F-150的前世今生
第一代(1948年-1952年)
福特F系列首輛皮卡於1948年上市，它是為了取代福特此前基於汽車生產的皮卡車型。第一代福特F系皮卡看起來並不是那麼威猛，細長而圓潤的發動機蓋以及多橫幅的進氣格柵讓這款車的前臉看起來很可愛。
第一代F系列車型有2門版和4門版兩種車身結構，其中2門版被稱為pickup：皮卡。而4門版被稱為panel truck：小型運貨汽車。
發動機擇有V6與V8兩種選擇。
第二代(1953年-1956年)
第二代福特F系列於1953年推出，外觀經過了不少的變化，突出的前車燈中間採用了類似大嘴的設計，上一代車型可愛的造型被徹底顛覆。從這一代車型開始，內飾也進行了重新的設計，包括頂部照明燈、胳膊扶手、遮陽版以及收音機成為了標準配置。
而第二代車型也經過了重新的編號。其中F-1車型變成了F-100，F-2車型變為了F-250，F-3車型被稱為F-350。
發動機則提供95匹馬力的V6發動機和100匹馬力的V8發動機，擁有了更具衝擊力的外觀及更強的實用性。
第三代(1957年-1960年)
第3代車型於1957年推出。四驅方面，福特F系列皮卡此前的四驅系統由Marmon-Herrington公司供應，1959年，福特開始自己製造四驅系統。
這一代車型開始，4門的panel truck版車型不再進行生產。動力方面，第三代車型採用直列6缸和V8發動機。最大功率從137馬力到186馬力。
第四代(1961年-1966年)
第4代福特F車系於1961年誕生，車身進行了加寬。這一代車型的開始，福特針對F車系結構作了較大的修改，全車系採用了單片式車身框架設計，駕駛室和車斗採用一體式設計。
但從1964年開始，又迴歸傳統，仍然使用分開的座艙和車斗的設計。
同年，福特為F車系更換了新的底盤，雙I型樑式前懸掛加入了更強的減震彈簧，既增加了承載能力，又提升了舒適性。新懸掛系統應用使F系列車型獲得了更多人的喜愛。而為了表明應用了全新的懸掛系統“TWIN I-BEAM”的標誌還被印在了前保險槓上。
其外形也越來越接近我們所熟知的現代皮卡。
第五代(1967年-1972年)
福特F系皮卡於1967推出了第五代車型，第四代車型中出現的Ranger材質內飾擴展到了基本型和Crew cab車型上。1968年，美國聯邦法律要求所有的汽車都要增加側面反光標記，而福特也因此而修改了新一代F車系的發動機蓋的設計，而車斗後方底部也加入了反光標記。
從F系列的第五代開始，卡車消費者可以從三種裝飾中選擇：基準版，定製版和遊俠版。與Ranger一同發售，擁有更高級的地毯、鍍鉻格柵和更舒適的座椅。
1967 F-100 遊俠版
第六代(1973年-1979年)
1973年，福特F系列第六代車型上市。這一代車型採用了兩條銀色金屬的塑料格柵設計，中間由一個鋁製橫條隔開。福特公司的標識：FORD四個字母也被放在了車頭。但整體感覺這四個字母還是很小，和碩大的車身有些不成比例。
同時1974年道奇也退出了屬於自己帶有額外座位的皮卡車款，而福特也做出了反擊，細分市場，為糾結於在F-100與F-250之間的客戶推出了F-150。
這種銷售方式取得了不錯的成果，1975年的福特F系列車款，三分之一的銷售量為F-150系列。
1971年F-250
第七代(1980年-1986年)
20世紀80年代，福特推出了第七代車型。新一代皮卡依然延續了方正的設計，福特的藍色橢圓形車標於1982年首次出現在中網上面(此前依舊是上一代的4個字母樣式)。為了提高燃油經濟性，新一代福特F系皮卡引入帶有超比檔的4速自動變速器(AOD)。
1980年F-150遊俠
