半島記者 馬正拓
城市發展，交通先行。新中國成立以來的70年間，青島城市格局的變遷，與城市公共交通的發展密不可分。作為青島市沿海開行的第一條公交線，從天泰體育場發往大窯溝方向的6路公交線，也持續運行了近70年。客流最多的時候，5分錢一張的車票，一天能賣千餘元。這條線承載了很多人的記憶，不僅見證了島城公交事業的變遷，也見證了這座城市的發展。
要住敬老院，先去告別6路線
今年98歲高齡的市民何士津，出生於1921年。對愛好游泳的何士津來說，自1951年6路線重新開通以來，就成了他前往海水浴場最方便的公交線路。此後的60多年裡，無論春秋寒暑，他都風雨無阻地乘坐6路公交車去洗海澡。時至今年，何大爺的兒女們也都70多歲了，憑自己之力已經無法照顧好何大爺了。今年7月初，決定讓何大爺住進敬老院。
得知自己要去敬老院後，何大爺倒也很開明，也知道在家只能拖累兒女。但是，老人一連多天唸叨著，不能繼續乘坐6路車去洗海澡了，在住進敬老院之前，何大爺堅持要跟6路線告個別，跟他認識的6路線駕駛員說聲再見。60多年間，何大爺不僅見證了6路線的變遷，還與線路上一代又一代的駕駛員成了好朋友。
為此，老人在公交車站連等了三天。事實上，像何大爺這樣對6路線懷有深厚感情的市民，不在少數。
作為青島市最早的一批公交線路，6路線最早開通的歷史要追溯到1945年，但當時只是標明從大窯溝至中山公園，並沒有線路號。中間受戰爭影響，這條公交線停止運行。新中國成立以後，1951年4月，重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能。從此，6路線承載了太多青島市民的回憶。
曾是全國唯一的“青年服務線”
1955年的4月15日，6路線被青島團市委命名為“青年服務線”，也是當時全國唯一一條“青年服務線”，這成了6路公交線歷代職工一直珍視並引以為豪的榮譽。在一份上世紀五十年代的青島公共汽車公司行車路線圖上，6路線就專門標註著“青年服務線”。
今年63歲的張麗霞，在6路線上奮鬥了一輩子，從一名默默無聞的駕駛員，一路成長為全國勞動模範。青島市勞動模範陳玉英1969年進了6路，先做乘務員，後學開車，是6路公交第一批女駕駛員。在當時，6路線的始發站大窯溝，是青島市的地標性，更是青島市公共交通規模化線網布局開始的地方。
“大窯溝車站的面貌跟當年已經千差萬別了，目前唯一留下來的是對面的德式老建築。”陳玉英回憶，6路線的職工當時就在德式建築前的空地上吃飯、休息、等待發車。當年的中山路還很繁華，大窯溝則是中山路客流的集散地，常常是人山人海，排隊乘車的市民能一直排到小港。
“到了上世紀80年代，青島有了30多條公交線路，沿海線路卻只有6路線這一條。”張麗霞回憶，當時從大窯溝到中山公園共8站，但每天有大量市民去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園等僅有的景點，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患。遇到節假日，5分錢一張票，一天能賣1000多元，6路線的日均客流量達到20000多人。“乘客基本上都是喊著‘1、2、1’的口號往上擠，場面非常火爆”。
城市東遷6路線輝煌不再
6路線這種客流火爆的狀況，一直持續到上世紀90年代。1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收。青島市隨後逐步實現了全市政治中心的東移，城市框架也由西部老城區延伸至東部地區。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
“尤其是從1998年開始，島城不斷增加公交車的數量，公交線路也不斷豐富。1999年的時候，6路公交的客流量就沒有以前那麼大了，2000年很明顯地感覺到乘客變少了。”6路公交線駕駛員鄭婷婷回憶，從1998年到2000年間，6路線的客流量大約減少了60% 。
張麗霞至今還保存著一個陳舊的罐頭盒。1996年，6路線的公交車全部更換為無人售票車，那時還是“大通道”鉸接式客車，路況也不好，車開起來很顛簸。車票綁在駕駛員身後的欄杆上，想要車票的乘客，只能一摞一摞的往下拽，造成了票據的大量浪費，也存在安全隱患。為了讓乘客更方便地拿到車票，張麗霞把罐頭盒洗淨打磨，提前將車票一張一張擺進去，乘客就可以很方便地自取車票了。
