'長城炮預售價曝光，這下日產納瓦拉沒得玩了'
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
商轉乘，打的是合資競品！
我們的中國皮卡是怎樣的形象，是低端、產生價值的形象，所以我們之前看到的皮卡是這樣的。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
商轉乘，打的是合資競品！
我們的中國皮卡是怎樣的形象，是低端、產生價值的形象，所以我們之前看到的皮卡是這樣的。
或者是這樣的。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
商轉乘，打的是合資競品！
我們的中國皮卡是怎樣的形象，是低端、產生價值的形象，所以我們之前看到的皮卡是這樣的。
或者是這樣的。
他們的根本訴求是為了產生價值，也就是根本的工具車特質，所以說過去很長一段我們的皮卡都是迴歸到使用本質上，舒適性、品質感、智能裝備都匱乏嚴重。
一邊是迴歸到通行本質在低端市場搶佔份額的自主品牌，另一邊是定位高端，純粹玩樂的合資、進口皮卡，與我們的工具車不同，後者更偏向于越野車、玩具車，譬如說日產泰坦、豐田坦途以及福特F150系列。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
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或者是這樣的。
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一邊是迴歸到通行本質在低端市場搶佔份額的自主品牌，另一邊是定位高端，純粹玩樂的合資、進口皮卡，與我們的工具車不同，後者更偏向于越野車、玩具車，譬如說日產泰坦、豐田坦途以及福特F150系列。
人家的皮卡玩的是運動、越野、性能，我們的皮卡就一定要玩低端，不能再更好的市場搶回來份額？長城說了NO，在這次的皮卡發佈會上，長城“炮”的亮相很明顯就是重新定義了“中國皮卡”，新車配備的L2級自動駕駛，車聯網系統以及與WEY同標準的生產工藝以及生產理念，都讓皮卡變得不一般，在這臺炮上，商用化數據得到保留的同時，乘用化特性更加明顯。
中國皮卡要走高端，不是沒有可能的事情，其實我們的中國車早已經開始衝擊高端，領克、WEY兩大品牌早已經在SUV、轎車市場開始了高端之路，而且產品發力節點非常明顯，同時MPV市場中大通、傳祺也開始了自己的發奮圖強之路。
皮卡是最晚發力的點，因為節點不對，政策限制，所以說缺乏契機，長城皮卡今天發力高端，是搶在瞭解禁第一時間，作為中國領導者皮卡形象，長城皮卡必須要扛起重任，率先對合資車進行一個反撲動作。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
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或者是這樣的。
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一邊是迴歸到通行本質在低端市場搶佔份額的自主品牌，另一邊是定位高端，純粹玩樂的合資、進口皮卡，與我們的工具車不同，後者更偏向于越野車、玩具車，譬如說日產泰坦、豐田坦途以及福特F150系列。
人家的皮卡玩的是運動、越野、性能，我們的皮卡就一定要玩低端，不能再更好的市場搶回來份額？長城說了NO，在這次的皮卡發佈會上，長城“炮”的亮相很明顯就是重新定義了“中國皮卡”，新車配備的L2級自動駕駛，車聯網系統以及與WEY同標準的生產工藝以及生產理念，都讓皮卡變得不一般，在這臺炮上，商用化數據得到保留的同時，乘用化特性更加明顯。
中國皮卡要走高端，不是沒有可能的事情，其實我們的中國車早已經開始衝擊高端，領克、WEY兩大品牌早已經在SUV、轎車市場開始了高端之路，而且產品發力節點非常明顯，同時MPV市場中大通、傳祺也開始了自己的發奮圖強之路。
皮卡是最晚發力的點，因為節點不對，政策限制，所以說缺乏契機，長城皮卡今天發力高端，是搶在瞭解禁第一時間，作為中國領導者皮卡形象，長城皮卡必須要扛起重任，率先對合資車進行一個反撲動作。
