'開出捷豹一樣儀式感，還不到11萬，到底誰這麼大膽？'

8月25日晚，瑞虎e在北京上市（一起上市的還有艾瑞澤e），作為奇瑞T1X平臺打造的首款純電SUV，它到底有哪些看點呢？上市第二天，車業雜談有機會在北京長城腳下的一段山路完成了深度體驗試駕，給各位看官帶來體驗報告。

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延續瑞虎家族流水造型設計，前臉辨識度高

作為“城市休閒SUV”，瑞虎e在外觀上延續了瑞虎家族Chery Design的流水造型設計理念。相較瑞虎，不同之處在於，前臉使用了點陣鏤空設計的半封閉式中網，配上奇瑞新能源專有的NEQ銘牌頗有辨識度。

車尾部分，瑞虎e採用了立體鏤空光帶尾燈，且進行了燻黑處理，不僅凸顯動感，而且點亮效果十分耐看，更加符合年輕人的時尚口味。美中不足的是，遠光燈是鹵素，而且低配兩款車型的近光燈也鹵素光源。

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大面積軟質材料包裹的內飾下，處處隱藏“黑科技”

坐進駕駛席的第一感覺非常舒適，主要是來自觸感細膩而舒適、用料厚道的大面積包裹，且座椅包裹性、腰部支撐性不錯。第二感覺是科技感：搭配了與捷豹同款的升降式換擋旋鈕。只要按下一鍵啟動鍵，換擋旋鈕慢慢升起，豪華車般的儀式感，讓人眼前一亮。絕對是同級獨有。

還有一個特別值得讚許的地方：奇瑞並未隨大流——採用平底方向盤，仍舊堅持傳統圓形方向盤，雖視覺上也許不夠高級，但用起來的確更方便（原因可參見本公眾號發佈於7月19日的《對於方向盤，銷售員決不會告訴你的祕密》）。這也許就是“技術宅”的與眾不同之處吧！

瑞虎e的天窗採用了這個級別少有的星空氛圍全景天窗，不僅有助於採光，也凸顯科技感，但可惜不能打開，這對於炎熱的南方可能有些不太令人接受。

一路試駕下來，新車採用的7英寸多功能液晶儀表和9英寸的中控液晶顯示屏帶來了不錯的視覺效果，且可在轉彎、倒車時實現360度全景攝像，這點對於新手或在狹窄路段行駛可說是有如神助。雖然在光線暗的環境下點亮效果不錯，但在白天陽光比較強烈的情況下，有反光現象。如果亮度更高一點，或許使用效果會更好。

值得一提的是，瑞虎e搭載了3.0智能人際交互界面設計，智能語音控制系統由業界知名的科大訊飛研發，通過語言可實現導航、通訊、在線音樂、電臺、空調、車窗、天窗等智能控制，並可通過手機App遠程控制空調開關、車門與後備箱上鎖/解鎖、預約充電、位置查詢等，且還有可遠程控制的專屬多功能手環、220V電源外接、車載4GWiFi等眾多“黑科技”，讓這臺車真正睿智起來。

另外筆者還發現一個小祕密：試駕過程中，測試了一下空調，效果無可挑剔。但由於北京郊外的氣候比較涼（是真涼！不少人已經穿上外套了。），想設法關閉空調風口而不得。後來才發現，通過調節出風口控制風向的“滑塊”，將其調到低即可以完成。

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動力表現出色，駕乘動感舒適

瑞虎e的動力非常出色，尤其是加速表現非常線性，這點很值得稱道。

在試駕過程中，一路上筆者測試了0-72km/h的加速一直表現得非常線性（由於跟車隊行駛，最高時速僅限於此）。後來在場地測試的時候，又專門測試了一下加速，得到了87km/h用時8s的成績（出於場地、安全因素的影響，無法完成百公里加速測試）。

出色的動力表現來自一套高效的電驅系統。這套系統採用日本著名的安川電機（現與奇瑞合資為奇瑞安川），可實現最大功率95kW，最大扭矩250N·m，最高時速達160km。在三擋智能能量回收系統加持下，NEDC續航401km，60km/h等速極限續航可達500km，且可實現半小時達到30%-80%的“快充模式”。

而且在測試緊急制動時，應急燈會自動打開。據教練講，這項功能多在歐美車系或高端車型才會使用，同級別中使用的並不多見。該功能在緊急情況下會自動激活，給予其他車輛充足的反應時間，進一步提升了瑞虎e的被動行車安全。

測試中，在經過一些碎石路面、減速帶等路段，濾振表現非常輕柔，這得益於其採用了同級別中並不多見的“前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架”底盤，表現算得上是中上水平。

編者按：作為瑞虎在新能源汽車市場的“兄弟車型”，奇瑞對瑞虎e可說是寄予厚望，希望藉助瑞虎e，甚至更多“瑞虎e家族”，延續瑞虎家族累計銷量破百萬的佳績。作為消費者，也希望看到奇瑞這個“技術宅”進一步發揮技術優勢，帶來更多好作品。