他曾是中國汽車業的首富，高中文化的他卻憑一己之力將負債高達200萬的工廠變成了行業第一。左手皮卡，右手SUV。擁有2萬多名員工。2017年初的中國胡潤百富榜，他以380億身家位居26位，這個厲害的汽車大佬就是長城汽車的掌門人——魏建軍。
他曾是中國汽車業的首富，高中文化的他卻憑一己之力將負債高達200萬的工廠變成了行業第一。左手皮卡，右手SUV。擁有2萬多名員工。2017年初的中國胡潤百富榜，他以380億身家位居26位，這個厲害的汽車大佬就是長城汽車的掌門人——魏建軍。
每個企業家在我們外人看來都是自帶光環，毫無缺點。但是魏建軍就有那麼一點的爭議性了。
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如果他當年不創業，中國可能又會多一位優秀的賽車手
魏建軍於1964年出生於河北保定。像很多熱血少年一樣，魏建軍對改裝車非常痴迷，夢想成為一個職業賽車手。值得一提的是，由於車技出眾，魏建軍在年輕的時候曾駕駛著前蘇聯的拉達汽車在保定飛機場玩過特技漂移，可謂是“名鎮一方”。由此還獲得了 “保定車神”的綽號。
在1990年，魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠，這是個鄉鎮企業，當時只有60個員工，而且負債200萬、不堪重負。
他曾是中國汽車業的首富，高中文化的他卻憑一己之力將負債高達200萬的工廠變成了行業第一。左手皮卡，右手SUV。擁有2萬多名員工。2017年初的中國胡潤百富榜，他以380億身家位居26位，這個厲害的汽車大佬就是長城汽車的掌門人——魏建軍。
每個企業家在我們外人看來都是自帶光環，毫無缺點。但是魏建軍就有那麼一點的爭議性了。
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如果他當年不創業，中國可能又會多一位優秀的賽車手
魏建軍於1964年出生於河北保定。像很多熱血少年一樣，魏建軍對改裝車非常痴迷，夢想成為一個職業賽車手。值得一提的是，由於車技出眾，魏建軍在年輕的時候曾駕駛著前蘇聯的拉達汽車在保定飛機場玩過特技漂移，可謂是“名鎮一方”。由此還獲得了 “保定車神”的綽號。
在1990年，魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠，這是個鄉鎮企業，當時只有60個員工，而且負債200萬、不堪重負。
“1995年轉產皮卡，才真正讓長城汽車站住腳” 魏建軍回憶說。有一次，魏建軍去美國和歐洲考察，發現那裡的皮卡車非常普及，而且車型時尚又大方。當時國內的車企基本都在轎車的領域競爭，皮卡基本算是邊緣產品。魏建軍看到了商機。意識到，國內的皮卡車市場具有非常大的潛力，有很大的開拓空間，孕育著巨大的商機。
當時國內兩家生產的皮卡的企業，一家是田野汽車，但這是家國企，機制不靈活，包袱沉重，對市場的反應很慢；另一家是慶鈴汽車，這是家合資企業，但價位較高。於是魏建軍把產品定位在10萬元左右的質優價廉的皮卡，在性價比方面具有了優勢。
他曾是中國汽車業的首富，高中文化的他卻憑一己之力將負債高達200萬的工廠變成了行業第一。左手皮卡，右手SUV。擁有2萬多名員工。2017年初的中國胡潤百富榜，他以380億身家位居26位，這個厲害的汽車大佬就是長城汽車的掌門人——魏建軍。
每個企業家在我們外人看來都是自帶光環，毫無缺點。但是魏建軍就有那麼一點的爭議性了。
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如果他當年不創業，中國可能又會多一位優秀的賽車手
魏建軍於1964年出生於河北保定。像很多熱血少年一樣，魏建軍對改裝車非常痴迷，夢想成為一個職業賽車手。值得一提的是，由於車技出眾，魏建軍在年輕的時候曾駕駛著前蘇聯的拉達汽車在保定飛機場玩過特技漂移，可謂是“名鎮一方”。由此還獲得了 “保定車神”的綽號。
