說起卡羅拉，你的第一印象都有哪些？勤儉持家持家的平平淡淡，還是天性不好動的小家碧玉？一直以來，豐田卡羅拉都以居家實用性為主要賣點，優秀的品控和可靠性成就了它數十年如一日的良好口碑，相比之下“運動性”這個詞彙似乎與它絕緣。不過，隨著TNGA平臺架構加持下的全新第12代卡羅拉的來臨，人們對它“持家有餘、運動不足”的固有觀念是時候迎來些許改變了。
運動，從外觀開始
想要進軍“運動”這一水深不淺的領域，提起精氣神無疑是最簡單直接的第一步。全新第12代卡羅拉為年輕一代專門準備了新加入的運動版本，從內到外都煥發出運動車型應該有的氣質。
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運動，從外觀開始
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在全新第12代卡羅拉運動版上，一汽-豐田首次為其帶來了原裝版的全身包圍。一方面，官方提供原廠包圍的舉措，一定程度上為它的主人省去了後期自行改裝需要測量和定製的麻煩；另一方面，增加的這套包圍能夠有效減少行駛過程中流向車底的氣流，不僅降低了阻力，還在一定程度上變相減少了油耗。
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運動，從外觀開始
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作為運動版車型，大號輪轂怎麼能少？為此，豐田專門為本代卡羅拉的運動版準備了全系獨一份兒的17英寸大輪轂，其他版本——哪怕是頂配，也都只有16英寸的可選。另外，豐田還在全新第12代卡羅拉運動版的尾巴上下了點功夫，全車系唯一的後擾流板讓它的辨識度更高，高速狀態下多出的那些下壓力也在一定程度上提升了它的極限。
運動，從習慣做起
運動是一種習慣，僅僅有外在是不足以體現這代卡羅拉進軍運動家轎界決心的。在全新第12代卡羅拉的內飾部分，你同樣能看到它與其他兄弟版本的顯著不同之處。
說起卡羅拉，你的第一印象都有哪些？勤儉持家持家的平平淡淡，還是天性不好動的小家碧玉？一直以來，豐田卡羅拉都以居家實用性為主要賣點，優秀的品控和可靠性成就了它數十年如一日的良好口碑，相比之下“運動性”這個詞彙似乎與它絕緣。不過，隨著TNGA平臺架構加持下的全新第12代卡羅拉的來臨，人們對它“持家有餘、運動不足”的固有觀念是時候迎來些許改變了。
運動，從外觀開始
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運動，從習慣做起
運動是一種習慣，僅僅有外在是不足以體現這代卡羅拉進軍運動家轎界決心的。在全新第12代卡羅拉的內飾部分，你同樣能看到它與其他兄弟版本的顯著不同之處。
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運動，從習慣做起
運動是一種習慣，僅僅有外在是不足以體現這代卡羅拉進軍運動家轎界決心的。在全新第12代卡羅拉的內飾部分，你同樣能看到它與其他兄弟版本的顯著不同之處。
首先，從座椅上我們就能看出這一代卡羅拉運動版與其他版本的差異：儘管和不少常規版本一樣是織物面料，但運動版本擁有專屬的絎縫工藝專屬織物座椅，內飾配色風格也和其他版本有著明顯差別。這樣的安排不僅體現出運動版本獨有的個性化，更體現出豐田的決心。