“現在公交車都換成了純電動車，開起來不費勁兒，乘坐也很舒適，車廂裡也都有專用票夾了，不僅實用還很美觀，車門上還有了扶手，比我們那時先進多了。”張麗霞感嘆道，短短几十年，島城公共交通行業發展飛速，這是她當年無法想象的。
“近年來，島城的公交車型不斷更新換代，從汽油車、柴油車、天然氣車，再到現在的純電動公交車，不論是乘車環境還是駕駛環境都有很大的提升。”公交隧道巴士第六分公司黨支部書記金偉玲說。
◎相關鏈接：
6路線先後湧現四位全國勞模
據瞭解 ，從1955年被命名為“青年服務線”至今，6路公交線先後湧現出四位全國勞模。第一代全國勞模張德香，曾四次受到毛主席的親切接見。第二代全國勞模、全國人大代表張蓉，她的“八個一”服務方法體現了為乘客服務的真情。第三代全國勞模張麗霞，率先提出“無人售票，友情服務”的服務理念，將公交服務推向更高的目標。第四代全國勞模、全國十佳崗位能手代表劉藝，她首開“付公交車票價，享導遊式服務”先河。
在此期間，青島公交行業的“一碗水”、“老秒錶”、“問不倒”、“四穩、四準、四不開”等老絕活，也都是在一代代6路公交人的摸索、總結和提煉中，誕生並推廣到其他線路上的，如今已然成為青島公交的“活招牌”。
雖然老一代6路人已是兩鬢染霜，但“青年服務線”這一服務品牌卻依然青春煥發，在公共交通平凡的迎來送往中，演繹著青島公交的風采。
"半島記者 馬正拓
城市發展，交通先行。新中國成立以來的70年間，青島城市格局的變遷，與城市公共交通的發展密不可分。作為青島市沿海開行的第一條公交線，從天泰體育場發往大窯溝方向的6路公交線，也持續運行了近70年。客流最多的時候，5分錢一張的車票，一天能賣千餘元。這條線承載了很多人的記憶，不僅見證了島城公交事業的變遷，也見證了這座城市的發展。
要住敬老院，先去告別6路線
今年98歲高齡的市民何士津，出生於1921年。對愛好游泳的何士津來說，自1951年6路線重新開通以來，就成了他前往海水浴場最方便的公交線路。此後的60多年裡，無論春秋寒暑，他都風雨無阻地乘坐6路公交車去洗海澡。時至今年，何大爺的兒女們也都70多歲了，憑自己之力已經無法照顧好何大爺了。今年7月初，決定讓何大爺住進敬老院。
得知自己要去敬老院後，何大爺倒也很開明，也知道在家只能拖累兒女。但是，老人一連多天唸叨著，不能繼續乘坐6路車去洗海澡了，在住進敬老院之前，何大爺堅持要跟6路線告個別，跟他認識的6路線駕駛員說聲再見。60多年間，何大爺不僅見證了6路線的變遷，還與線路上一代又一代的駕駛員成了好朋友。
為此，老人在公交車站連等了三天。事實上，像何大爺這樣對6路線懷有深厚感情的市民，不在少數。
作為青島市最早的一批公交線路，6路線最早開通的歷史要追溯到1945年，但當時只是標明從大窯溝至中山公園，並沒有線路號。中間受戰爭影響，這條公交線停止運行。新中國成立以後，1951年4月，重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能。從此，6路線承載了太多青島市民的回憶。
曾是全國唯一的“青年服務線”
1955年的4月15日，6路線被青島團市委命名為“青年服務線”，也是當時全國唯一一條“青年服務線”，這成了6路公交線歷代職工一直珍視並引以為豪的榮譽。在一份上世紀五十年代的青島公共汽車公司行車路線圖上，6路線就專門標註著“青年服務線”。
今年63歲的張麗霞，在6路線上奮鬥了一輩子，從一名默默無聞的駕駛員，一路成長為全國勞動模範。青島市勞動模範陳玉英1969年進了6路，先做乘務員，後學開車，是6路公交第一批女駕駛員。在當時，6路線的始發站大窯溝，是青島市的地標性，更是青島市公共交通規模化線網布局開始的地方。
“大窯溝車站的面貌跟當年已經千差萬別了，目前唯一留下來的是對面的德式老建築。”陳玉英回憶，6路線的職工當時就在德式建築前的空地上吃飯、休息、等待發車。當年的中山路還很繁華，大窯溝則是中山路客流的集散地，常常是人山人海，排隊乘車的市民能一直排到小港。
“到了上世紀80年代，青島有了30多條公交線路，沿海線路卻只有6路線這一條。”張麗霞回憶，當時從大窯溝到中山公園共8站，但每天有大量市民去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園等僅有的景點，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患。遇到節假日，5分錢一張票，一天能賣1000多元，6路線的日均客流量達到20000多人。“乘客基本上都是喊著‘1、2、1’的口號往上擠，場面非常火爆”。
