相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
而在回答這個問題之前，我想先強調之下，我國的汽車市場中並不是沒有優秀的皮卡車型，長城皮卡就是那個一直以來都非常優秀且暢銷的車型之一。
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
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就在昨天，長城皮卡在國內洛陽，合肥和寧波三地同時上市一款具有很高性價比的車型，它就是長城風駿7皮卡柴油版國六車型，在國內的市場中似乎一提起皮卡大家都非常的牴觸，因為在前兩年就算你是進口的皮卡車型，也要被強制加裝反光條，車身噴字等等跟卡車一樣的限制，這就讓大家在選擇皮卡的時候有了太多的顧慮。
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
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無奈的福特F-150車主
好在這兩年國內很多地區都已經開始推皮卡車型進行了解禁，尤其是前段時間我國山東濟南市正式對皮卡實現了全面解禁，讓那些皮卡愛好者真正能夠進入市區行駛，這無疑是一個非常利好的消息，對於那些玩車的朋友，想要購買皮卡的朋友，都是一個非常好的消息。
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
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無奈的福特F-150車主
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長城皮卡作為中國皮卡車型的先行者或者是皮卡道路的奠基人，在這兩年的時間裡為我國的皮卡事業能夠走出國內的市場做出了太多的貢獻，實際上長城皮卡已經出口到了國外很多國家，而且它的這些成績也並不是這兩年才完成的，而是從1998年到現在為止連續出口的冠軍，這樣的傲人成績讓我們不得不佩服。
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此次上市的長城皮卡國六柴油版車型更是在國內的皮卡車型中先發制人，再次走到了市場前列。
全新風駿7柴油版車型搭載的這臺代號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，是長城汽車自主研發的“中國芯”十佳發動機，它集成了眾多的優秀基因，也是長城汽車旗下的重要動力總成之一。這臺發動機的靜音水平已經達到了國內柴油發動機的一個很高的水平，怠速時只有46.6分貝，相當於比冰箱的嗡嗡聲大了一點點，不會影響人們坐在車內的正常交流。從這一點上來看，它的噪音抑制真的非常出色。
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全新風駿7柴油版車型搭載的這臺代號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，是長城汽車自主研發的“中國芯”十佳發動機，它集成了眾多的優秀基因，也是長城汽車旗下的重要動力總成之一。這臺發動機的靜音水平已經達到了國內柴油發動機的一個很高的水平，怠速時只有46.6分貝，相當於比冰箱的嗡嗡聲大了一點點，不會影響人們坐在車內的正常交流。從這一點上來看，它的噪音抑制真的非常出色。
在整個的試駕過程中，這臺發動機的動力表現非常出色，最大功率115KW，最大扭矩為345N·M，在模擬沙坡的路段，我駕駛的兩驅車型的通過性也非常的出色，基本上沒有任何的遲疑就通過了這樣的路段，足以看得出來其可靠的穩定性。這些成績都得益於長城皮卡在測試階段的各個項目超過國際標準20%——50%的測試強度，所以它能夠做到這樣的成績是實力的體現。
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
而在回答這個問題之前，我想先強調之下，我國的汽車市場中並不是沒有優秀的皮卡車型，長城皮卡就是那個一直以來都非常優秀且暢銷的車型之一。
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無奈的福特F-150車主