說起卡羅拉，你的第一印象都有哪些？勤儉持家持家的平平淡淡，還是天性不好動的小家碧玉？一直以來，豐田卡羅拉都以居家實用性為主要賣點，優秀的品控和可靠性成就了它數十年如一日的良好口碑，相比之下“運動性”這個詞彙似乎與它絕緣。不過，隨著TNGA平臺架構加持下的全新第12代卡羅拉的來臨，人們對它“持家有餘、運動不足”的固有觀念是時候迎來些許改變了。
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作為運動版車型，大號輪轂怎麼能少？為此，豐田專門為本代卡羅拉的運動版準備了全系獨一份兒的17英寸大輪轂，其他版本——哪怕是頂配，也都只有16英寸的可選。另外，豐田還在全新第12代卡羅拉運動版的尾巴上下了點功夫，全車系唯一的後擾流板讓它的辨識度更高，高速狀態下多出的那些下壓力也在一定程度上提升了它的極限。
運動，從習慣做起
運動是一種習慣，僅僅有外在是不足以體現這代卡羅拉進軍運動家轎界決心的。在全新第12代卡羅拉的內飾部分，你同樣能看到它與其他兄弟版本的顯著不同之處。
首先，從座椅上我們就能看出這一代卡羅拉運動版與其他版本的差異：儘管和不少常規版本一樣是織物面料，但運動版本擁有專屬的絎縫工藝專屬織物座椅，內飾配色風格也和其他版本有著明顯差別。這樣的安排不僅體現出運動版本獨有的個性化，更體現出豐田的決心。
同時，為了避免運動化的改動都浮於表面，豐田還為全新第12代卡羅拉的運動版本準備了同樣獨佔的換擋撥片。這項最早出現於上世紀F1賽車上的配置能夠大大降低換擋時的操作量，讓駕駛者將更多精力分配在對道路和車輛動態的感受上。
說起卡羅拉，你的第一印象都有哪些？勤儉持家持家的平平淡淡，還是天性不好動的小家碧玉？一直以來，豐田卡羅拉都以居家實用性為主要賣點，優秀的品控和可靠性成就了它數十年如一日的良好口碑，相比之下“運動性”這個詞彙似乎與它絕緣。不過，隨著TNGA平臺架構加持下的全新第12代卡羅拉的來臨，人們對它“持家有餘、運動不足”的固有觀念是時候迎來些許改變了。
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在全新第12代卡羅拉運動版上，一汽-豐田首次為其帶來了原裝版的全身包圍。一方面，官方提供原廠包圍的舉措，一定程度上為它的主人省去了後期自行改裝需要測量和定製的麻煩；另一方面，增加的這套包圍能夠有效減少行駛過程中流向車底的氣流，不僅降低了阻力，還在一定程度上變相減少了油耗。
作為運動版車型，大號輪轂怎麼能少？為此，豐田專門為本代卡羅拉的運動版準備了全系獨一份兒的17英寸大輪轂，其他版本——哪怕是頂配，也都只有16英寸的可選。另外，豐田還在全新第12代卡羅拉運動版的尾巴上下了點功夫，全車系唯一的後擾流板讓它的辨識度更高，高速狀態下多出的那些下壓力也在一定程度上提升了它的極限。
運動，從習慣做起
運動是一種習慣，僅僅有外在是不足以體現這代卡羅拉進軍運動家轎界決心的。在全新第12代卡羅拉的內飾部分，你同樣能看到它與其他兄弟版本的顯著不同之處。
首先，從座椅上我們就能看出這一代卡羅拉運動版與其他版本的差異：儘管和不少常規版本一樣是織物面料，但運動版本擁有專屬的絎縫工藝專屬織物座椅，內飾配色風格也和其他版本有著明顯差別。這樣的安排不僅體現出運動版本獨有的個性化，更體現出豐田的決心。
同時，為了避免運動化的改動都浮於表面，豐田還為全新第12代卡羅拉的運動版本準備了同樣獨佔的換擋撥片。這項最早出現於上世紀F1賽車上的配置能夠大大降低換擋時的操作量，讓駕駛者將更多精力分配在對道路和車輛動態的感受上。