城市東遷6路線輝煌不再
6路線這種客流火爆的狀況，一直持續到上世紀90年代。1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收。青島市隨後逐步實現了全市政治中心的東移，城市框架也由西部老城區延伸至東部地區。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
“尤其是從1998年開始，島城不斷增加公交車的數量，公交線路也不斷豐富。1999年的時候，6路公交的客流量就沒有以前那麼大了，2000年很明顯地感覺到乘客變少了。”6路公交線駕駛員鄭婷婷回憶，從1998年到2000年間，6路線的客流量大約減少了60% 。
張麗霞至今還保存著一個陳舊的罐頭盒。1996年，6路線的公交車全部更換為無人售票車，那時還是“大通道”鉸接式客車，路況也不好，車開起來很顛簸。車票綁在駕駛員身後的欄杆上，想要車票的乘客，只能一摞一摞的往下拽，造成了票據的大量浪費，也存在安全隱患。為了讓乘客更方便地拿到車票，張麗霞把罐頭盒洗淨打磨，提前將車票一張一張擺進去，乘客就可以很方便地自取車票了。
“現在公交車都換成了純電動車，開起來不費勁兒，乘坐也很舒適，車廂裡也都有專用票夾了，不僅實用還很美觀，車門上還有了扶手，比我們那時先進多了。”張麗霞感嘆道，短短几十年，島城公共交通行業發展飛速，這是她當年無法想象的。
“近年來，島城的公交車型不斷更新換代，從汽油車、柴油車、天然氣車，再到現在的純電動公交車，不論是乘車環境還是駕駛環境都有很大的提升。”公交隧道巴士第六分公司黨支部書記金偉玲說。
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6路線先後湧現四位全國勞模
據瞭解 ，從1955年被命名為“青年服務線”至今，6路公交線先後湧現出四位全國勞模。第一代全國勞模張德香，曾四次受到毛主席的親切接見。第二代全國勞模、全國人大代表張蓉，她的“八個一”服務方法體現了為乘客服務的真情。第三代全國勞模張麗霞，率先提出“無人售票，友情服務”的服務理念，將公交服務推向更高的目標。第四代全國勞模、全國十佳崗位能手代表劉藝，她首開“付公交車票價，享導遊式服務”先河。
在此期間，青島公交行業的“一碗水”、“老秒錶”、“問不倒”、“四穩、四準、四不開”等老絕活，也都是在一代代6路公交人的摸索、總結和提煉中，誕生並推廣到其他線路上的，如今已然成為青島公交的“活招牌”。
雖然老一代6路人已是兩鬢染霜，但“青年服務線”這一服務品牌卻依然青春煥發，在公共交通平凡的迎來送往中，演繹著青島公交的風采。
半島記者 馬正拓
城市發展，交通先行。新中國成立以來的70年間，青島城市格局的變遷，與城市公共交通的發展密不可分。作為青島市沿海開行的第一條公交線，從天泰體育場發往大窯溝方向的6路公交線，也持續運行了近70年。客流最多的時候，5分錢一張的車票，一天能賣千餘元。這條線承載了很多人的記憶，不僅見證了島城公交事業的變遷，也見證了這座城市的發展。
要住敬老院，先去告別6路線
今年98歲高齡的市民何士津，出生於1921年。對愛好游泳的何士津來說，自1951年6路線重新開通以來，就成了他前往海水浴場最方便的公交線路。此後的60多年裡，無論春秋寒暑，他都風雨無阻地乘坐6路公交車去洗海澡。時至今年，何大爺的兒女們也都70多歲了，憑自己之力已經無法照顧好何大爺了。今年7月初，決定讓何大爺住進敬老院。
得知自己要去敬老院後，何大爺倒也很開明，也知道在家只能拖累兒女。但是，老人一連多天唸叨著，不能繼續乘坐6路車去洗海澡了，在住進敬老院之前，何大爺堅持要跟6路線告個別，跟他認識的6路線駕駛員說聲再見。60多年間，何大爺不僅見證了6路線的變遷，還與線路上一代又一代的駕駛員成了好朋友。
為此，老人在公交車站連等了三天。事實上，像何大爺這樣對6路線懷有深厚感情的市民，不在少數。