好在這兩年國內很多地區都已經開始推皮卡車型進行了解禁，尤其是前段時間我國山東濟南市正式對皮卡實現了全面解禁，讓那些皮卡愛好者真正能夠進入市區行駛，這無疑是一個非常利好的消息，對於那些玩車的朋友，想要購買皮卡的朋友，都是一個非常好的消息。
長城皮卡作為中國皮卡車型的先行者或者是皮卡道路的奠基人，在這兩年的時間裡為我國的皮卡事業能夠走出國內的市場做出了太多的貢獻，實際上長城皮卡已經出口到了國外很多國家，而且它的這些成績也並不是這兩年才完成的，而是從1998年到現在為止連續出口的冠軍，這樣的傲人成績讓我們不得不佩服。
此次上市的長城皮卡國六柴油版車型更是在國內的皮卡車型中先發制人，再次走到了市場前列。
全新風駿7柴油版車型搭載的這臺代號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，是長城汽車自主研發的“中國芯”十佳發動機，它集成了眾多的優秀基因，也是長城汽車旗下的重要動力總成之一。這臺發動機的靜音水平已經達到了國內柴油發動機的一個很高的水平，怠速時只有46.6分貝，相當於比冰箱的嗡嗡聲大了一點點，不會影響人們坐在車內的正常交流。從這一點上來看，它的噪音抑制真的非常出色。
在整個的試駕過程中，這臺發動機的動力表現非常出色，最大功率115KW，最大扭矩為345N·M，在模擬沙坡的路段，我駕駛的兩驅車型的通過性也非常的出色，基本上沒有任何的遲疑就通過了這樣的路段，足以看得出來其可靠的穩定性。這些成績都得益於長城皮卡在測試階段的各個項目超過國際標準20%——50%的測試強度，所以它能夠做到這樣的成績是實力的體現。
公路試駕的環節上，在鋪裝路面上我刻意地感受了一下全新柴油國六版風駿7的噪音抑制表現，官方給它的定義是“綠靜節油王”，而這臺車子具體表現也出乎我的意料，在駕駛艙內可以聽見柴油機特有的聲音，但是卻絲毫不擾人，這一點我覺得是風駿7車型作為現階段旗艦級車型的高端之處。
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
而在回答這個問題之前，我想先強調之下，我國的汽車市場中並不是沒有優秀的皮卡車型，長城皮卡就是那個一直以來都非常優秀且暢銷的車型之一。
就在昨天，長城皮卡在國內洛陽，合肥和寧波三地同時上市一款具有很高性價比的車型，它就是長城風駿7皮卡柴油版國六車型，在國內的市場中似乎一提起皮卡大家都非常的牴觸，因為在前兩年就算你是進口的皮卡車型，也要被強制加裝反光條，車身噴字等等跟卡車一樣的限制，這就讓大家在選擇皮卡的時候有了太多的顧慮。
無奈的福特F-150車主
好在這兩年國內很多地區都已經開始推皮卡車型進行了解禁，尤其是前段時間我國山東濟南市正式對皮卡實現了全面解禁，讓那些皮卡愛好者真正能夠進入市區行駛，這無疑是一個非常利好的消息，對於那些玩車的朋友，想要購買皮卡的朋友，都是一個非常好的消息。
長城皮卡作為中國皮卡車型的先行者或者是皮卡道路的奠基人，在這兩年的時間裡為我國的皮卡事業能夠走出國內的市場做出了太多的貢獻，實際上長城皮卡已經出口到了國外很多國家，而且它的這些成績也並不是這兩年才完成的，而是從1998年到現在為止連續出口的冠軍，這樣的傲人成績讓我們不得不佩服。
此次上市的長城皮卡國六柴油版車型更是在國內的皮卡車型中先發制人，再次走到了市場前列。
全新風駿7柴油版車型搭載的這臺代號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，是長城汽車自主研發的“中國芯”十佳發動機，它集成了眾多的優秀基因，也是長城汽車旗下的重要動力總成之一。這臺發動機的靜音水平已經達到了國內柴油發動機的一個很高的水平，怠速時只有46.6分貝，相當於比冰箱的嗡嗡聲大了一點點，不會影響人們坐在車內的正常交流。從這一點上來看，它的噪音抑制真的非常出色。
在整個的試駕過程中，這臺發動機的動力表現非常出色，最大功率115KW，最大扭矩為345N·M，在模擬沙坡的路段，我駕駛的兩驅車型的通過性也非常的出色，基本上沒有任何的遲疑就通過了這樣的路段，足以看得出來其可靠的穩定性。這些成績都得益於長城皮卡在測試階段的各個項目超過國際標準20%——50%的測試強度，所以它能夠做到這樣的成績是實力的體現。
公路試駕的環節上，在鋪裝路面上我刻意地感受了一下全新柴油國六版風駿7的噪音抑制表現，官方給它的定義是“綠靜節油王”，而這臺車子具體表現也出乎我的意料，在駕駛艙內可以聽見柴油機特有的聲音，但是卻絲毫不擾人，這一點我覺得是風駿7車型作為現階段旗艦級車型的高端之處。
