提起豐田,大家在腦海中浮現的是各類型的買菜車,不知各位又知不知道,豐田也是造過百萬級豪車的呢?也許有人會說,豐田的百萬級豪車不是一直都有麼,MPV埃爾法常年需要加價三十萬,下地價超過百萬都已經不是新聞了。但我們今天要聊的,是一臺在國內保有量超級低,極其冷門的超豪華轎車—世紀(century)。
眾所周知,雷克薩斯是作為豐田的豪華品牌而存在,在雷克薩斯裡,最為高級的轎車為售價高達238.8萬的LS 600h。世紀雖然是以豐田的名義生產,但是世紀的地位相對於LS 600h可是有過之而無不及,如果以後有機會去日本旅遊的話,晚上經過東京銀座的時候,你可以留意一下,整條街上會有不少開著LS或世紀的司機,在等著爛醉的社長從燈紅酒綠的會所出來。
第一代的豐田世紀誕生於1967年,基於二代皇冠Eight開發,最早搭載3.0L V8發動機,在1973年升級至3.4L排量的V8發動機,最終版本是1987年推出的4.0L V8發動機,這個版本也一直被銷售到了1997年。由於受當時的技術所限,三臺發動機的輸出並不高,依次分別在150-190馬力這個區間內,但是,由於缸數的上升,為世紀帶來了極好的平順性,非常符合其優雅、豪華的定位。
開發世紀的初衷是為了紀念豐田佐吉的百年生祭,而且第一代世紀也創下了許多沿用至今的傳統,包括使用代表著日本皇室的全手工鳳凰車標,標配天鵝絨的座椅,車身不提供白色。而且長達30年的生產週期,雖然中間底盤小升級了兩次,但主體並沒有太大的改變,這也側面表現了這款頂級豪華車產品力之強。
在1997年,豐田世紀終於迎來了換代,由於當時正值日本技術力澎湃的年代,第二代的世紀發動機升級至5.0L的V12發動機,並搭配4AT的變速箱(05年後升級至6AT),而且這臺發動機是世紀專用的,並沒有和其它車型共享,可以說是毫不考慮成本了。雖然與同時期的德系豪華車相比,在動力方面並不佔優勢,但是這並不代表世紀這臺V12發動機技術力不行,它的開發初衷還是以寧靜、平順為主,擁有兩套獨立的進氣系統和燃油供給管路,如果單邊有多氣缸出現故障時,甚至還會保證平順性直接以另一邊六個缸行駛。
內飾方面,依然是全手工打造,整體來說,就是九十年代日本豪華車的經典風格,大面積使用各種桃木以及絨布材質,但真皮也是提供選配的,畢竟世紀當時的售價高達1200萬日元(約合75萬元人民幣),因此豐田也很識趣,提供了許多能私人定製的配置。據說1999年的時候,豐田世紀曾短暫進入過中國市場,售價高達240萬元人民幣,因此在國內也不是完全見不到其蹤影。
第二代世紀還在2006年,推出了一個特別的定製版本Century Royal,專門為日本皇室而設,堪稱日本“紅旗”,不過既然是皇室專用的車型,所以普羅大眾並不能買到這款車。
從現今的角度去看,也許世紀的設計、性能方面都過時了,但是以一臺頂級豪華車的氣場來說,世紀是不輸任何車型的。沉穩、保守的車身外形設計在今時今日看起來,依然別有一番風味,能給人不怒自威的感覺。
財大氣粗的豐田也不捨得讓它輕易絕後,所以在最近,豐田終於發佈了第三代世紀,整體外觀設計風格看起來似乎和二代的皇室版本相似,內飾也保留了以前皇冠那種內斂的風格,依舊標配沒有選用真皮。但是在動力方面還是向成本稍微低了一下頭,與現行雷克薩斯LS 600h共享使用那臺5.0L V8發動機,並與時俱進地加入了混動系統。
至於新世紀何時會誕生?據瞭解似乎必須等到2017年之後,屆時是繼續日本特供“自娛自樂”呢,還是為了擴大產量降低成本開始外銷到其他市場,恐怕還要看這兩年豐田的市場表現如何。