最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
人員流動性強是原因之一，為什麼快遞員的流動性會高？繁重的工作，近乎為零的福利，不相稱的工資待遇。
新人換舊人是快遞終端配送的常態，甚至還成了某些公司降低人工成本的策略（新人工資要求比熟手低）。這是各大快遞公司拼命打價格戰，壓縮成本導致的畸形現象。
人員的頻繁流動，剛剛培訓好一個員工可能他明天就不幹了，新招的人又要重頭培訓一遍，“把基本知識教個大概就行了”成了快遞公司終端培訓人員的普遍心態，教好了有什麼用？鬼知道他幹多久？
業務方面的知識不熟，新人變熟手又有個過程的，在這個過程中犯錯就無可避免。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
人員流動性強是原因之一，為什麼快遞員的流動性會高？繁重的工作，近乎為零的福利，不相稱的工資待遇。
新人換舊人是快遞終端配送的常態，甚至還成了某些公司降低人工成本的策略（新人工資要求比熟手低）。這是各大快遞公司拼命打價格戰，壓縮成本導致的畸形現象。
人員的頻繁流動，剛剛培訓好一個員工可能他明天就不幹了，新招的人又要重頭培訓一遍，“把基本知識教個大概就行了”成了快遞公司終端培訓人員的普遍心態，教好了有什麼用？鬼知道他幹多久？
業務方面的知識不熟，新人變熟手又有個過程的，在這個過程中犯錯就無可避免。
快遞小哥普遍學歷不高是原因之二，在快遞行業終端配送環節普遍缺人的現狀之下，有人幹活已屬不易，對於快遞員的學歷什麼根本就沒什麼要求。
快遞員學歷普遍偏低，而現在快遞在朝著電子化、智能化方向發展，在接受先進的技術方面很多快遞員力不從心。
再加上很多快遞員認為自己就是個“賣苦力”的，對於培訓學習也是心生牴觸。粗放式管理，吆喝式管理就是目前大多數快遞公司終端這塊的現狀。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
人員流動性強是原因之一，為什麼快遞員的流動性會高？繁重的工作，近乎為零的福利，不相稱的工資待遇。
新人換舊人是快遞終端配送的常態，甚至還成了某些公司降低人工成本的策略（新人工資要求比熟手低）。這是各大快遞公司拼命打價格戰，壓縮成本導致的畸形現象。
人員的頻繁流動，剛剛培訓好一個員工可能他明天就不幹了，新招的人又要重頭培訓一遍，“把基本知識教個大概就行了”成了快遞公司終端培訓人員的普遍心態，教好了有什麼用？鬼知道他幹多久？
業務方面的知識不熟，新人變熟手又有個過程的，在這個過程中犯錯就無可避免。
快遞小哥普遍學歷不高是原因之二，在快遞行業終端配送環節普遍缺人的現狀之下，有人幹活已屬不易，對於快遞員的學歷什麼根本就沒什麼要求。
快遞員學歷普遍偏低，而現在快遞在朝著電子化、智能化方向發展，在接受先進的技術方面很多快遞員力不從心。
再加上很多快遞員認為自己就是個“賣苦力”的，對於培訓學習也是心生牴觸。粗放式管理，吆喝式管理就是目前大多數快遞公司終端這塊的現狀。
快遞公司普遍以罰代管，講效益輕文化是原因之三，現在上點規模的快遞公司員工都是以十萬計。
這給快遞公司的管理造成了巨大的挑戰，目前最有效的方法就是以罰代管，“罰幾次你就懂了”是很多快遞終端管理者普遍的心態，甚至還有快遞公司把罰款當創收，一個只懂壓榨員工的公司，你能指望員工能對你的事情有多上心？
再加上目前大部分快遞公司根本就沒有文化薰陶這一塊，大多數快遞員不會因為自己是個快遞小哥而自豪，更不會因為自己是某某公司的快遞員而感到光榮。
榮譽心的缺失背後是責任心的缺失，“東西都給你送了，還想咋地？”這是快遞員的普遍心態。在這樣的背景和心態下送錯個把件就再正常不過了。
快遞公司、顧客、快遞員的地位不對等
強勢的快遞公司，強勢的顧客中間夾著弱勢的快遞員。就拿本次事件中的涉事快遞員來講，開除是大概率事件。單論這次包裹錯投事件，快遞員有不可推卸的責任，但是就如前面分析的那樣，粗放式管理同樣難辭其咎。