作為青島市最早的一批公交線路，6路線最早開通的歷史要追溯到1945年，但當時只是標明從大窯溝至中山公園，並沒有線路號。中間受戰爭影響，這條公交線停止運行。新中國成立以後，1951年4月，重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能。從此，6路線承載了太多青島市民的回憶。
曾是全國唯一的“青年服務線”
1955年的4月15日，6路線被青島團市委命名為“青年服務線”，也是當時全國唯一一條“青年服務線”，這成了6路公交線歷代職工一直珍視並引以為豪的榮譽。在一份上世紀五十年代的青島公共汽車公司行車路線圖上，6路線就專門標註著“青年服務線”。
今年63歲的張麗霞，在6路線上奮鬥了一輩子，從一名默默無聞的駕駛員，一路成長為全國勞動模範。青島市勞動模範陳玉英1969年進了6路，先做乘務員，後學開車，是6路公交第一批女駕駛員。在當時，6路線的始發站大窯溝，是青島市的地標性，更是青島市公共交通規模化線網布局開始的地方。
“大窯溝車站的面貌跟當年已經千差萬別了，目前唯一留下來的是對面的德式老建築。”陳玉英回憶，6路線的職工當時就在德式建築前的空地上吃飯、休息、等待發車。當年的中山路還很繁華，大窯溝則是中山路客流的集散地，常常是人山人海，排隊乘車的市民能一直排到小港。
“到了上世紀80年代，青島有了30多條公交線路，沿海線路卻只有6路線這一條。”張麗霞回憶，當時從大窯溝到中山公園共8站，但每天有大量市民去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園等僅有的景點，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患。遇到節假日，5分錢一張票，一天能賣1000多元，6路線的日均客流量達到20000多人。“乘客基本上都是喊著‘1、2、1’的口號往上擠，場面非常火爆”。
城市東遷6路線輝煌不再
6路線這種客流火爆的狀況，一直持續到上世紀90年代。1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收。青島市隨後逐步實現了全市政治中心的東移，城市框架也由西部老城區延伸至東部地區。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
“尤其是從1998年開始，島城不斷增加公交車的數量，公交線路也不斷豐富。1999年的時候，6路公交的客流量就沒有以前那麼大了，2000年很明顯地感覺到乘客變少了。”6路公交線駕駛員鄭婷婷回憶，從1998年到2000年間，6路線的客流量大約減少了60% 。
張麗霞至今還保存著一個陳舊的罐頭盒。1996年，6路線的公交車全部更換為無人售票車，那時還是“大通道”鉸接式客車，路況也不好，車開起來很顛簸。車票綁在駕駛員身後的欄杆上，想要車票的乘客，只能一摞一摞的往下拽，造成了票據的大量浪費，也存在安全隱患。為了讓乘客更方便地拿到車票，張麗霞把罐頭盒洗淨打磨，提前將車票一張一張擺進去，乘客就可以很方便地自取車票了。
“現在公交車都換成了純電動車，開起來不費勁兒，乘坐也很舒適，車廂裡也都有專用票夾了，不僅實用還很美觀，車門上還有了扶手，比我們那時先進多了。”張麗霞感嘆道，短短几十年，島城公共交通行業發展飛速，這是她當年無法想象的。
“近年來，島城的公交車型不斷更新換代，從汽油車、柴油車、天然氣車，再到現在的純電動公交車，不論是乘車環境還是駕駛環境都有很大的提升。”公交隧道巴士第六分公司黨支部書記金偉玲說。
◎相關鏈接：
6路線先後湧現四位全國勞模
據瞭解 ，從1955年被命名為“青年服務線”至今，6路公交線先後湧現出四位全國勞模。第一代全國勞模張德香，曾四次受到毛主席的親切接見。第二代全國勞模、全國人大代表張蓉，她的“八個一”服務方法體現了為乘客服務的真情。第三代全國勞模張麗霞，率先提出“無人售票，友情服務”的服務理念，將公交服務推向更高的目標。第四代全國勞模、全國十佳崗位能手代表劉藝，她首開“付公交車票價，享導遊式服務”先河。
在此期間，青島公交行業的“一碗水”、“老秒錶”、“問不倒”、“四穩、四準、四不開”等老絕活，也都是在一代代6路公交人的摸索、總結和提煉中，誕生並推廣到其他線路上的，如今已然成為青島公交的“活招牌”。
雖然老一代6路人已是兩鬢染霜，但“青年服務線”這一服務品牌卻依然青春煥發，在公共交通平凡的迎來送往中，演繹著青島公交的風采。
