共享汽車潛在市場高達92.8萬億，實名制租車有望“租”出一個未來？

汽車租賃新能源汽車智能出行德國汽車手機和訊網 2017-06-08

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作者|文豪

編輯 | 酸姐

在共享經濟的浪潮中，共享單車一直獨佔鰲頭，最近葉感受到共享充電寶的蓄勢待發，今天我們將目光聚焦到備受爭議的“共享汽車”上。

何為汽車共享？

顧名思義，駕駛人對汽車只有使用權，而沒有所有權。一般通過某個公司來協調車輛，並負責車輛的保險和停放等問題。

使用方式類似於共享單車，用戶在註冊後利用APP尋找附近的可用車，駕駛結束後停在允許地點即可，通常按駕駛時長收費。

一、國內外市場爭搶千億共享汽車市場規模年均20%增長

數據顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規模將達92.8億元。隨著共享經濟和新能源技術的廣泛應用，共享汽車分時租賃模式在北上廣深等一線城市逐漸興起。據交通運輸部統計，現在全國共有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛約20萬輛，汽車分時租賃企業40餘家，車輛總數超過4萬輛，新能源車佔到95%以上，市場規模正在以每年20%左右的速度增長。

圖片來源：艾瑞諮詢

目前市場上出現了GoFun出行、巴歌出行、綠狗租車、一度用車、零派樂享、壹壹租車、易卡租車、寶駕出行、EVCARD、途歌TOGO、車普智能、聯程共享、即行car2go、盼達用車等共享汽車品牌，分佈在北上廣深等一線城市。

國際巨頭方面，寶馬、奔馳、通用汽車早已佈局汽車共享領域。

寶馬在德國已經開始部署汽車共享服務，目前已經投放了大約400輛寶馬i3電動車，並與國內的共享汽車平臺EZZY達成戰略合作，目前已覆蓋北京的各大核心商業區，投放車輛統一為寶馬i3。

奔馳和Uber達成戰略合作，共同推出用於共享的自動駕駛汽車，目前奔馳集團在中國市場有“即行Car2go”項目和“Car2share”兩大共享（汽車）出行項目。

通用汽車通過多種渠道進入共享出行領域，以自建公司及參股方式進入海內外市場，其車型包括傳統汽車和新能源汽車，此外，通用汽車還要打造汽車共享頭牌——Maven居民區服務項目。

汽車共享，正在成為繼共享單車之後又一風口，在整個城市交通體系有特定的補充作用。

6月1號出臺的這份《指導意見》指出，分時租賃使用小型客車，相比大容量公共交通出行方式，是一種非集約化的出行方式，需要在優先發展公共交通的前提下，統籌考慮城市經濟發展、交通出行結構、汽車保有量、停車資源等實際情況，因地制宜、因城施策，研究建立與本地公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。

圖片來源：中華人民共和國交通運輸部

和共享單車不同的是，共享汽車將“夯實安全管理基礎”作為重中之重。汽車租賃業務要完善身份實名制，對身份不明或者拒絕身份查驗的，不提供汽車租賃服務。

社會關注的焦點是停車難問題。對此，《指導意見》在“鼓勵分時租賃發展”任務中，鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利，鼓勵通過停車費優惠等方式，推動在城市路內停車泊位“隨取隨還”。

據調查，目前已經有部分城市開展積極探索，通過企業與當地政府簽訂協議，只需每年繳納固定費用，其車輛即可在市區內合法劃設的路內免費停放，極大便利了社會公眾的使用，也促進了分時租賃在當地的快速發展。

以上部分資料來源於《中華人民共和國交通運輸部》

共享汽車能否成為共享單車後的又一投資熱點？

共享汽車發展阻力

其實共享汽車早已經有人開始做了，Zipcar公司做了十幾年汽車共享一直不溫不火，與共享單車不同，目前汽車共享的這種分時租賃模式需要重資產投入，想擴張規模需要大量資金的支持，再加上牌照、充電樁、停車點這些佈局的一系列成本，前期入局的新興企業都要做好為了積累用戶而需要承受較大虧損的準備。

目前國內的共享汽車行業還處在起步階段，覆蓋城市和區域較小；產品體驗過程較為複雜；基礎設施不足，停車點，充電樁分佈少；素質問題，參考共享單車（故意損毀二維碼，上私鎖，噴漆改造，車座扎針，丟車進湖裡等等）等等諸多因素影響著共享汽車行業的發展規模。

雖然共享汽車的發展困難重重，但共享汽車也存在著一些爆發點。目前城市的現代化發展讓道路變得越發擁擠，一線城市的私家車數量已經遠超負荷。汽車尾氣的環境汙染也成為了重要的環境問題。除了車輛限牌、出行限號，市區限停，鼓勵公眾交通、自行車出行和電動車輛等，共享汽車成為了解決這些問題最有效的措施，據統計，一輛被充分利用的共享汽車大約可以代替17輛私家車。

我們可以從國家6月初發布的《汽車分時租賃指導意見》可以看出，政府對共享汽車的發展持鼓勵態度，這給了眾多共享汽車企業一個希望，一個進一步擴大規模發展的可能性。