同時，四驅車型的前懸掛還首次採用了獨立式設計。同時推出了新的油漆定製包，消費者可以選用自己心儀的顏色來裝飾卡車。並且F-100系列於1983年停產。
第八代(1987年–1991年)
1987年，第八代F-150面世。1987年，4.9 L的300 CID發動機、1988年，5.8L和7.5L發動機均先後引入了電噴技術。F-150於1989年加入了自動鎖止機構，前懸掛加入了雙牽引力臂以增加穩定性。
福特還為F系列車型配備了美國德納公司的Dana 44差速器，可在前軸進行左右輪間的動力分配。
F-250和F-350使用了鋼板彈簧懸掛，分別使用了Dana 50和Dana 60車軸。F-150則繼續使用了螺旋彈簧式的懸掛。
第九代(1992年-1997年)
1992年，第九代F系列車型上市，從這一代車型開始，F系列車型以F-150為主。外觀進行了一些改動，使其擁有了更佳的空氣動力學效果，雖然空氣動力學對於卡車來講，影響並不是很大。
但是福特的設計師們依然努力的降低F系列的風阻，可見一個車型的成功與否，取決於廠商對細微之處的把控。
同年，一款高性能版F系列車型Lightning也相繼誕生，翻譯成中文為“閃電”，這款車創造了20個行業第一，包括17英寸鋁合金輪轂、氣壓減震器等配置都出現在了這臺卡車上，而操控性方面的測試則是由世界冠軍車Jackie Stewat完成的。動力方面，Lightning搭載5.8L V8發動機，最大功率達到了240馬力。
1993年SVT F-150 “閃電”
憑藉著出色的動力調配，1993年的SVT F-150“閃電” 可以在長距離跑道上等於或擊敗1993年的福特野馬GT。
第十代(1997年-2004年)
1997年，第十代F-150面世，新車徹底更換了見稜見角的外形設計，更多圓潤的線條被應用到車體外形設計中。
出於載重的考慮，福特依然推出F-250載重版車型，這款車型配備高強度後軸以使車輛可以承受更重的載貨負荷。動力方面，福特開始重視燃油經濟性，從1997年起福特為F系列車型配備了燃油經濟性更好的發動機，4.2L OHV V6發動機替代了原有的4.9L V6發動機。
而4.6L和5.4L V8發動機替代了5.0L和5.8L V8發動機。2001年，F-150的銷量達到了75萬輛。
第十一代(2004年-2008年)
第十一代F-150在美國國家公路交通管理局（NHSTA）車輛安全評級中獲得了最高的5星安全評級。
2004年，第十一代F-150面市，從這一代車型開始，F-150已經越來越偏向於個人和家庭使用，而以載重性為主的F-250和F-350車型已經與F-150慢慢疏離，兩款車型都基於P3平臺打造。
雖然F-250和F-350依然與F-150同屬一系列車型，但從平臺上已經有了很大的區別。
第十二代(2009年-2014年)
第十二代F-150在北美車展亮相。安全性方面，從2009年開始，F-150開始配備前排座椅側氣囊和福特安全系統，這樣的組合可以在發生側面碰撞時有效提高車內乘員頭部安全性。
F-150擁有了更大的車內空間和更加舒適的內飾。
此外，顧客還可以有多種外觀和內飾套件進行選裝。通過優化設計，底盤的鋼材不僅強度更高，體積更小重量也變得更輕，不僅提高了燃油經濟性，同時還增加了車斗的載貨空間。
大總結
回顧福特F系列皮卡發展的71年，我們可以看到從最初的單純貨運型汽車，到後面將更多精力投入舒適性和實用性上。
它憑藉自身不斷的研發和完善，造就出了F系列多年連續名列皮卡銷量第一的奇蹟，在皮卡市場打拼出自屬於它的一片天空。我們有理由相信福特F系列的未來將會更加輝煌。
作者：富豪
編輯：丁某某
