近日，備受關注的濟青高速改擴建工程小許家以東路段正式建成通車，至此濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道通行，設計時速120km/h。
1993年，濟青高速建成通車，它是山東首條高速公路。自2002年起，便開始面臨交通量每年10%的增長。2013年濟青高速的日平均車流量已經到達5.6萬，突破四車道一級公路的最大通行能力，服務水平降至最差等級。
2015年，濟青高速改擴建項目正式啟動。改擴建施工期間雙向車輛正常通行，四車道保通，車流量大，日當量交通量近8萬輛，大型車輛佔比高，達到60%。
“濟青高速在全國來說是條比較早的高速公路了，原來的雙向四車道也是引領全國潮流的高速公路之一，隨著國民經濟的發展，客貨運需求越來越大，線路的通行能力慢慢不能滿足需要，所以亟需擴充它的容量。”25日，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說，此次改擴建，將雙向四車道改成雙向八車道，通行能力翻了不止一倍，對沿線的快速交通，對產業的促進，對城市間的聯繫，尤其濟青之間的聯繫起到了重要意義。而沿線各個地市的發展，就要看如何發揮自己的資源、人口、經濟等方面的特長。
“青島有港口資源優勢，通過濟青高速的改擴建，濟南會享受到青島作為海洋城市與港口城市的外貿、運輸等方面的好處，它通過這條線延伸輻射了過來，比如說濟南人為什麼能吃到這麼多海鮮？就是濟青高速在不停運轉。”山東大學經濟學院教授李鐵崗接著說，相對於青島來說，濟南是山東半島城市群的內陸部分，它對於青島向內輸送資源、向內陸延伸，會起到一種橋樑紐帶的作用。另外，它對於青島、濟南打造兩地旅遊協調對接，也是比較好的因素。
記者瞭解到，濟青高速是山東省客貨最繁忙的高速通道，橫貫山東半島23個市、縣（區），連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要城市。記者梳理髮現，以2018年為例，前述5個沿線城市該年度的GDP達到了33723.76億,佔了全省總和的44%，它無疑是山東省的“黃金通道”。
“濟青高速已經給山東的過去和現在做了很多貢獻，但它確實不堪重負了，改擴建是非常緊迫的事，對於山東的這個大動脈來說，‘十四五’馬上到來，它擴展到八通道，正當其時。”山東社會科學院泰山學者特聘專家張衛國說，不管從老百姓的出行旅遊，還是經濟文化交流，還是實現海陸統籌的角度，實現改擴建都意義極大。
張衛國說，據他了解，在亞洲地區尤其在中國，濟青高速可以說是單位土地面積產出最高，交通效益最好的地方。沿線濟南、淄博、濱州、濰坊、青島5個城市，加上非地級市的城市，山東有2/3的GDP來自這條經濟帶。
“當然由於擁堵，近幾年它的效益在下降。”張衛國說，下一步實現智能化管理，也是新舊動能轉換的一種示範。“短時間內實現了改擴建，也說明我們山東的新舊動能轉換是動真格的。”
沿著濟青高速、濟青高鐵的帶狀線路，分佈著青島魅力城區、濰坊的濱海新區、淄博的經濟開發區、濟南的臨港產業區等，它是山東半島城市群的中心地帶，是山東新舊動能轉換的走廊，也是山東高質量發展的走廊。張衛國說。
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文章來源:大眾網
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