【卡車之家 原創】歐馬可S系列車型上市以來就備受關注，在市場上口碑極好，這得益於歐馬可系列車型裝備的ISF發動機和歐馬可整車優秀的設計。繼歐馬可裝備的3.8L發動機以後，近日，歐馬可又推出了一款搭載康明斯ISF4.5L發動機的中卡車型——歐馬可S5。
▎18噸級車型 定位高效物流
從歐馬可系列車型的定位來看，新推出的S5系列車型（以下簡稱S5）定位是18噸級的中卡產品，恰好滿足新1589的相關規定，也是目前市場上最大的中卡車型之一。同時從配置、公告信息上來看，新推出的歐馬可S5主要是倉欄、箱貨車型，主要適用於快遞快運、綠通、冷鏈等行業。
新推出的S5主要升級有發動機、變速箱、車架等，從外觀上S5繼承了歐馬可S系列車型的設計基因。前面罩採用“X”型設計，面罩上“FOTON”和“AUMARK”的標識標識這是一臺出自福田集團歐馬可系列的車型。
另外S5的前面罩採用多孔、多層設計，既增加了視覺衝擊，也讓整個前面罩更具層次感，讓整個車頭看起來更加漂亮。另外S5的前面罩還可以掀起來，方便檢修駕駛室前面的零部件，如剎車總泵、離合器油壺等等。同時玻璃水壺也在前面罩後方，掀起前面罩以後加註玻璃水也非常方便，不過唯一的不足就是前面罩沒有采用液壓挺杆。
和前面罩相呼應的是兩側的導風槽，在行駛過程中紊亂的氣流經過導風槽以後行程有規律的氣流，配合車門上的凹槽設計。可以保持車門、門把手的清潔，同時還可以降低風噪，提高駕乘人員的舒適性。
配上駕駛室頂部的大導流罩，可以有效的降低行駛風阻，提高燃油經濟性。同時在駕駛室頂部兩側還設計了兩個示廓燈，可以提高車輛的辨識度，特別是在光線不足或者是霧天，示廓燈能準確的顯示車輛的輪廓，提醒對向車輛，提高安全性。
配合示廓燈的還有日間行車燈，S5標配了LED日間行車燈，雖然在國內日間行車燈不是強制要求加裝。但是對於國內的運輸環境來說，日間行車燈是非常有必要的，在大霧、雨天等情況下，日間行車燈可以大大提高車輛的可見度，降低車禍機率。同時日間行車燈還可以提高顏值、逼格，讓整個車提升一個檔次。
提高安全性，就不得不說S5駕駛室的後視鏡、照地鏡，兩側的後視鏡外擺的角度比較大，駕駛員可以通過後視鏡觀察到車輛兩側的情況，寬大的鏡面也讓駕駛員的視野更大。後視鏡採用雙鏡面的組合方式，配上前照鏡和副駕駛車門上的側照地鏡、倒車雷達，可以說實現了360度全覆蓋，最大程度的保證行車安全。
▎動力升級 ISF4.5發動機 4缸挑戰6缸
S5最大的升級莫過於動力鏈，從原來的3.8L發動機升級到了4.5L，動力升級到了210馬力，最大扭矩升級到了760牛米。從數據上，這臺排量為4.5L的4缸發動機性能和一些小6缸相當，不管是功率還是扭矩，都堪稱4缸機的巔峰之作。
相比小6缸發動機，康明斯ISF4.5還有自己獨特的優勢，首先ISF只有4個缸，定位是快速物流，車貨總重18噸以內。對於這樣的運輸工況，210馬力和760牛米的扭矩完全夠用，甚至有富餘。少了兩個缸以後，油耗、發動機自重方面都有優勢，據介紹，ISF4.5的乾重僅為330KG。
其次，ISF4.5繼承了ISF系列發動機的設計元素，採用模塊化、集成化設計，相比同類機型零部件數量減少了40%。模塊化、集成化設計除了能減少零部件的數量以外，還可以降低故障率，提高配件的通用性。簡單的說就是ISF3.8的一些零配件可以直接用在ISF4.5上，如水泵、空壓機、漲緊輪等等，因此用戶完全不用擔心ISF4.5的售後問題。
