火花塞問題非小事，易導致發動機壽命縮短

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火花塞（spark plugs），俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要類型有：準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，併產生電火花點燃混合氣，與點火系統和供油系統配合使發動機作功，在很大程度上共同決定著發動機的性能。

基本結構

火花塞主要零件是絕緣體、殼體、接線螺桿和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性， 較高的機械強度，能耐受高溫熱衝擊和化學腐蝕，材料通常是95%的氧化鋁瓷。殼體是鋼製件，功能是將火花塞固定在汽缸蓋上。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，並應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。

火花塞在氣缸內的各種狀態

各種熱值火花塞

火花塞功用：將高壓電引入燃燒室產生火花並點燃混合氣。

自淨溫度>500～600℃以上，裙部溫度，若低於此溫度，落在絕緣體裙部的油粒便不能立即燃燒掉，形成積炭而引起漏電。

熾熱點<800～900℃,溫度若太高，則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，可能在火花塞產生火花之前就自行著火，從而引起發動機早燃，回火現象。

不同發動機使用的火花塞裙部受熱是不一樣的，就要求絕緣體裙部長度不同，根據裙部長度不同，又把火花塞分成冷型（裙部長度等於8mm）；中

型（裙部長度等於11mm和14mm）；熱型（裙部長度等於16mm和20mm）。

火花塞使用壽命及故障

正常情況下，火花塞的使用壽命為15000公里，長效火花塞的使用壽命也不超過30000公里。然而不少車主的火花塞常常出現這樣那樣的問題，達不到其正常使用壽命。

其實，火花塞的工作溫度是相當高的。發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在500到600攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在火花塞溫度過低的情況下，火花塞上的絕緣體容易積炭，最終引起漏電以至於產生缺火現象。如果火花塞工作溫度過高，容易引起早燃和發動機爆震。在奇瑞汽車訓練營中，專賣店的工作人員將火花塞出現的常見故障歸納為兩種。一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。

當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的症象以及顏色的變化。

症狀1：電極變圓且絕緣體結有疤痕

診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。

症狀2：電極熔化且絕緣體呈白色

診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。

症狀3：絕緣體頂端碎裂

診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

症狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋

診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，車主需要無條件更換新件。

火花塞上有沉積物

火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物。車主不要小看這種沉積物。

嚴重時這種情況可能造成發動機不能正常工作。在清潔火花塞後，車輛暫時可以得到正常運轉，但不久後又會出現類似情況。事實上，火花塞出現沉積物只是一個表面現象，這有可能是車輛別的機械部件出現問題的信號。

症狀1：火花塞上有黑色沉積物

診斷：火花塞電極和內部有黑色沉積物，通常表明氣缸內混合氣體過濃。車主可以增高發動機運轉速度，並持續幾分鐘，藉以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。

症狀2：火花塞上有油性沉積物

診斷：當火花塞上出現油性沉積物時，就表明潤滑油已進入燃燒室內。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門杆油封損壞造成的。但如果是各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表明氣缸出現躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風裝置堵塞的情況下，汽缸極易出現躥油的現象。

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