同樣出於類似目的而配置的還有9英寸中控屏幕。儘管超大中控屏已經成了這個時代不可避免的潮流，而且卡羅拉運動版的兄弟版本也都開始普遍配裝更大的屏幕，但運動版依舊採用相對較小的版本，為的就是儘可能少讓車主在駕駛以外的事情上分心。而且，就實際體驗而言，9英寸版本的屏幕也毫不影響實際使用，倒不如說稍小的屏幕操作起來有時還會更方便一點兒。
運動，從感受深入
對於一款以運動為名的車型而言，除了拉風的外觀和動感的內飾，還有什麼是不可或缺的？沒錯，就是操控。長久以來，豐田卡羅拉車系的操控性能雖然沒有什麼瑕疵，但之前的它畢竟還是面向家用的設計，平平淡淡的感受很難讓人將之與“激情”二字聯繫起來。不過，當我們的卡羅拉進化到即將到來的第12代時，優秀的操控性將不再是一種奢望。
說起卡羅拉，你的第一印象都有哪些？勤儉持家持家的平平淡淡，還是天性不好動的小家碧玉？一直以來，豐田卡羅拉都以居家實用性為主要賣點，優秀的品控和可靠性成就了它數十年如一日的良好口碑，相比之下“運動性”這個詞彙似乎與它絕緣。不過，隨著TNGA平臺架構加持下的全新第12代卡羅拉的來臨，人們對它“持家有餘、運動不足”的固有觀念是時候迎來些許改變了。
運動，從外觀開始
想要進軍“運動”這一水深不淺的領域，提起精氣神無疑是最簡單直接的第一步。全新第12代卡羅拉為年輕一代專門準備了新加入的運動版本，從內到外都煥發出運動車型應該有的氣質。
在全新第12代卡羅拉運動版上，一汽-豐田首次為其帶來了原裝版的全身包圍。一方面，官方提供原廠包圍的舉措，一定程度上為它的主人省去了後期自行改裝需要測量和定製的麻煩；另一方面，增加的這套包圍能夠有效減少行駛過程中流向車底的氣流，不僅降低了阻力，還在一定程度上變相減少了油耗。
作為運動版車型，大號輪轂怎麼能少？為此，豐田專門為本代卡羅拉的運動版準備了全系獨一份兒的17英寸大輪轂，其他版本——哪怕是頂配，也都只有16英寸的可選。另外，豐田還在全新第12代卡羅拉運動版的尾巴上下了點功夫，全車系唯一的後擾流板讓它的辨識度更高，高速狀態下多出的那些下壓力也在一定程度上提升了它的極限。
運動，從習慣做起
運動是一種習慣，僅僅有外在是不足以體現這代卡羅拉進軍運動家轎界決心的。在全新第12代卡羅拉的內飾部分，你同樣能看到它與其他兄弟版本的顯著不同之處。
首先，從座椅上我們就能看出這一代卡羅拉運動版與其他版本的差異：儘管和不少常規版本一樣是織物面料，但運動版本擁有專屬的絎縫工藝專屬織物座椅，內飾配色風格也和其他版本有著明顯差別。這樣的安排不僅體現出運動版本獨有的個性化，更體現出豐田的決心。
同時，為了避免運動化的改動都浮於表面，豐田還為全新第12代卡羅拉的運動版本準備了同樣獨佔的換擋撥片。這項最早出現於上世紀F1賽車上的配置能夠大大降低換擋時的操作量，讓駕駛者將更多精力分配在對道路和車輛動態的感受上。
同樣出於類似目的而配置的還有9英寸中控屏幕。儘管超大中控屏已經成了這個時代不可避免的潮流，而且卡羅拉運動版的兄弟版本也都開始普遍配裝更大的屏幕，但運動版依舊採用相對較小的版本，為的就是儘可能少讓車主在駕駛以外的事情上分心。而且，就實際體驗而言，9英寸版本的屏幕也毫不影響實際使用，倒不如說稍小的屏幕操作起來有時還會更方便一點兒。
運動，從感受深入
對於一款以運動為名的車型而言，除了拉風的外觀和動感的內飾，還有什麼是不可或缺的？沒錯，就是操控。長久以來，豐田卡羅拉車系的操控性能雖然沒有什麼瑕疵，但之前的它畢竟還是面向家用的設計，平平淡淡的感受很難讓人將之與“激情”二字聯繫起來。不過，當我們的卡羅拉進化到即將到來的第12代時，優秀的操控性將不再是一種奢望。
