喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
到了90年代末，21世紀初，手機上出現了點陣式"高分辨率"液晶屏幕，屏幕技術在一點點的發展起來。
作為行業先驅的奔馳將屏幕置入中控臺，真正意義上的中控屏逐漸在豪華車上普及開來，但在體驗上卻讓人不敢恭維，沒有藍牙，設導航時還需要用到旁邊的按鍵，效率極低。就算當時中控屏的體驗是如此的不堪，還必須得是豪華車的高配版才有資格配備。
喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
到了90年代末，21世紀初，手機上出現了點陣式"高分辨率"液晶屏幕，屏幕技術在一點點的發展起來。
作為行業先驅的奔馳將屏幕置入中控臺，真正意義上的中控屏逐漸在豪華車上普及開來，但在體驗上卻讓人不敢恭維，沒有藍牙，設導航時還需要用到旁邊的按鍵，效率極低。就算當時中控屏的體驗是如此的不堪，還必須得是豪華車的高配版才有資格配備。
從大約2006年開始一直到2012年，去除按鍵的手機屏出現，屏幕的發展正式邁上了快車道，汽車中控屏也從豪華車慢慢下探到了普通家轎，同時其權重得到提升，被放到了更加顯眼的位置，和我們現在看到的新車中控屏已經相當接近，只是導航、娛樂多媒體、互動操作的體驗仍然不太樂觀。
喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
到了90年代末，21世紀初，手機上出現了點陣式"高分辨率"液晶屏幕，屏幕技術在一點點的發展起來。
作為行業先驅的奔馳將屏幕置入中控臺，真正意義上的中控屏逐漸在豪華車上普及開來，但在體驗上卻讓人不敢恭維，沒有藍牙，設導航時還需要用到旁邊的按鍵，效率極低。就算當時中控屏的體驗是如此的不堪，還必須得是豪華車的高配版才有資格配備。
從大約2006年開始一直到2012年，去除按鍵的手機屏出現，屏幕的發展正式邁上了快車道，汽車中控屏也從豪華車慢慢下探到了普通家轎，同時其權重得到提升，被放到了更加顯眼的位置，和我們現在看到的新車中控屏已經相當接近，只是導航、娛樂多媒體、互動操作的體驗仍然不太樂觀。
2012年是一個重要的分水嶺，從那時開始，汽車中控屏變得越來越大，尤其是特斯拉Model S的誕生，其中控臺只有一塊17寸的大屏，引發業內一片譁然。
如今再看特斯拉的中控大屏，也見怪不怪了，因為很多汽車都在效仿，橫屏、豎屏、雙屏、置頂屏，花樣繁多。屏幕體驗也有了質的提升，不管是日常娛樂還是操控全車，實用性都大大增加。
喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
到了90年代末，21世紀初，手機上出現了點陣式"高分辨率"液晶屏幕，屏幕技術在一點點的發展起來。
作為行業先驅的奔馳將屏幕置入中控臺，真正意義上的中控屏逐漸在豪華車上普及開來，但在體驗上卻讓人不敢恭維，沒有藍牙，設導航時還需要用到旁邊的按鍵，效率極低。就算當時中控屏的體驗是如此的不堪，還必須得是豪華車的高配版才有資格配備。
從大約2006年開始一直到2012年，去除按鍵的手機屏出現，屏幕的發展正式邁上了快車道，汽車中控屏也從豪華車慢慢下探到了普通家轎，同時其權重得到提升，被放到了更加顯眼的位置，和我們現在看到的新車中控屏已經相當接近，只是導航、娛樂多媒體、互動操作的體驗仍然不太樂觀。
2012年是一個重要的分水嶺，從那時開始，汽車中控屏變得越來越大，尤其是特斯拉Model S的誕生，其中控臺只有一塊17寸的大屏，引發業內一片譁然。
如今再看特斯拉的中控大屏，也見怪不怪了，因為很多汽車都在效仿，橫屏、豎屏、雙屏、置頂屏，花樣繁多。屏幕體驗也有了質的提升，不管是日常娛樂還是操控全車，實用性都大大增加。
亦步亦趨的手機屏