如今顧客將之告知媒體，經媒體曝光就升級成了公司形象的一次負面公關。站在企業的角度來講，這種事情影響越小越好，預計最終會以雙方和解告終。但事件背後不合理的地方確實多方面的。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
人員流動性強是原因之一，為什麼快遞員的流動性會高？繁重的工作，近乎為零的福利，不相稱的工資待遇。
新人換舊人是快遞終端配送的常態，甚至還成了某些公司降低人工成本的策略（新人工資要求比熟手低）。這是各大快遞公司拼命打價格戰，壓縮成本導致的畸形現象。
人員的頻繁流動，剛剛培訓好一個員工可能他明天就不幹了，新招的人又要重頭培訓一遍，“把基本知識教個大概就行了”成了快遞公司終端培訓人員的普遍心態，教好了有什麼用？鬼知道他幹多久？
業務方面的知識不熟，新人變熟手又有個過程的，在這個過程中犯錯就無可避免。
快遞小哥普遍學歷不高是原因之二，在快遞行業終端配送環節普遍缺人的現狀之下，有人幹活已屬不易，對於快遞員的學歷什麼根本就沒什麼要求。
快遞員學歷普遍偏低，而現在快遞在朝著電子化、智能化方向發展，在接受先進的技術方面很多快遞員力不從心。
再加上很多快遞員認為自己就是個“賣苦力”的，對於培訓學習也是心生牴觸。粗放式管理，吆喝式管理就是目前大多數快遞公司終端這塊的現狀。
快遞公司普遍以罰代管，講效益輕文化是原因之三，現在上點規模的快遞公司員工都是以十萬計。
這給快遞公司的管理造成了巨大的挑戰，目前最有效的方法就是以罰代管，“罰幾次你就懂了”是很多快遞終端管理者普遍的心態，甚至還有快遞公司把罰款當創收，一個只懂壓榨員工的公司，你能指望員工能對你的事情有多上心？
再加上目前大部分快遞公司根本就沒有文化薰陶這一塊，大多數快遞員不會因為自己是個快遞小哥而自豪，更不會因為自己是某某公司的快遞員而感到光榮。
榮譽心的缺失背後是責任心的缺失，“東西都給你送了，還想咋地？”這是快遞員的普遍心態。在這樣的背景和心態下送錯個把件就再正常不過了。
快遞公司、顧客、快遞員的地位不對等
強勢的快遞公司，強勢的顧客中間夾著弱勢的快遞員。就拿本次事件中的涉事快遞員來講，開除是大概率事件。單論這次包裹錯投事件，快遞員有不可推卸的責任，但是就如前面分析的那樣，粗放式管理同樣難辭其咎。
如今顧客將之告知媒體，經媒體曝光就升級成了公司形象的一次負面公關。站在企業的角度來講，這種事情影響越小越好，預計最終會以雙方和解告終。但事件背後不合理的地方確實多方面的。
一者顧客的利益受到損害的時候，首先想到的是通過媒體把事情鬧大最終迫使快遞企業就範，消費者篤信媒體的力量卻不信郵管部門和快遞公司的規章制度。
這既有消費者心態的問題，更大的問題可能出在我們現有的法律法規並不適合高速發展的快遞業，不完善和滯後的法律法規催生各種不合規不合理的處理方式和方法。這是整個快遞行業及國家相關部門都要正視的問題。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
人員流動性強是原因之一，為什麼快遞員的流動性會高？繁重的工作，近乎為零的福利，不相稱的工資待遇。
新人換舊人是快遞終端配送的常態，甚至還成了某些公司降低人工成本的策略（新人工資要求比熟手低）。這是各大快遞公司拼命打價格戰，壓縮成本導致的畸形現象。
人員的頻繁流動，剛剛培訓好一個員工可能他明天就不幹了，新招的人又要重頭培訓一遍，“把基本知識教個大概就行了”成了快遞公司終端培訓人員的普遍心態，教好了有什麼用？鬼知道他幹多久？
業務方面的知識不熟，新人變熟手又有個過程的，在這個過程中犯錯就無可避免。
快遞小哥普遍學歷不高是原因之二，在快遞行業終端配送環節普遍缺人的現狀之下，有人幹活已屬不易，對於快遞員的學歷什麼根本就沒什麼要求。