半島記者 馬正拓
城市發展，交通先行。新中國成立以來的70年間，青島城市格局的變遷，與城市公共交通的發展密不可分。作為青島市沿海開行的第一條公交線，從天泰體育場發往大窯溝方向的6路公交線，也持續運行了近70年。客流最多的時候，5分錢一張的車票，一天能賣千餘元。這條線承載了很多人的記憶，不僅見證了島城公交事業的變遷，也見證了這座城市的發展。
要住敬老院，先去告別6路線
今年98歲高齡的市民何士津，出生於1921年。對愛好游泳的何士津來說，自1951年6路線重新開通以來，就成了他前往海水浴場最方便的公交線路。此後的60多年裡，無論春秋寒暑，他都風雨無阻地乘坐6路公交車去洗海澡。時至今年，何大爺的兒女們也都70多歲了，憑自己之力已經無法照顧好何大爺了。今年7月初，決定讓何大爺住進敬老院。
得知自己要去敬老院後，何大爺倒也很開明，也知道在家只能拖累兒女。但是，老人一連多天唸叨著，不能繼續乘坐6路車去洗海澡了，在住進敬老院之前，何大爺堅持要跟6路線告個別，跟他認識的6路線駕駛員說聲再見。60多年間，何大爺不僅見證了6路線的變遷，還與線路上一代又一代的駕駛員成了好朋友。
為此，老人在公交車站連等了三天。事實上，像何大爺這樣對6路線懷有深厚感情的市民，不在少數。
作為青島市最早的一批公交線路，6路線最早開通的歷史要追溯到1945年，但當時只是標明從大窯溝至中山公園，並沒有線路號。中間受戰爭影響，這條公交線停止運行。新中國成立以後，1951年4月，重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能。從此，6路線承載了太多青島市民的回憶。
曾是全國唯一的“青年服務線”
1955年的4月15日，6路線被青島團市委命名為“青年服務線”，也是當時全國唯一一條“青年服務線”，這成了6路公交線歷代職工一直珍視並引以為豪的榮譽。在一份上世紀五十年代的青島公共汽車公司行車路線圖上，6路線就專門標註著“青年服務線”。
今年63歲的張麗霞，在6路線上奮鬥了一輩子，從一名默默無聞的駕駛員，一路成長為全國勞動模範。青島市勞動模範陳玉英1969年進了6路，先做乘務員，後學開車，是6路公交第一批女駕駛員。在當時，6路線的始發站大窯溝，是青島市的地標性，更是青島市公共交通規模化線網布局開始的地方。
“大窯溝車站的面貌跟當年已經千差萬別了，目前唯一留下來的是對面的德式老建築。”陳玉英回憶，6路線的職工當時就在德式建築前的空地上吃飯、休息、等待發車。當年的中山路還很繁華，大窯溝則是中山路客流的集散地，常常是人山人海，排隊乘車的市民能一直排到小港。
“到了上世紀80年代，青島有了30多條公交線路，沿海線路卻只有6路線這一條。”張麗霞回憶，當時從大窯溝到中山公園共8站，但每天有大量市民去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園等僅有的景點，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患。遇到節假日，5分錢一張票，一天能賣1000多元，6路線的日均客流量達到20000多人。“乘客基本上都是喊著‘1、2、1’的口號往上擠，場面非常火爆”。
城市東遷6路線輝煌不再
6路線這種客流火爆的狀況，一直持續到上世紀90年代。1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收。青島市隨後逐步實現了全市政治中心的東移，城市框架也由西部老城區延伸至東部地區。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
“尤其是從1998年開始，島城不斷增加公交車的數量，公交線路也不斷豐富。1999年的時候，6路公交的客流量就沒有以前那麼大了，2000年很明顯地感覺到乘客變少了。”6路公交線駕駛員鄭婷婷回憶，從1998年到2000年間，6路線的客流量大約減少了60% 。
張麗霞至今還保存著一個陳舊的罐頭盒。1996年，6路線的公交車全部更換為無人售票車，那時還是“大通道”鉸接式客車，路況也不好，車開起來很顛簸。車票綁在駕駛員身後的欄杆上，想要車票的乘客，只能一摞一摞的往下拽，造成了票據的大量浪費，也存在安全隱患。為了讓乘客更方便地拿到車票，張麗霞把罐頭盒洗淨打磨，提前將車票一張一張擺進去，乘客就可以很方便地自取車票了。