在1990年，魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠，這是個鄉鎮企業，當時只有60個員工，而且負債200萬、不堪重負。
“1995年轉產皮卡，才真正讓長城汽車站住腳” 魏建軍回憶說。有一次，魏建軍去美國和歐洲考察，發現那裡的皮卡車非常普及，而且車型時尚又大方。當時國內的車企基本都在轎車的領域競爭，皮卡基本算是邊緣產品。魏建軍看到了商機。意識到，國內的皮卡車市場具有非常大的潛力，有很大的開拓空間，孕育著巨大的商機。
當時國內兩家生產的皮卡的企業，一家是田野汽車，但這是家國企，機制不靈活，包袱沉重，對市場的反應很慢；另一家是慶鈴汽車，這是家合資企業，但價位較高。於是魏建軍把產品定位在10萬元左右的質優價廉的皮卡，在性價比方面具有了優勢。
由於定位準確，再加上魏建軍要求長城皮卡的外形，一年一大變，3個月小變，讓車型一直保持洋氣時尚的新鮮度，在1998-2006年間，長城皮卡的銷量一直位居前列。但就在長城皮卡扶搖直上的時候，一個煩惱讓魏建軍措手不及：北上廣等一線城市對皮卡限行了，這意味著購買力強的城市的購買意願會大大降低。
不得已，魏建軍又開始考慮新的出路，這次，魏建軍瞅準了SUV的市場，當時，國內的SUV車的價格基本在20萬以上，而10萬價格區間屬於一個市場空白，在2002年，長城推出了8萬餘元的賽弗SUV，魏建軍的準確眼光再次得到驗證：上市僅一年，其銷量便超過了3萬輛。
他曾是中國汽車業的首富，高中文化的他卻憑一己之力將負債高達200萬的工廠變成了行業第一。左手皮卡，右手SUV。擁有2萬多名員工。2017年初的中國胡潤百富榜，他以380億身家位居26位，這個厲害的汽車大佬就是長城汽車的掌門人——魏建軍。
每個企業家在我們外人看來都是自帶光環，毫無缺點。但是魏建軍就有那麼一點的爭議性了。
（如果您對企業管理知識有興趣、想了解，請私信作者“工具包”三個字，便可獲取《企業管理工具包》一份）
如果他當年不創業，中國可能又會多一位優秀的賽車手
魏建軍於1964年出生於河北保定。像很多熱血少年一樣，魏建軍對改裝車非常痴迷，夢想成為一個職業賽車手。值得一提的是，由於車技出眾，魏建軍在年輕的時候曾駕駛著前蘇聯的拉達汽車在保定飛機場玩過特技漂移，可謂是“名鎮一方”。由此還獲得了 “保定車神”的綽號。
在1990年，魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠，這是個鄉鎮企業，當時只有60個員工，而且負債200萬、不堪重負。
“1995年轉產皮卡，才真正讓長城汽車站住腳” 魏建軍回憶說。有一次，魏建軍去美國和歐洲考察，發現那裡的皮卡車非常普及，而且車型時尚又大方。當時國內的車企基本都在轎車的領域競爭，皮卡基本算是邊緣產品。魏建軍看到了商機。意識到，國內的皮卡車市場具有非常大的潛力，有很大的開拓空間，孕育著巨大的商機。
當時國內兩家生產的皮卡的企業，一家是田野汽車，但這是家國企，機制不靈活，包袱沉重，對市場的反應很慢；另一家是慶鈴汽車，這是家合資企業，但價位較高。於是魏建軍把產品定位在10萬元左右的質優價廉的皮卡，在性價比方面具有了優勢。
由於定位準確，再加上魏建軍要求長城皮卡的外形，一年一大變，3個月小變，讓車型一直保持洋氣時尚的新鮮度，在1998-2006年間，長城皮卡的銷量一直位居前列。但就在長城皮卡扶搖直上的時候，一個煩惱讓魏建軍措手不及：北上廣等一線城市對皮卡限行了，這意味著購買力強的城市的購買意願會大大降低。
不得已，魏建軍又開始考慮新的出路，這次，魏建軍瞅準了SUV的市場，當時，國內的SUV車的價格基本在20萬以上，而10萬價格區間屬於一個市場空白，在2002年，長城推出了8萬餘元的賽弗SUV，魏建軍的準確眼光再次得到驗證：上市僅一年，其銷量便超過了3萬輛。