快遞員學歷普遍偏低，而現在快遞在朝著電子化、智能化方向發展，在接受先進的技術方面很多快遞員力不從心。
再加上很多快遞員認為自己就是個“賣苦力”的，對於培訓學習也是心生牴觸。粗放式管理，吆喝式管理就是目前大多數快遞公司終端這塊的現狀。
快遞公司普遍以罰代管，講效益輕文化是原因之三，現在上點規模的快遞公司員工都是以十萬計。
這給快遞公司的管理造成了巨大的挑戰，目前最有效的方法就是以罰代管，“罰幾次你就懂了”是很多快遞終端管理者普遍的心態，甚至還有快遞公司把罰款當創收，一個只懂壓榨員工的公司，你能指望員工能對你的事情有多上心？
再加上目前大部分快遞公司根本就沒有文化薰陶這一塊，大多數快遞員不會因為自己是個快遞小哥而自豪，更不會因為自己是某某公司的快遞員而感到光榮。
榮譽心的缺失背後是責任心的缺失，“東西都給你送了，還想咋地？”這是快遞員的普遍心態。在這樣的背景和心態下送錯個把件就再正常不過了。
快遞公司、顧客、快遞員的地位不對等
強勢的快遞公司，強勢的顧客中間夾著弱勢的快遞員。就拿本次事件中的涉事快遞員來講，開除是大概率事件。單論這次包裹錯投事件，快遞員有不可推卸的責任，但是就如前面分析的那樣，粗放式管理同樣難辭其咎。
如今顧客將之告知媒體，經媒體曝光就升級成了公司形象的一次負面公關。站在企業的角度來講，這種事情影響越小越好，預計最終會以雙方和解告終。但事件背後不合理的地方確實多方面的。
一者顧客的利益受到損害的時候，首先想到的是通過媒體把事情鬧大最終迫使快遞企業就範，消費者篤信媒體的力量卻不信郵管部門和快遞公司的規章制度。
這既有消費者心態的問題，更大的問題可能出在我們現有的法律法規並不適合高速發展的快遞業，不完善和滯後的法律法規催生各種不合規不合理的處理方式和方法。這是整個快遞行業及國家相關部門都要正視的問題。
二者快遞公司可以通過罰款開除快遞員等方式降低自身的損失，還可以通過公司法務部門和媒體公關將該事件的負面影響降到最低，而顧客通過輿論壓力也能得到相應的補償。
作為涉事的另一方快遞員可能面對就是金錢罰沒與失業的雙重窘境，像本事件當中犯錯的快遞員確實需要承擔犯錯的後果。而那些被冤枉的快遞員呢？多半隻能淪為炮灰，而且還申訴無門。他們的權益得不到有效保障，這就是極大的不合理。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
人員流動性強是原因之一，為什麼快遞員的流動性會高？繁重的工作，近乎為零的福利，不相稱的工資待遇。
新人換舊人是快遞終端配送的常態，甚至還成了某些公司降低人工成本的策略（新人工資要求比熟手低）。這是各大快遞公司拼命打價格戰，壓縮成本導致的畸形現象。
人員的頻繁流動，剛剛培訓好一個員工可能他明天就不幹了，新招的人又要重頭培訓一遍，“把基本知識教個大概就行了”成了快遞公司終端培訓人員的普遍心態，教好了有什麼用？鬼知道他幹多久？
業務方面的知識不熟，新人變熟手又有個過程的，在這個過程中犯錯就無可避免。
快遞小哥普遍學歷不高是原因之二，在快遞行業終端配送環節普遍缺人的現狀之下，有人幹活已屬不易，對於快遞員的學歷什麼根本就沒什麼要求。
快遞員學歷普遍偏低，而現在快遞在朝著電子化、智能化方向發展，在接受先進的技術方面很多快遞員力不從心。
再加上很多快遞員認為自己就是個“賣苦力”的，對於培訓學習也是心生牴觸。粗放式管理，吆喝式管理就是目前大多數快遞公司終端這塊的現狀。
快遞公司普遍以罰代管，講效益輕文化是原因之三，現在上點規模的快遞公司員工都是以十萬計。
這給快遞公司的管理造成了巨大的挑戰，目前最有效的方法就是以罰代管，“罰幾次你就懂了”是很多快遞終端管理者普遍的心態，甚至還有快遞公司把罰款當創收，一個只懂壓榨員工的公司，你能指望員工能對你的事情有多上心？
再加上目前大部分快遞公司根本就沒有文化薰陶這一塊，大多數快遞員不會因為自己是個快遞小哥而自豪，更不會因為自己是某某公司的快遞員而感到光榮。