“現在公交車都換成了純電動車，開起來不費勁兒，乘坐也很舒適，車廂裡也都有專用票夾了，不僅實用還很美觀，車門上還有了扶手，比我們那時先進多了。”張麗霞感嘆道，短短几十年，島城公共交通行業發展飛速，這是她當年無法想象的。
“近年來，島城的公交車型不斷更新換代，從汽油車、柴油車、天然氣車，再到現在的純電動公交車，不論是乘車環境還是駕駛環境都有很大的提升。”公交隧道巴士第六分公司黨支部書記金偉玲說。
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據瞭解 ，從1955年被命名為“青年服務線”至今，6路公交線先後湧現出四位全國勞模。第一代全國勞模張德香，曾四次受到毛主席的親切接見。第二代全國勞模、全國人大代表張蓉，她的“八個一”服務方法體現了為乘客服務的真情。第三代全國勞模張麗霞，率先提出“無人售票，友情服務”的服務理念，將公交服務推向更高的目標。第四代全國勞模、全國十佳崗位能手代表劉藝，她首開“付公交車票價，享導遊式服務”先河。
在此期間，青島公交行業的“一碗水”、“老秒錶”、“問不倒”、“四穩、四準、四不開”等老絕活，也都是在一代代6路公交人的摸索、總結和提煉中，誕生並推廣到其他線路上的，如今已然成為青島公交的“活招牌”。
雖然老一代6路人已是兩鬢染霜，但“青年服務線”這一服務品牌卻依然青春煥發，在公共交通平凡的迎來送往中，演繹著青島公交的風采。
半島記者 馬正拓
城市發展，交通先行。新中國成立以來的70年間，青島城市格局的變遷，與城市公共交通的發展密不可分。作為青島市沿海開行的第一條公交線，從天泰體育場發往大窯溝方向的6路公交線，也持續運行了近70年。客流最多的時候，5分錢一張的車票，一天能賣千餘元。這條線承載了很多人的記憶，不僅見證了島城公交事業的變遷，也見證了這座城市的發展。
要住敬老院，先去告別6路線
今年98歲高齡的市民何士津，出生於1921年。對愛好游泳的何士津來說，自1951年6路線重新開通以來，就成了他前往海水浴場最方便的公交線路。此後的60多年裡，無論春秋寒暑，他都風雨無阻地乘坐6路公交車去洗海澡。時至今年，何大爺的兒女們也都70多歲了，憑自己之力已經無法照顧好何大爺了。今年7月初，決定讓何大爺住進敬老院。
得知自己要去敬老院後，何大爺倒也很開明，也知道在家只能拖累兒女。但是，老人一連多天唸叨著，不能繼續乘坐6路車去洗海澡了，在住進敬老院之前，何大爺堅持要跟6路線告個別，跟他認識的6路線駕駛員說聲再見。60多年間，何大爺不僅見證了6路線的變遷，還與線路上一代又一代的駕駛員成了好朋友。
為此，老人在公交車站連等了三天。事實上，像何大爺這樣對6路線懷有深厚感情的市民，不在少數。
作為青島市最早的一批公交線路，6路線最早開通的歷史要追溯到1945年，但當時只是標明從大窯溝至中山公園，並沒有線路號。中間受戰爭影響，這條公交線停止運行。新中國成立以後，1951年4月，重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能。從此，6路線承載了太多青島市民的回憶。
曾是全國唯一的“青年服務線”
1955年的4月15日，6路線被青島團市委命名為“青年服務線”，也是當時全國唯一一條“青年服務線”，這成了6路公交線歷代職工一直珍視並引以為豪的榮譽。在一份上世紀五十年代的青島公共汽車公司行車路線圖上，6路線就專門標註著“青年服務線”。
今年63歲的張麗霞，在6路線上奮鬥了一輩子，從一名默默無聞的駕駛員，一路成長為全國勞動模範。青島市勞動模範陳玉英1969年進了6路，先做乘務員，後學開車，是6路公交第一批女駕駛員。在當時，6路線的始發站大窯溝，是青島市的地標性，更是青島市公共交通規模化線網布局開始的地方。
“大窯溝車站的面貌跟當年已經千差萬別了，目前唯一留下來的是對面的德式老建築。”陳玉英回憶，6路線的職工當時就在德式建築前的空地上吃飯、休息、等待發車。當年的中山路還很繁華，大窯溝則是中山路客流的集散地，常常是人山人海，排隊乘車的市民能一直排到小港。
