改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
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當WB還是個“撒尿和泥放屁崩坑”的小屁孩兒時候，一款來自島國的轎車第一次踏上了中國的土地，它就是第四代雅閣（Accord /CB）；讓當時的國人知道除了豐田、日產、三菱以外的另一個島國品牌，就是本田。雖然早前有少許第三代雅閣以小貿手續進入國內，但數量少的可憐；直到1992年的第四代雅閣才有了批量進口車型，隨後本田汽車進入國內，阿科德、雅闊、雅閣等很多名字開始流行起來。
隨後在1998年7月1日，由廣州汽車公司與日本本田技研工業株式會合資經營的廣州本田汽車有限公司正式成立。隨後在1999年3月26日，第一臺國產雅閣正式投產，也是該車型的第六代車型，代號CG5；從那一刻起，雅閣的中國之旅開始了。WB今天是要和大家聊雅閣的歷史麼？其實WB今天的主題就是這臺在歷史上玩改裝的雅閣 CG5。
來自廣州的KC，在童年時期最愛的車是廣本雅閣CG5，十幾年後，他終於可以圓夢。
"1996年，我爸爸到了本田4S工作，所以我是一直跟著他在車間裡接觸本田長大的。讀五年級的時候，有次爸爸開著廣本雅閣去試車，那是我坐上這款車，從此以後，就與它結下了緣。"
"買車那天是8月8號，剛好是我生日，我在車行發現了這臺2000年出廠的雅閣，雖然已有14年車齡，但行駛里程才12萬公里，車架很板正，車況也很好。當時我剛好搖中了廣州車牌指標，本來預算幾千元隨便買臺車留住車牌，最後卻花了2萬多把這臺雅閣收下來了。"
既然喜歡本田，KC自然也有紅頭引擎的夢。入手這臺雅閣差不多3個月後，KC就在日本網站上拍了一副代號為H22A的紅頭引擎回來。又等了3個月，引擎終於到手了，但裝上去之後問題卻來了。
這副代號為H22A的引擎，排量2.2L，在7,200轉時可以爆發出最大220匹的動力，原本搭載這副引擎的車型是日規雅閣性能版(Accord Euro R CL1)，因為同屬第6代雅閣，車身不少部件都一致，非常適合移植到廣本雅閣車上。
"雖然整個移植過程都是原機腳位安裝，不需要修改什麼東西，機器加上安裝花了我差不多4萬元！裝好試車後，我卻發現引擎到了6,500轉就斷油了，也沒有傳說中的VTEC介入，當時就想是不是被人騙了，買了一副沒有VTEC的假紅頭。"
有一天，正鬱悶的KC在路邊自己洗車，當他打開機蓋準備擦拭引擎時，一名四五十歲的中年人跑了過來，指著KC的引擎說，"哇，H22A喔！"
"當時我就覺得很意外，因為現在的人基本懂的就是K20、B16、B18這些紅頭引擎，很少人會知道H系列，而他居然能一口說出型號。我立馬就把自己遇到的問題告訴了他，然後他就說給10分鐘時間，他打開保險盒，折騰了幾下，就讓我去試一下車。"
KC半信半疑地上了車，開到路面上準備試一下，當轉速踩上去後，5,500轉便開啟了VTEC，接著指針更是快速攀升，到了紅區動力還是沒有衰竭下來。那種興奮的感覺，KC至今還印象深刻。
KC半信半疑地上了車，開到路面上準備試一下，當轉速踩上去後，5,500轉便開啟了VTEC，接著指針更是快速攀升，到了紅區動力還是沒有衰竭下來。那種興奮的感覺，KC至今還印象深刻。
"他沒有留下聯繫方式，也不願意告訴我原因。很久之後我才知道是因為挑線時用的電路圖不是日規雅閣的，有3條電路挑錯了所以才不能開啟VTEC。我一直都沒能聯繫上這位前輩，這也是小小的遺憾。"
移植完紅頭引擎後，KC開始升級車輛的其它部分，TEIN絞牙避震、Brembo F50剎車套件、ENKEI PF01輪轂等，同時外觀改成美規雅閣的樣子，並重新噴漆。到後來，KC卻為這臺運動感十足的雅閣換了空氣避震，這難免令人不解。
"雖然換了空氣避震，但輪轂和輪胎卻用回以前街車風格的設定，有些車友可能會覺得很怪。其實我換氣動並不是為了玩姿態風格，而是因為女兒出生，我需要給家人舒適的乘車感受。絞牙避震的通過性不好，日常使用可能會不方便，所以就換掉了。"
如果是普通人，是無法理解去折騰一臺老車，而且認為開在路上就是一個笑話。但這些普通人真的懂得什麼叫車呢？也許對於他們來說，車就是一堆鐵罷了！
寫在最後：
第六代CG5以省油為前提的動力系統實在難以引起熱血本田迷的共鳴，說實話，其實整個雅閣車系的動力改裝案例也不多。如今，改裝文化的包容性越來越高，更多有想法的被注入到愛車上，而”改裝”有何止是動力或者操控方面才被更人接受呢？愛，就就相愛吧！
參考文章出處：改裝車
WB汽車文化
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