如果仔細看就會發現，和汽車中控屏的發展始終同步的是手機屏，從純物理按鍵到黑白屏，再到無按鍵的大屏，簡直就是一部大寫的屏幕技術發展史，背後蘊藏著滿滿的科技感。更厲害的是，現在市面上還出現了真正意義上的全面大屏，這次是由OPPO Reno引領。
喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
到了90年代末，21世紀初，手機上出現了點陣式"高分辨率"液晶屏幕，屏幕技術在一點點的發展起來。
作為行業先驅的奔馳將屏幕置入中控臺，真正意義上的中控屏逐漸在豪華車上普及開來，但在體驗上卻讓人不敢恭維，沒有藍牙，設導航時還需要用到旁邊的按鍵，效率極低。就算當時中控屏的體驗是如此的不堪，還必須得是豪華車的高配版才有資格配備。
從大約2006年開始一直到2012年，去除按鍵的手機屏出現，屏幕的發展正式邁上了快車道，汽車中控屏也從豪華車慢慢下探到了普通家轎，同時其權重得到提升，被放到了更加顯眼的位置，和我們現在看到的新車中控屏已經相當接近，只是導航、娛樂多媒體、互動操作的體驗仍然不太樂觀。
2012年是一個重要的分水嶺，從那時開始，汽車中控屏變得越來越大，尤其是特斯拉Model S的誕生，其中控臺只有一塊17寸的大屏，引發業內一片譁然。
如今再看特斯拉的中控大屏，也見怪不怪了，因為很多汽車都在效仿，橫屏、豎屏、雙屏、置頂屏，花樣繁多。屏幕體驗也有了質的提升，不管是日常娛樂還是操控全車，實用性都大大增加。
亦步亦趨的手機屏
如果仔細看就會發現，和汽車中控屏的發展始終同步的是手機屏，從純物理按鍵到黑白屏，再到無按鍵的大屏，簡直就是一部大寫的屏幕技術發展史，背後蘊藏著滿滿的科技感。更厲害的是，現在市面上還出現了真正意義上的全面大屏，這次是由OPPO Reno引領。
Reno作為OPPO在2019年推出的全新力作，直接顛覆了大眾對於手機的認知。尤其是它的10倍變焦版配備的6.6英寸全面屏，更是讓業內外為之驚歎，其屏佔比已達93.1%，沒有劉海、水滴、開孔等多餘元素，目光所及之處皆屏幕，沉浸感更強。
屏幕運用新型發光材料，在清晰度、色彩等方面更加出色，並得到了德國萊茵TÜV低藍光護眼認證。
喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
到了90年代末，21世紀初，手機上出現了點陣式"高分辨率"液晶屏幕，屏幕技術在一點點的發展起來。
作為行業先驅的奔馳將屏幕置入中控臺，真正意義上的中控屏逐漸在豪華車上普及開來，但在體驗上卻讓人不敢恭維，沒有藍牙，設導航時還需要用到旁邊的按鍵，效率極低。就算當時中控屏的體驗是如此的不堪，還必須得是豪華車的高配版才有資格配備。
從大約2006年開始一直到2012年，去除按鍵的手機屏出現，屏幕的發展正式邁上了快車道，汽車中控屏也從豪華車慢慢下探到了普通家轎，同時其權重得到提升，被放到了更加顯眼的位置，和我們現在看到的新車中控屏已經相當接近，只是導航、娛樂多媒體、互動操作的體驗仍然不太樂觀。
2012年是一個重要的分水嶺，從那時開始，汽車中控屏變得越來越大，尤其是特斯拉Model S的誕生，其中控臺只有一塊17寸的大屏，引發業內一片譁然。
如今再看特斯拉的中控大屏，也見怪不怪了，因為很多汽車都在效仿，橫屏、豎屏、雙屏、置頂屏，花樣繁多。屏幕體驗也有了質的提升，不管是日常娛樂還是操控全車，實用性都大大增加。
亦步亦趨的手機屏
如果仔細看就會發現，和汽車中控屏的發展始終同步的是手機屏，從純物理按鍵到黑白屏，再到無按鍵的大屏，簡直就是一部大寫的屏幕技術發展史，背後蘊藏著滿滿的科技感。更厲害的是，現在市面上還出現了真正意義上的全面大屏，這次是由OPPO Reno引領。