這一次，打的一定是鄭州日產，其實在皮卡領域，鄭州日產的乘用其實做的相對不錯，雖然銷量表現不如長城皮卡，但是單車售價以及乘用化做的相對出色，尤其是在納瓦拉推出之後，憑藉大客戶以及市場關係，也還搶佔了長城不曾佔據的中端15萬級市場。那麼這次炮的推出，就是打的就是鄭州日產納瓦拉。
不僅僅要乘用化，更要全球化
其實中國皮卡在全球只是賣出了一小步，在更大的海外市場，豐田以及福特永遠是繞不開的話題，中國製造業想要走出去，必然需要一步步走出來，長城皮卡其實之前已經走出了第一步，這一步必然讓中國皮卡必然再升級。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
商轉乘，打的是合資競品！
我們的中國皮卡是怎樣的形象，是低端、產生價值的形象，所以我們之前看到的皮卡是這樣的。
或者是這樣的。
他們的根本訴求是為了產生價值，也就是根本的工具車特質，所以說過去很長一段我們的皮卡都是迴歸到使用本質上，舒適性、品質感、智能裝備都匱乏嚴重。
一邊是迴歸到通行本質在低端市場搶佔份額的自主品牌，另一邊是定位高端，純粹玩樂的合資、進口皮卡，與我們的工具車不同，後者更偏向于越野車、玩具車，譬如說日產泰坦、豐田坦途以及福特F150系列。
人家的皮卡玩的是運動、越野、性能，我們的皮卡就一定要玩低端，不能再更好的市場搶回來份額？長城說了NO，在這次的皮卡發佈會上，長城“炮”的亮相很明顯就是重新定義了“中國皮卡”，新車配備的L2級自動駕駛，車聯網系統以及與WEY同標準的生產工藝以及生產理念，都讓皮卡變得不一般，在這臺炮上，商用化數據得到保留的同時，乘用化特性更加明顯。
中國皮卡要走高端，不是沒有可能的事情，其實我們的中國車早已經開始衝擊高端，領克、WEY兩大品牌早已經在SUV、轎車市場開始了高端之路，而且產品發力節點非常明顯，同時MPV市場中大通、傳祺也開始了自己的發奮圖強之路。
皮卡是最晚發力的點，因為節點不對，政策限制，所以說缺乏契機，長城皮卡今天發力高端，是搶在瞭解禁第一時間，作為中國領導者皮卡形象，長城皮卡必須要扛起重任，率先對合資車進行一個反撲動作。
這一次，打的一定是鄭州日產，其實在皮卡領域，鄭州日產的乘用其實做的相對不錯，雖然銷量表現不如長城皮卡，但是單車售價以及乘用化做的相對出色，尤其是在納瓦拉推出之後，憑藉大客戶以及市場關係，也還搶佔了長城不曾佔據的中端15萬級市場。那麼這次炮的推出，就是打的就是鄭州日產納瓦拉。
不僅僅要乘用化，更要全球化
其實中國皮卡在全球只是賣出了一小步，在更大的海外市場，豐田以及福特永遠是繞不開的話題，中國製造業想要走出去，必然需要一步步走出來，長城皮卡其實之前已經走出了第一步，這一步必然讓中國皮卡必然再升級。
畢竟從企業本身以及產品本身上來說，長城以及其“炮”都有著更強的實力，在海外市場做到的是下探市場，通過中國互聯網基礎，用L2級自動駕駛以及互聯配置引起市場注意，進而四兩撥千斤。
從現階段來說，炮的推出必然會讓更多的海外市場消費者重新審視中國製造，基礎表現力尚且不錯的長城，也會用更高的製造能力撬開資本市場大門。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
商轉乘，打的是合資競品！
我們的中國皮卡是怎樣的形象，是低端、產生價值的形象，所以我們之前看到的皮卡是這樣的。
或者是這樣的。
他們的根本訴求是為了產生價值，也就是根本的工具車特質，所以說過去很長一段我們的皮卡都是迴歸到使用本質上，舒適性、品質感、智能裝備都匱乏嚴重。
一邊是迴歸到通行本質在低端市場搶佔份額的自主品牌，另一邊是定位高端，純粹玩樂的合資、進口皮卡，與我們的工具車不同，後者更偏向于越野車、玩具車，譬如說日產泰坦、豐田坦途以及福特F150系列。
人家的皮卡玩的是運動、越野、性能，我們的皮卡就一定要玩低端，不能再更好的市場搶回來份額？長城說了NO，在這次的皮卡發佈會上，長城“炮”的亮相很明顯就是重新定義了“中國皮卡”，新車配備的L2級自動駕駛，車聯網系統以及與WEY同標準的生產工藝以及生產理念，都讓皮卡變得不一般，在這臺炮上，商用化數據得到保留的同時，乘用化特性更加明顯。
中國皮卡要走高端，不是沒有可能的事情，其實我們的中國車早已經開始衝擊高端，領克、WEY兩大品牌早已經在SUV、轎車市場開始了高端之路，而且產品發力節點非常明顯，同時MPV市場中大通、傳祺也開始了自己的發奮圖強之路。