榮譽心的缺失背後是責任心的缺失，“東西都給你送了，還想咋地？”這是快遞員的普遍心態。在這樣的背景和心態下送錯個把件就再正常不過了。
快遞公司、顧客、快遞員的地位不對等
強勢的快遞公司，強勢的顧客中間夾著弱勢的快遞員。就拿本次事件中的涉事快遞員來講，開除是大概率事件。單論這次包裹錯投事件，快遞員有不可推卸的責任，但是就如前面分析的那樣，粗放式管理同樣難辭其咎。
如今顧客將之告知媒體，經媒體曝光就升級成了公司形象的一次負面公關。站在企業的角度來講，這種事情影響越小越好，預計最終會以雙方和解告終。但事件背後不合理的地方確實多方面的。
一者顧客的利益受到損害的時候，首先想到的是通過媒體把事情鬧大最終迫使快遞企業就範，消費者篤信媒體的力量卻不信郵管部門和快遞公司的規章制度。
這既有消費者心態的問題，更大的問題可能出在我們現有的法律法規並不適合高速發展的快遞業，不完善和滯後的法律法規催生各種不合規不合理的處理方式和方法。這是整個快遞行業及國家相關部門都要正視的問題。
二者快遞公司可以通過罰款開除快遞員等方式降低自身的損失，還可以通過公司法務部門和媒體公關將該事件的負面影響降到最低，而顧客通過輿論壓力也能得到相應的補償。
作為涉事的另一方快遞員可能面對就是金錢罰沒與失業的雙重窘境，像本事件當中犯錯的快遞員確實需要承擔犯錯的後果。而那些被冤枉的快遞員呢？多半隻能淪為炮灰，而且還申訴無門。他們的權益得不到有效保障，這就是極大的不合理。
三者如今輿論監督的力量愈發凸顯，本事件當中顧客先後不一致的賠償訴求，是否可以算作一種變相的要挾？
德邦公司聲明中“合情、合理、合法進行理賠”這句話很值得玩味，是不是顧客利益受損了就可以無限要價？是不是媒體曝光了就可以提不合理的要求？
公眾或者他日快遞公司的客戶，在面對此種事件的時候，有沒有反思過自身的訴求和做法的合理性，還是一味的站在快遞公司的對立面，助長一些不良的風氣。快遞業的此種亂象背後，某些別有用心的“消費者”恐怕也起到了推波助瀾的作用。
最近德邦因為其下屬網點將客戶託運的行李錯誤投遞一事發表了公開的聲明，其內容措辭誠懇，將事情的原委以及自身的過失都進行了一一說明。
單從內容的表述來講，德邦在處理這件事情上面並未有太多不妥。但是透過這件事情折射出的快遞亂象，背後卻有著深層次的原因。
（德邦聲明內容的部分截圖）
事件還原
委託德邦托運行李的李女士剛剛大學畢業參加工作，她將自己的行李從大連寄到長沙。結果因為其包裹外形和舊衣回收處理廠的包裹相似被派送站點錯誤投遞到舊衣回收處理廠，導致其大部分行李被舊衣廠當做垃圾銷燬處理。
據李女士稱其行李大概價值15萬，並表示當初德邦拒絕道歉只願意賠償300元。而德邦的員工則稱之前在和李女士進行協商的時候，李女士表示包裹價值為7萬，在媒體介入之後改口稱價值15萬。
隨著事件的發酵，德邦隨即發表了公開聲明，但就目前反饋的信息而言，該事件並沒有得到徹底解決，後續針對包裹價值的爭議會是德邦與李女士協商的焦點。
快遞公司粗放式管理的必然結果
大部分快遞公司仍舊是粗放式管理，出現這種錯誤投遞的事情看似偶然實則必然。就拿本次事件的主角德邦來說，在行業內像德邦這種採取直營模式的物流快遞公司，其管理已屬優秀。
但是仍舊沒法避免錯誤投遞這樣的事件發生，那些採取加盟方式的物流快遞公司的狀況又是怎麼樣可想而知。即便有完整的規章制度和科學合理的操作流程，在終端落實這塊仍舊是各大快遞公司的短板。為什麼會有這個短板？
人員流動性強是原因之一，為什麼快遞員的流動性會高？繁重的工作，近乎為零的福利，不相稱的工資待遇。
新人換舊人是快遞終端配送的常態，甚至還成了某些公司降低人工成本的策略（新人工資要求比熟手低）。這是各大快遞公司拼命打價格戰，壓縮成本導致的畸形現象。
人員的頻繁流動，剛剛培訓好一個員工可能他明天就不幹了，新招的人又要重頭培訓一遍，“把基本知識教個大概就行了”成了快遞公司終端培訓人員的普遍心態，教好了有什麼用？鬼知道他幹多久？