“到了上世紀80年代，青島有了30多條公交線路，沿海線路卻只有6路線這一條。”張麗霞回憶，當時從大窯溝到中山公園共8站，但每天有大量市民去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園等僅有的景點，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患。遇到節假日，5分錢一張票，一天能賣1000多元，6路線的日均客流量達到20000多人。“乘客基本上都是喊著‘1、2、1’的口號往上擠，場面非常火爆”。
城市東遷6路線輝煌不再
6路線這種客流火爆的狀況，一直持續到上世紀90年代。1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收。青島市隨後逐步實現了全市政治中心的東移，城市框架也由西部老城區延伸至東部地區。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
“尤其是從1998年開始，島城不斷增加公交車的數量，公交線路也不斷豐富。1999年的時候，6路公交的客流量就沒有以前那麼大了，2000年很明顯地感覺到乘客變少了。”6路公交線駕駛員鄭婷婷回憶，從1998年到2000年間，6路線的客流量大約減少了60% 。
張麗霞至今還保存著一個陳舊的罐頭盒。1996年，6路線的公交車全部更換為無人售票車，那時還是“大通道”鉸接式客車，路況也不好，車開起來很顛簸。車票綁在駕駛員身後的欄杆上，想要車票的乘客，只能一摞一摞的往下拽，造成了票據的大量浪費，也存在安全隱患。為了讓乘客更方便地拿到車票，張麗霞把罐頭盒洗淨打磨，提前將車票一張一張擺進去，乘客就可以很方便地自取車票了。
“現在公交車都換成了純電動車，開起來不費勁兒，乘坐也很舒適，車廂裡也都有專用票夾了，不僅實用還很美觀，車門上還有了扶手，比我們那時先進多了。”張麗霞感嘆道，短短几十年，島城公共交通行業發展飛速，這是她當年無法想象的。
“近年來，島城的公交車型不斷更新換代，從汽油車、柴油車、天然氣車，再到現在的純電動公交車，不論是乘車環境還是駕駛環境都有很大的提升。”公交隧道巴士第六分公司黨支部書記金偉玲說。
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6路線先後湧現四位全國勞模
據瞭解 ，從1955年被命名為“青年服務線”至今，6路公交線先後湧現出四位全國勞模。第一代全國勞模張德香，曾四次受到毛主席的親切接見。第二代全國勞模、全國人大代表張蓉，她的“八個一”服務方法體現了為乘客服務的真情。第三代全國勞模張麗霞，率先提出“無人售票，友情服務”的服務理念，將公交服務推向更高的目標。第四代全國勞模、全國十佳崗位能手代表劉藝，她首開“付公交車票價，享導遊式服務”先河。
在此期間，青島公交行業的“一碗水”、“老秒錶”、“問不倒”、“四穩、四準、四不開”等老絕活，也都是在一代代6路公交人的摸索、總結和提煉中，誕生並推廣到其他線路上的，如今已然成為青島公交的“活招牌”。
雖然老一代6路人已是兩鬢染霜，但“青年服務線”這一服務品牌卻依然青春煥發，在公共交通平凡的迎來送往中，演繹著青島公交的風采。
半島記者 馬正拓
城市發展，交通先行。新中國成立以來的70年間，青島城市格局的變遷，與城市公共交通的發展密不可分。作為青島市沿海開行的第一條公交線，從天泰體育場發往大窯溝方向的6路公交線，也持續運行了近70年。客流最多的時候，5分錢一張的車票，一天能賣千餘元。這條線承載了很多人的記憶，不僅見證了島城公交事業的變遷，也見證了這座城市的發展。
要住敬老院，先去告別6路線
今年98歲高齡的市民何士津，出生於1921年。對愛好游泳的何士津來說，自1951年6路線重新開通以來，就成了他前往海水浴場最方便的公交線路。此後的60多年裡，無論春秋寒暑，他都風雨無阻地乘坐6路公交車去洗海澡。時至今年，何大爺的兒女們也都70多歲了，憑自己之力已經無法照顧好何大爺了。今年7月初，決定讓何大爺住進敬老院。
得知自己要去敬老院後，何大爺倒也很開明，也知道在家只能拖累兒女。但是，老人一連多天唸叨著，不能繼續乘坐6路車去洗海澡了，在住進敬老院之前，何大爺堅持要跟6路線告個別，跟他認識的6路線駕駛員說聲再見。60多年間，何大爺不僅見證了6路線的變遷，還與線路上一代又一代的駕駛員成了好朋友。
為此，老人在公交車站連等了三天。事實上，像何大爺這樣對6路線懷有深厚感情的市民，不在少數。