憑藉精準的市場定位，長城的SUV很是受到消費者的青睞。僅僅四年時間就成功突破百萬銷量，並長期穩坐國內SUV銷量第一的位置。如今，長城可以說是國內SUV領域公認的領軍者了。2003年，長城汽車成功上市。目前，其市值超過748億元人民幣。此時的長城，可謂飛龍在天。
魏建軍雖然很成功但是卻存在非常大的爭議。他對長城汽車實行軍事化管理，嚴厲的讓員工叫苦不迭。在百度貼吧“長城汽車吧”裡，不少員工都分享了對長城的不滿，比如“在16層的總部大樓裡，電梯只允許停8層、13層和16層，如果不慎讓電梯停錯樓層，當時的整廂的員工都會受到處罰”、“總之一句話，稍微打一個盹，可能半個月就白乾了”等等。所以，貼吧裡一直流傳著一句話“長城要發展，基本靠罰款”
他曾是中國汽車業的首富，高中文化的他卻憑一己之力將負債高達200萬的工廠變成了行業第一。左手皮卡，右手SUV。擁有2萬多名員工。2017年初的中國胡潤百富榜，他以380億身家位居26位，這個厲害的汽車大佬就是長城汽車的掌門人——魏建軍。
每個企業家在我們外人看來都是自帶光環，毫無缺點。但是魏建軍就有那麼一點的爭議性了。
（如果您對企業管理知識有興趣、想了解，請私信作者“工具包”三個字，便可獲取《企業管理工具包》一份）
如果他當年不創業，中國可能又會多一位優秀的賽車手
魏建軍於1964年出生於河北保定。像很多熱血少年一樣，魏建軍對改裝車非常痴迷，夢想成為一個職業賽車手。值得一提的是，由於車技出眾，魏建軍在年輕的時候曾駕駛著前蘇聯的拉達汽車在保定飛機場玩過特技漂移，可謂是“名鎮一方”。由此還獲得了 “保定車神”的綽號。
在1990年，魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠，這是個鄉鎮企業，當時只有60個員工，而且負債200萬、不堪重負。
“1995年轉產皮卡，才真正讓長城汽車站住腳” 魏建軍回憶說。有一次，魏建軍去美國和歐洲考察，發現那裡的皮卡車非常普及，而且車型時尚又大方。當時國內的車企基本都在轎車的領域競爭，皮卡基本算是邊緣產品。魏建軍看到了商機。意識到，國內的皮卡車市場具有非常大的潛力，有很大的開拓空間，孕育著巨大的商機。
當時國內兩家生產的皮卡的企業，一家是田野汽車，但這是家國企，機制不靈活，包袱沉重，對市場的反應很慢；另一家是慶鈴汽車，這是家合資企業，但價位較高。於是魏建軍把產品定位在10萬元左右的質優價廉的皮卡，在性價比方面具有了優勢。
由於定位準確，再加上魏建軍要求長城皮卡的外形，一年一大變，3個月小變，讓車型一直保持洋氣時尚的新鮮度，在1998-2006年間，長城皮卡的銷量一直位居前列。但就在長城皮卡扶搖直上的時候，一個煩惱讓魏建軍措手不及：北上廣等一線城市對皮卡限行了，這意味著購買力強的城市的購買意願會大大降低。
不得已，魏建軍又開始考慮新的出路，這次，魏建軍瞅準了SUV的市場，當時，國內的SUV車的價格基本在20萬以上，而10萬價格區間屬於一個市場空白，在2002年，長城推出了8萬餘元的賽弗SUV，魏建軍的準確眼光再次得到驗證：上市僅一年，其銷量便超過了3萬輛。
憑藉精準的市場定位，長城的SUV很是受到消費者的青睞。僅僅四年時間就成功突破百萬銷量，並長期穩坐國內SUV銷量第一的位置。如今，長城可以說是國內SUV領域公認的領軍者了。2003年，長城汽車成功上市。目前，其市值超過748億元人民幣。此時的長城，可謂飛龍在天。
魏建軍雖然很成功但是卻存在非常大的爭議。他對長城汽車實行軍事化管理，嚴厲的讓員工叫苦不迭。在百度貼吧“長城汽車吧”裡，不少員工都分享了對長城的不滿，比如“在16層的總部大樓裡，電梯只允許停8層、13層和16層，如果不慎讓電梯停錯樓層，當時的整廂的員工都會受到處罰”、“總之一句話，稍微打一個盹，可能半個月就白乾了”等等。所以，貼吧裡一直流傳著一句話“長城要發展，基本靠罰款”
根據《中國企業家》雜誌記者的報道，早在前幾年，長城汽車一年之內的罰款加起來就能達到幾千萬。
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