皮卡是最晚發力的點，因為節點不對，政策限制，所以說缺乏契機，長城皮卡今天發力高端，是搶在瞭解禁第一時間，作為中國領導者皮卡形象，長城皮卡必須要扛起重任，率先對合資車進行一個反撲動作。
這一次，打的一定是鄭州日產，其實在皮卡領域，鄭州日產的乘用其實做的相對不錯，雖然銷量表現不如長城皮卡，但是單車售價以及乘用化做的相對出色，尤其是在納瓦拉推出之後，憑藉大客戶以及市場關係，也還搶佔了長城不曾佔據的中端15萬級市場。那麼這次炮的推出，就是打的就是鄭州日產納瓦拉。
不僅僅要乘用化，更要全球化
其實中國皮卡在全球只是賣出了一小步，在更大的海外市場，豐田以及福特永遠是繞不開的話題，中國製造業想要走出去，必然需要一步步走出來，長城皮卡其實之前已經走出了第一步，這一步必然讓中國皮卡必然再升級。
畢竟從企業本身以及產品本身上來說，長城以及其“炮”都有著更強的實力，在海外市場做到的是下探市場，通過中國互聯網基礎，用L2級自動駕駛以及互聯配置引起市場注意，進而四兩撥千斤。
從現階段來說，炮的推出必然會讓更多的海外市場消費者重新審視中國製造，基礎表現力尚且不錯的長城，也會用更高的製造能力撬開資本市場大門。
“炮”口向外，打的是合資車
長城皮卡作為領導者，必然衝擊的是此前品牌溢價能力更高的合資產品，所以這次炮的上市將會拉低合資競品的溢價能力，其直接競爭對手必然是納瓦拉，但是與納瓦拉完全不同的是，炮擁有更強的產品表現力，譬如說2.0T+8AT動力系統在運載、越野情況下擁有更好的產品表現力，博格華納TOD雙速四驅四驅系統以及伊頓電鎖的出現將會讓越野性能更加強大，優化之後的座艙也會帶來更加智能、豪華的使用感受。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
商轉乘，打的是合資競品！
我們的中國皮卡是怎樣的形象，是低端、產生價值的形象，所以我們之前看到的皮卡是這樣的。
或者是這樣的。
他們的根本訴求是為了產生價值，也就是根本的工具車特質，所以說過去很長一段我們的皮卡都是迴歸到使用本質上，舒適性、品質感、智能裝備都匱乏嚴重。
一邊是迴歸到通行本質在低端市場搶佔份額的自主品牌，另一邊是定位高端，純粹玩樂的合資、進口皮卡，與我們的工具車不同，後者更偏向于越野車、玩具車，譬如說日產泰坦、豐田坦途以及福特F150系列。
人家的皮卡玩的是運動、越野、性能，我們的皮卡就一定要玩低端，不能再更好的市場搶回來份額？長城說了NO，在這次的皮卡發佈會上，長城“炮”的亮相很明顯就是重新定義了“中國皮卡”，新車配備的L2級自動駕駛，車聯網系統以及與WEY同標準的生產工藝以及生產理念，都讓皮卡變得不一般，在這臺炮上，商用化數據得到保留的同時，乘用化特性更加明顯。
中國皮卡要走高端，不是沒有可能的事情，其實我們的中國車早已經開始衝擊高端，領克、WEY兩大品牌早已經在SUV、轎車市場開始了高端之路，而且產品發力節點非常明顯，同時MPV市場中大通、傳祺也開始了自己的發奮圖強之路。
皮卡是最晚發力的點，因為節點不對，政策限制，所以說缺乏契機，長城皮卡今天發力高端，是搶在瞭解禁第一時間，作為中國領導者皮卡形象，長城皮卡必須要扛起重任，率先對合資車進行一個反撲動作。
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不僅僅要乘用化，更要全球化
其實中國皮卡在全球只是賣出了一小步，在更大的海外市場，豐田以及福特永遠是繞不開的話題，中國製造業想要走出去，必然需要一步步走出來，長城皮卡其實之前已經走出了第一步，這一步必然讓中國皮卡必然再升級。
畢竟從企業本身以及產品本身上來說，長城以及其“炮”都有著更強的實力，在海外市場做到的是下探市場，通過中國互聯網基礎，用L2級自動駕駛以及互聯配置引起市場注意，進而四兩撥千斤。
從現階段來說，炮的推出必然會讓更多的海外市場消費者重新審視中國製造，基礎表現力尚且不錯的長城，也會用更高的製造能力撬開資本市場大門。
“炮”口向外，打的是合資車
長城皮卡作為領導者，必然衝擊的是此前品牌溢價能力更高的合資產品，所以這次炮的上市將會拉低合資競品的溢價能力，其直接競爭對手必然是納瓦拉，但是與納瓦拉完全不同的是，炮擁有更強的產品表現力，譬如說2.0T+8AT動力系統在運載、越野情況下擁有更好的產品表現力，博格華納TOD雙速四驅四驅系統以及伊頓電鎖的出現將會讓越野性能更加強大，優化之後的座艙也會帶來更加智能、豪華的使用感受。