作為青島市最早的一批公交線路，6路線最早開通的歷史要追溯到1945年，但當時只是標明從大窯溝至中山公園，並沒有線路號。中間受戰爭影響，這條公交線停止運行。新中國成立以後，1951年4月，重新開通了這條線路，兼顧市內交通和城市旅遊功能。從此，6路線承載了太多青島市民的回憶。
曾是全國唯一的“青年服務線”
1955年的4月15日，6路線被青島團市委命名為“青年服務線”，也是當時全國唯一一條“青年服務線”，這成了6路公交線歷代職工一直珍視並引以為豪的榮譽。在一份上世紀五十年代的青島公共汽車公司行車路線圖上，6路線就專門標註著“青年服務線”。
今年63歲的張麗霞，在6路線上奮鬥了一輩子，從一名默默無聞的駕駛員，一路成長為全國勞動模範。青島市勞動模範陳玉英1969年進了6路，先做乘務員，後學開車，是6路公交第一批女駕駛員。在當時，6路線的始發站大窯溝，是青島市的地標性，更是青島市公共交通規模化線網布局開始的地方。
“大窯溝車站的面貌跟當年已經千差萬別了，目前唯一留下來的是對面的德式老建築。”陳玉英回憶，6路線的職工當時就在德式建築前的空地上吃飯、休息、等待發車。當年的中山路還很繁華，大窯溝則是中山路客流的集散地，常常是人山人海，排隊乘車的市民能一直排到小港。
“到了上世紀80年代，青島有了30多條公交線路，沿海線路卻只有6路線這一條。”張麗霞回憶，當時從大窯溝到中山公園共8站，但每天有大量市民去中山公園、棧橋、海水浴場、魯迅公園等僅有的景點，即使10分鐘一趟車，也仍然人滿為患。遇到節假日，5分錢一張票，一天能賣1000多元，6路線的日均客流量達到20000多人。“乘客基本上都是喊著‘1、2、1’的口號往上擠，場面非常火爆”。
城市東遷6路線輝煌不再
6路線這種客流火爆的狀況，一直持續到上世紀90年代。1994年，青島市級機關辦公大樓通過竣工驗收。青島市隨後逐步實現了全市政治中心的東移，城市框架也由西部老城區延伸至東部地區。“東遷戰略”取得階段性成果的同時，也成為6路線從輝煌走向沒落的轉折點。
“尤其是從1998年開始，島城不斷增加公交車的數量，公交線路也不斷豐富。1999年的時候，6路公交的客流量就沒有以前那麼大了，2000年很明顯地感覺到乘客變少了。”6路公交線駕駛員鄭婷婷回憶，從1998年到2000年間，6路線的客流量大約減少了60% 。
張麗霞至今還保存著一個陳舊的罐頭盒。1996年，6路線的公交車全部更換為無人售票車，那時還是“大通道”鉸接式客車，路況也不好，車開起來很顛簸。車票綁在駕駛員身後的欄杆上，想要車票的乘客，只能一摞一摞的往下拽，造成了票據的大量浪費，也存在安全隱患。為了讓乘客更方便地拿到車票，張麗霞把罐頭盒洗淨打磨，提前將車票一張一張擺進去，乘客就可以很方便地自取車票了。
“現在公交車都換成了純電動車，開起來不費勁兒，乘坐也很舒適，車廂裡也都有專用票夾了，不僅實用還很美觀，車門上還有了扶手，比我們那時先進多了。”張麗霞感嘆道，短短几十年，島城公共交通行業發展飛速，這是她當年無法想象的。
“近年來，島城的公交車型不斷更新換代，從汽油車、柴油車、天然氣車，再到現在的純電動公交車，不論是乘車環境還是駕駛環境都有很大的提升。”公交隧道巴士第六分公司黨支部書記金偉玲說。
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6路線先後湧現四位全國勞模
據瞭解 ，從1955年被命名為“青年服務線”至今，6路公交線先後湧現出四位全國勞模。第一代全國勞模張德香，曾四次受到毛主席的親切接見。第二代全國勞模、全國人大代表張蓉，她的“八個一”服務方法體現了為乘客服務的真情。第三代全國勞模張麗霞，率先提出“無人售票，友情服務”的服務理念，將公交服務推向更高的目標。第四代全國勞模、全國十佳崗位能手代表劉藝，她首開“付公交車票價，享導遊式服務”先河。
在此期間，青島公交行業的“一碗水”、“老秒錶”、“問不倒”、“四穩、四準、四不開”等老絕活，也都是在一代代6路公交人的摸索、總結和提煉中，誕生並推廣到其他線路上的，如今已然成為青島公交的“活招牌”。
雖然老一代6路人已是兩鬢染霜，但“青年服務線”這一服務品牌卻依然青春煥發，在公共交通平凡的迎來送往中，演繹著青島公交的風采。
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