從我國這兩年來對於皮卡車型的政策放寬來看，未來國內的皮卡車型或許會有更好的發展前景，而目前在不少二三線城市或者是鄉鎮地區，皮卡車型似乎是當地人民在用車時的重要參考，如果說一臺皮卡車型只是因為商用屬性而存在的話，那麼它一定是隻能滿足最初級的用車需求，而實際上我們可以看到現在市面上的不少皮卡車型都已經開始更加偏向乘用化了。
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
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就在昨天，長城皮卡在國內洛陽，合肥和寧波三地同時上市一款具有很高性價比的車型，它就是長城風駿7皮卡柴油版國六車型，在國內的市場中似乎一提起皮卡大家都非常的牴觸，因為在前兩年就算你是進口的皮卡車型，也要被強制加裝反光條，車身噴字等等跟卡車一樣的限制，這就讓大家在選擇皮卡的時候有了太多的顧慮。
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長城皮卡作為中國皮卡車型的先行者或者是皮卡道路的奠基人，在這兩年的時間裡為我國的皮卡事業能夠走出國內的市場做出了太多的貢獻，實際上長城皮卡已經出口到了國外很多國家，而且它的這些成績也並不是這兩年才完成的，而是從1998年到現在為止連續出口的冠軍，這樣的傲人成績讓我們不得不佩服。
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公路試駕的環節上，在鋪裝路面上我刻意地感受了一下全新柴油國六版風駿7的噪音抑制表現，官方給它的定義是“綠靜節油王”，而這臺車子具體表現也出乎我的意料，在駕駛艙內可以聽見柴油機特有的聲音，但是卻絲毫不擾人，這一點我覺得是風駿7車型作為現階段旗艦級車型的高端之處。
從我國這兩年來對於皮卡車型的政策放寬來看，未來國內的皮卡車型或許會有更好的發展前景，而目前在不少二三線城市或者是鄉鎮地區，皮卡車型似乎是當地人民在用車時的重要參考，如果說一臺皮卡車型只是因為商用屬性而存在的話，那麼它一定是隻能滿足最初級的用車需求，而實際上我們可以看到現在市面上的不少皮卡車型都已經開始更加偏向乘用化了。
長城皮卡作為國內皮卡車型的領軍品牌，為國產皮卡車型做出了一個很好的榜樣，而且在價格方面也非常的親民，作為現階段的旗艦級皮卡車型，風駿7國六版柴油車型售價從9.28萬——13.88萬之間，還推出了一年0息，最高3000元每臺車的置換補貼，對於那些有用車需求的朋友來說，真的非常難得，是一個非常好的購車機會。
相比海外汽車市場，我國的產業結構並沒有那麼的成熟，汽車文化也沒有國外那麼發達，這些特點都造就了我國獨一無二的市場結構。當然，相比美國汽車市場中人均三輛車的現實，我們還稍有差距。從地廣人稀的美國市場來看，上半年銷量最好的車型依然是皮卡，而福特F-150更是達到了超過44萬臺的銷量成績，那麼為什麼皮卡車型在我國無法推行開來？
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長城皮卡作為中國皮卡車型的先行者或者是皮卡道路的奠基人，在這兩年的時間裡為我國的皮卡事業能夠走出國內的市場做出了太多的貢獻，實際上長城皮卡已經出口到了國外很多國家，而且它的這些成績也並不是這兩年才完成的，而是從1998年到現在為止連續出口的冠軍，這樣的傲人成績讓我們不得不佩服。
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從我國這兩年來對於皮卡車型的政策放寬來看，未來國內的皮卡車型或許會有更好的發展前景，而目前在不少二三線城市或者是鄉鎮地區，皮卡車型似乎是當地人民在用車時的重要參考，如果說一臺皮卡車型只是因為商用屬性而存在的話，那麼它一定是隻能滿足最初級的用車需求，而實際上我們可以看到現在市面上的不少皮卡車型都已經開始更加偏向乘用化了。
長城皮卡作為國內皮卡車型的領軍品牌，為國產皮卡車型做出了一個很好的榜樣，而且在價格方面也非常的親民，作為現階段的旗艦級皮卡車型，風駿7國六版柴油車型售價從9.28萬——13.88萬之間，還推出了一年0息，最高3000元每臺車的置換補貼，對於那些有用車需求的朋友來說，真的非常難得，是一個非常好的購車機會。
當我們再回到之前的問題，為什麼我國的皮卡車型沒有美國市場中銷量那麼高，這不僅僅是產品的限制，更多的是政策與法規的制約，但是通過今天我們的討論，國內現在對於皮卡車型的限制越來越放鬆，也是對皮卡汽車文化的一種開放，未來長城皮卡即將推出的“長城炮”皮卡系列，或許將會是人們對國產皮卡車型的一種全新的認識。