拜豐田TNGA平臺架構所賜，全新第12代卡羅拉的底盤迎來了一次關乎操控的質變。與上一代還在採用後部非獨立懸掛的版本相比，本代卡羅拉的後懸採用了以操控性優異著稱的獨立式雙叉臂結構，這讓它的底盤反饋更加靈動；在此基礎上佐以更低的車身高度和更高剛性的車體結構，全新第12代卡羅拉的操控極限無疑更高。更高的極限，意味著更高的過彎速度和更趁手的實際操作感受，“激情駕馭卡羅拉”將不再只是空想。
說起卡羅拉，你的第一印象都有哪些？勤儉持家持家的平平淡淡，還是天性不好動的小家碧玉？一直以來，豐田卡羅拉都以居家實用性為主要賣點，優秀的品控和可靠性成就了它數十年如一日的良好口碑，相比之下“運動性”這個詞彙似乎與它絕緣。不過，隨著TNGA平臺架構加持下的全新第12代卡羅拉的來臨，人們對它“持家有餘、運動不足”的固有觀念是時候迎來些許改變了。
運動，從外觀開始
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在全新第12代卡羅拉運動版上，一汽-豐田首次為其帶來了原裝版的全身包圍。一方面，官方提供原廠包圍的舉措，一定程度上為它的主人省去了後期自行改裝需要測量和定製的麻煩；另一方面，增加的這套包圍能夠有效減少行駛過程中流向車底的氣流，不僅降低了阻力，還在一定程度上變相減少了油耗。
作為運動版車型，大號輪轂怎麼能少？為此，豐田專門為本代卡羅拉的運動版準備了全系獨一份兒的17英寸大輪轂，其他版本——哪怕是頂配，也都只有16英寸的可選。另外，豐田還在全新第12代卡羅拉運動版的尾巴上下了點功夫，全車系唯一的後擾流板讓它的辨識度更高，高速狀態下多出的那些下壓力也在一定程度上提升了它的極限。
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首先，從座椅上我們就能看出這一代卡羅拉運動版與其他版本的差異：儘管和不少常規版本一樣是織物面料，但運動版本擁有專屬的絎縫工藝專屬織物座椅，內飾配色風格也和其他版本有著明顯差別。這樣的安排不僅體現出運動版本獨有的個性化，更體現出豐田的決心。
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運動，從感受深入
對於一款以運動為名的車型而言，除了拉風的外觀和動感的內飾，還有什麼是不可或缺的？沒錯，就是操控。長久以來，豐田卡羅拉車系的操控性能雖然沒有什麼瑕疵，但之前的它畢竟還是面向家用的設計，平平淡淡的感受很難讓人將之與“激情”二字聯繫起來。不過，當我們的卡羅拉進化到即將到來的第12代時，優秀的操控性將不再是一種奢望。
拜豐田TNGA平臺架構所賜，全新第12代卡羅拉的底盤迎來了一次關乎操控的質變。與上一代還在採用後部非獨立懸掛的版本相比，本代卡羅拉的後懸採用了以操控性優異著稱的獨立式雙叉臂結構，這讓它的底盤反饋更加靈動；在此基礎上佐以更低的車身高度和更高剛性的車體結構，全新第12代卡羅拉的操控極限無疑更高。更高的極限，意味著更高的過彎速度和更趁手的實際操作感受，“激情駕馭卡羅拉”將不再只是空想。
結語：
從最開始的典型“買菜車”開始，一步一個腳印進化而來的卡羅拉，已經漸漸成長為各種消費群體在買車時都可以考慮的一款現象級家轎，而且它還在各個領域做得都不差，充分體現出豐田品牌的人性化和對消費者的重視。與此同時，新推出的運動版還絲毫不吝已經開始推廣的國六排放標準，未來它的發展前景不容小覷。