Reno作為OPPO在2019年推出的全新力作，直接顛覆了大眾對於手機的認知。尤其是它的10倍變焦版配備的6.6英寸全面屏，更是讓業內外為之驚歎，其屏佔比已達93.1%，沒有劉海、水滴、開孔等多餘元素，目光所及之處皆屏幕，沉浸感更強。
屏幕運用新型發光材料，在清晰度、色彩等方面更加出色，並得到了德國萊茵TÜV低藍光護眼認證。
當然，Reno 10倍變焦版不只有無暇的全景屏，還有更多實力內在。
在攝影上搭載了專業級10倍混合光學變焦技術，在芯片上配備了時下最尖端的高通驍龍855，在流暢度上匹配了全新升級的Color OS 6系統和Hyper Boost技術，在聲音上預置了杜比全景聲，在電量續航上提供了4065毫安電池和VOOC 3.0閃充技術……
喜歡車的朋友可能都發現了一個有趣的現象，汽車中控屏的重要性逐漸增加，並變得越來越大，甚至已經出現了只有汽車中控大屏、沒有物理按鍵的情況。
這跟現在的智能手機很類似，哪裡還有按鍵這一說。
為何汽車中控屏會發展到如此極致的程度？這就要從汽車中控屏的變遷史談起。
從無到有的汽車中控屏
早在上世紀90年代，汽車中控屏並不是一個主流的配置，彼時的汽車機械已經發展的相對成熟，可液晶技術、半導體產品的步伐卻沒有跟上來。
除了極個別的豪華車，大部分汽車是沒有中控屏的，有的只是中控臺上密密麻麻的按鍵、滾輪、旋鈕，手機也都是純按鍵無屏幕。
即便是那時的豪華代表奔馳W140，裝備了V12發動機，卻沒有一個像樣的中控屏，唯一存在的是車載電話上的黑白點陣屏幕，現在回頭來看，可以說是很"樸素"了。
到了90年代末，21世紀初，手機上出現了點陣式"高分辨率"液晶屏幕，屏幕技術在一點點的發展起來。
作為行業先驅的奔馳將屏幕置入中控臺，真正意義上的中控屏逐漸在豪華車上普及開來，但在體驗上卻讓人不敢恭維，沒有藍牙，設導航時還需要用到旁邊的按鍵，效率極低。就算當時中控屏的體驗是如此的不堪，還必須得是豪華車的高配版才有資格配備。
從大約2006年開始一直到2012年，去除按鍵的手機屏出現，屏幕的發展正式邁上了快車道，汽車中控屏也從豪華車慢慢下探到了普通家轎，同時其權重得到提升，被放到了更加顯眼的位置，和我們現在看到的新車中控屏已經相當接近，只是導航、娛樂多媒體、互動操作的體驗仍然不太樂觀。
2012年是一個重要的分水嶺，從那時開始，汽車中控屏變得越來越大，尤其是特斯拉Model S的誕生，其中控臺只有一塊17寸的大屏，引發業內一片譁然。
如今再看特斯拉的中控大屏，也見怪不怪了，因為很多汽車都在效仿，橫屏、豎屏、雙屏、置頂屏，花樣繁多。屏幕體驗也有了質的提升，不管是日常娛樂還是操控全車，實用性都大大增加。
亦步亦趨的手機屏
如果仔細看就會發現，和汽車中控屏的發展始終同步的是手機屏，從純物理按鍵到黑白屏，再到無按鍵的大屏，簡直就是一部大寫的屏幕技術發展史，背後蘊藏著滿滿的科技感。更厲害的是，現在市面上還出現了真正意義上的全面大屏，這次是由OPPO Reno引領。
Reno作為OPPO在2019年推出的全新力作，直接顛覆了大眾對於手機的認知。尤其是它的10倍變焦版配備的6.6英寸全面屏，更是讓業內外為之驚歎，其屏佔比已達93.1%，沒有劉海、水滴、開孔等多餘元素，目光所及之處皆屏幕，沉浸感更強。
屏幕運用新型發光材料，在清晰度、色彩等方面更加出色，並得到了德國萊茵TÜV低藍光護眼認證。
當然，Reno 10倍變焦版不只有無暇的全景屏，還有更多實力內在。
在攝影上搭載了專業級10倍混合光學變焦技術，在芯片上配備了時下最尖端的高通驍龍855，在流暢度上匹配了全新升級的Color OS 6系統和Hyper Boost技術，在聲音上預置了杜比全景聲，在電量續航上提供了4065毫安電池和VOOC 3.0閃充技術……
如果要一直羅列下去，Reno 10倍變焦版值得一提之處還有很多很多，等待你去一一發掘。Reno 10倍變焦版在5月10日就正式首銷了，有興趣的小夥伴可以去看看。