業務方面的知識不熟，新人變熟手又有個過程的，在這個過程中犯錯就無可避免。
快遞小哥普遍學歷不高是原因之二，在快遞行業終端配送環節普遍缺人的現狀之下，有人幹活已屬不易，對於快遞員的學歷什麼根本就沒什麼要求。
快遞員學歷普遍偏低，而現在快遞在朝著電子化、智能化方向發展，在接受先進的技術方面很多快遞員力不從心。
再加上很多快遞員認為自己就是個“賣苦力”的，對於培訓學習也是心生牴觸。粗放式管理，吆喝式管理就是目前大多數快遞公司終端這塊的現狀。
快遞公司普遍以罰代管，講效益輕文化是原因之三，現在上點規模的快遞公司員工都是以十萬計。
這給快遞公司的管理造成了巨大的挑戰，目前最有效的方法就是以罰代管，“罰幾次你就懂了”是很多快遞終端管理者普遍的心態，甚至還有快遞公司把罰款當創收，一個只懂壓榨員工的公司，你能指望員工能對你的事情有多上心？
再加上目前大部分快遞公司根本就沒有文化薰陶這一塊，大多數快遞員不會因為自己是個快遞小哥而自豪，更不會因為自己是某某公司的快遞員而感到光榮。
榮譽心的缺失背後是責任心的缺失，“東西都給你送了，還想咋地？”這是快遞員的普遍心態。在這樣的背景和心態下送錯個把件就再正常不過了。
快遞公司、顧客、快遞員的地位不對等
強勢的快遞公司，強勢的顧客中間夾著弱勢的快遞員。就拿本次事件中的涉事快遞員來講，開除是大概率事件。單論這次包裹錯投事件，快遞員有不可推卸的責任，但是就如前面分析的那樣，粗放式管理同樣難辭其咎。
如今顧客將之告知媒體，經媒體曝光就升級成了公司形象的一次負面公關。站在企業的角度來講，這種事情影響越小越好，預計最終會以雙方和解告終。但事件背後不合理的地方確實多方面的。
一者顧客的利益受到損害的時候，首先想到的是通過媒體把事情鬧大最終迫使快遞企業就範，消費者篤信媒體的力量卻不信郵管部門和快遞公司的規章制度。
這既有消費者心態的問題，更大的問題可能出在我們現有的法律法規並不適合高速發展的快遞業，不完善和滯後的法律法規催生各種不合規不合理的處理方式和方法。這是整個快遞行業及國家相關部門都要正視的問題。
二者快遞公司可以通過罰款開除快遞員等方式降低自身的損失，還可以通過公司法務部門和媒體公關將該事件的負面影響降到最低，而顧客通過輿論壓力也能得到相應的補償。
作為涉事的另一方快遞員可能面對就是金錢罰沒與失業的雙重窘境，像本事件當中犯錯的快遞員確實需要承擔犯錯的後果。而那些被冤枉的快遞員呢？多半隻能淪為炮灰，而且還申訴無門。他們的權益得不到有效保障，這就是極大的不合理。
三者如今輿論監督的力量愈發凸顯，本事件當中顧客先後不一致的賠償訴求，是否可以算作一種變相的要挾？
德邦公司聲明中“合情、合理、合法進行理賠”這句話很值得玩味，是不是顧客利益受損了就可以無限要價？是不是媒體曝光了就可以提不合理的要求？
公眾或者他日快遞公司的客戶，在面對此種事件的時候，有沒有反思過自身的訴求和做法的合理性，還是一味的站在快遞公司的對立面，助長一些不良的風氣。快遞業的此種亂象背後，某些別有用心的“消費者”恐怕也起到了推波助瀾的作用。
亂象之外的思考
作為一名快遞行業的從業者，筆者希望快遞行業目前的種種亂象只是事物發展的階段性產物。但是目前的行業亂象對快遞公司發展不利、對快遞員不公平、對顧客沒保障，是個三輸的局面。
破解的關鍵不在快遞公司、快遞員或者顧客任何單一的一方，而是需要政府出臺適合目前形勢的行業標準及規範，做到有法可依有規可循。快遞公司為了自身發展不能只盯著市場佔有率，沒有好的根基和管理，市值再大也是虛胖。
作為快遞員做一行愛一行是做人的本分，受人之託忠人之事。而作為顧客，利益受損要勇敢去申訴，但也不要拿著雞毛當令箭，合法合理的去捍衛自己的權益才是正途。總之，以後再看到類似事情的發生，希望大家能更全面客觀的去看待這些問題。
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