同售價產品，炮必然會讓納瓦拉瑟瑟發抖，當然在口碑、質量耐久性上，擁有更大用戶群體的長城風駿系統，已經幫炮淌平了荊棘，質量怎樣，市場已經給出了答案。當然這次使用了WEY的高標準生產模式，質量高度如何已經給出了初步答案。
星夜上市的長城“炮”給了我很多信息，從長城的佈局上來看，皮卡的定義正在商轉乘，這次長城高喊“乘用化、全球化”其實頗為耐人尋味，很明顯面對不斷解禁的皮卡中國市場，可以看得出來中國人對皮卡的需求是越來越高了，被經單一市場皮卡需求量暴漲，其實很好的挖掘出來了此前被扼喉的市場剛需。
皮卡是目前增量最少的市場，其實在我看來不是市場沒有需求，而是在政策的禁錮下，市場被迫沒有了需求，市場的解禁放開，很明顯讓通行訴求多了起來。
商轉乘，打的是合資競品！
我們的中國皮卡是怎樣的形象，是低端、產生價值的形象，所以我們之前看到的皮卡是這樣的。
或者是這樣的。
他們的根本訴求是為了產生價值，也就是根本的工具車特質，所以說過去很長一段我們的皮卡都是迴歸到使用本質上，舒適性、品質感、智能裝備都匱乏嚴重。
一邊是迴歸到通行本質在低端市場搶佔份額的自主品牌，另一邊是定位高端，純粹玩樂的合資、進口皮卡，與我們的工具車不同，後者更偏向于越野車、玩具車，譬如說日產泰坦、豐田坦途以及福特F150系列。
人家的皮卡玩的是運動、越野、性能，我們的皮卡就一定要玩低端，不能再更好的市場搶回來份額？長城說了NO，在這次的皮卡發佈會上，長城“炮”的亮相很明顯就是重新定義了“中國皮卡”，新車配備的L2級自動駕駛，車聯網系統以及與WEY同標準的生產工藝以及生產理念，都讓皮卡變得不一般，在這臺炮上，商用化數據得到保留的同時，乘用化特性更加明顯。
中國皮卡要走高端，不是沒有可能的事情，其實我們的中國車早已經開始衝擊高端，領克、WEY兩大品牌早已經在SUV、轎車市場開始了高端之路，而且產品發力節點非常明顯，同時MPV市場中大通、傳祺也開始了自己的發奮圖強之路。
皮卡是最晚發力的點，因為節點不對，政策限制，所以說缺乏契機，長城皮卡今天發力高端，是搶在瞭解禁第一時間，作為中國領導者皮卡形象，長城皮卡必須要扛起重任，率先對合資車進行一個反撲動作。
這一次，打的一定是鄭州日產，其實在皮卡領域，鄭州日產的乘用其實做的相對不錯，雖然銷量表現不如長城皮卡，但是單車售價以及乘用化做的相對出色，尤其是在納瓦拉推出之後，憑藉大客戶以及市場關係，也還搶佔了長城不曾佔據的中端15萬級市場。那麼這次炮的推出，就是打的就是鄭州日產納瓦拉。
不僅僅要乘用化，更要全球化
其實中國皮卡在全球只是賣出了一小步，在更大的海外市場，豐田以及福特永遠是繞不開的話題，中國製造業想要走出去，必然需要一步步走出來，長城皮卡其實之前已經走出了第一步，這一步必然讓中國皮卡必然再升級。
畢竟從企業本身以及產品本身上來說，長城以及其“炮”都有著更強的實力，在海外市場做到的是下探市場，通過中國互聯網基礎，用L2級自動駕駛以及互聯配置引起市場注意，進而四兩撥千斤。
從現階段來說，炮的推出必然會讓更多的海外市場消費者重新審視中國製造，基礎表現力尚且不錯的長城，也會用更高的製造能力撬開資本市場大門。
“炮”口向外，打的是合資車
長城皮卡作為領導者，必然衝擊的是此前品牌溢價能力更高的合資產品，所以這次炮的上市將會拉低合資競品的溢價能力，其直接競爭對手必然是納瓦拉，但是與納瓦拉完全不同的是，炮擁有更強的產品表現力，譬如說2.0T+8AT動力系統在運載、越野情況下擁有更好的產品表現力，博格華納TOD雙速四驅四驅系統以及伊頓電鎖的出現將會讓越野性能更加強大，優化之後的座艙也會帶來更加智能、豪華的使用感受。
同售價產品，炮必然會讓納瓦拉瑟瑟發抖，當然在口碑、質量耐久性上，擁有更大用戶群體的長城風駿系統，已經幫炮淌平了荊棘，質量怎樣，市場已經給出了答案。當然這次使用了WEY的高標準生產模式，質量高度如何已經給出了初步答案。
其實你想想，擁有更高品質，更出色性能，但是預售又給出12.68萬的長城“炮”，將會讓合資競品陷入到被動狀態。最為關鍵的是，按照長城的套路，炮的起售價還會更低。這次長城炮售價曝光，日產納瓦拉沒得玩了！