和這臺4.5L發動機搭配的是一臺大同的7擋變速箱，型號為DC7J100T，這款變速箱有7個前進擋，1擋速比為8.4,7擋為直接擋，速比為1。210馬力、760牛米配上7擋變速箱可以說是絕佳的組合，技能保證足夠的驅動力，又能滿足快速物流對速度的需求。
有人說小6缸發動機的平順性和聲音是4缸機不能比的，但是對於一些路況相對好一些，車貨總重在18噸以內的運輸來說ISF4.5這款4缸機完全夠用了。並且油耗、自重方面都要比6缸機優秀，何樂而不為呢？
▎舒適性升級 配備氣囊座椅
在舒適性方面S5也進行了一些升級，S5駕駛室採用的是兩點懸浮減震，駕駛室後部有兩根螺旋彈簧。相比較傳統的中卡車型，S5的兩點懸浮在舒適性上已經處於優勢了，同時駕駛室前部的連接套採用橡膠材質，也可以過濾部分震動。
另外一個升級就是座椅，主駕裝備氣囊座椅以後提高了駕駛員駕車的舒適性，相比較機械減震座椅，氣囊座椅可以根據駕駛員的體重自動調節高度。特別是車輛行駛在比較顛簸的路段時，氣囊座椅可以隨著路面的顛簸上下調節，讓駕駛員始終和座椅連在一起，提高舒適性和操控性。
此外S5採用的寬度為2.2米的排半駕駛室，臥鋪寬度達到62CM，可以為駕乘人員提供一個舒適的休息環境。同時駕駛室還是採用通道式設計，主駕位置和副駕位置可以在駕駛室內只有交換位置，提高了駕乘人員的便利性。
舒適性方面還有一個升級就是車門的密封條，S5採用雙層密封條，經過實地感受，關上車門以80KM/h行駛在高速公路上時車內噪音在70分貝左右。70分貝是什麼樣的環境內，簡單的來說就是兩個人在駕駛室內可以正常的交流，用手機外放可以正常通話，這一性能和普通的家用轎車相當。
舒適性配置方面還有其他的小升級，儀表盤、中控臺、空調等，這些升級都是在向著乘用車方向發展。經過實地感受，S5的舒適性、操控性、動力性等都處於同行頂尖水平。
▎底盤升級 標準孔大梁、前後穩定杆
底盤升級也是S5的一大亮點，首先是車架升級，車架採用標準孔設計，標準孔帶來的好處就是方便後期改裝，特別是家裝一些特殊的上裝，比如冷藏箱、快遞箱等。
還有一個升級就是S5的前後橋均裝備了橫向穩定杆，可以提高車輛轉彎時的穩定性，減少車橋移位的機率，提高安全性。另外剎車分泵還可以選裝自動調整臂，讓剎車片和剎車鼓之間的間隙一直處於最佳的位置，保證剎車效果。
底盤的懸架也進行了相關升級，採用前三片、後4+3片的鋼板結構，配上液壓減震筒，這樣的配置既可以保證整車的承載力，又可以兼顧舒適性。經過實測，前三後七鋼板懸架加上液壓減震筒，在國道上行駛時可以為車輛提供足夠的承載性，同時可以過濾大部分顛簸，堪稱完美。
此外底盤的附件也有所升級，儲氣罐、油箱等採用了鋁合金材質，可以降低自重，同時還可以減少鏽蝕的機率，提高零部件壽命，以及保持油路、氣路的清潔。
氣路接口也採用了目前國內常用的快接設計，氣閥、ABS分泵採用的是國內知名品牌瑞立的產品，剎車總泵則是採用克諾爾的產品，總體來說整車的剎車系統非常可靠，實測剎車響應速度和效果也非常快。
總體來說，S5經過升級以後成為了中卡市場的頂尖水平，4.5L發動機擁有210馬力和760牛米的超強動力，完全可以秒殺國內一些小6缸發動機。ISF4.5發動機可以說是4缸的油耗，6缸的性能。相信S5未來在市場上將會成為一匹黑馬。
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