤相符。畢竟車內可見出被大量的軟材料包裹且為數不多的裝飾配件便是採用鍍鉻條。其中的中控臺配有8英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，同時無鑰匙進入系統、GPS系統、車載電話、手機互聯、自動空調等實用性極強的配置均是出現。由此表明森林人秉承著的實用性和RAV4榮放及本田CR-V一樣令人滿意。另外，其長寬高為4640mm、1815mm、1730mm和2670mm的軸距，在長度和軸距上，森林人相比RAV4榮放和本田CR-V佔據優勢。自然再配合上後座出風口、比例放置的座椅、後排杯架等配置，以及符合人體工程學的座椅，從而使得其的舒適性和便利性仍是值得肯定。
總之，本田CR-V、RAV4榮放、奇駿、途觀等主流合資SUV無需愁銷量。拋開品牌影響力一說，在我看來是基於整車中規中矩。畢竟談及性價比它們不如哈弗H6、博越、榮威RX5等國產SUV；談及整車性能方面，我想森林人、斯巴魯XV似乎比它們更有實力一說。甚至可以說森林人的品質、安全性等方面是足以比肩雷克薩斯UX的，關鍵是價格親民。這就不難理解為何其銷量一般，但是入華14年無人罵！
相關推薦
