杜卡迪在寧波舉辦的發佈會上正式公佈了旗下首款V4缸超級跑車Panigale V4在國內的售價為237000元起。杜卡迪Panigale V4正式進入國內。馬力並沒有閹割保留到214匹。
Panigale V4國內售價：237，000元
Panigale V4 S國內售價：296，000元
Panigale V4在去年米蘭展前夕搶先公開亮相，外型上依循Panigale之前的設計理念，Panigale V4帶入更多肌肉線條，車側的整流罩與油箱上的摺線，車燈是最能分辨Panigale V4或L2的車系特徵，可以發現Panigale V4的定位燈採用LED導光條，而非先前的燈泡排列，也一改連貫的頭燈設計，造型上卻有著鮮明的左右對比。
這臺1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作為樣本所開發，最大馬力214匹在13,000轉產生，最大扭於10,000轉有124Nm，缸徑與GP廠車相同為81mm，不過在行程上則刻意加長提高中低轉的扭力表現，並採用反向曲軸的設計，能大幅降低引擎慣性與陀螺效應，提升車輛操控性與靈活度。另外鎂鋁合金打造引擎本體，配上緊湊的V4佈局，相較舊款的L2引擎，僅比1299 Panigale L2引擎重2公斤，經典的Desmodromic汽門系統同樣也延用至Panigale V4上，而半乾式油底殼的設計也源自MotoGP廠車。
V4 90度夾角的引擎採後傾42度放置，讓車輛的重心分配更為平均，同時也能放置更大的散熱排加強其散熱功能，而70度的曲軸偏移搭配90度V4引擎的結合，DUCATI稱之為「twin-pulse」雙脈衝點火系統，產生有如雙缸的點火時序，造就出獨特的引擎特性，強化了車輛的循跡性，同時DUCATI也在引擎的耐用度上提高，每15000英里只需要做一次的汽門檢查。另外DUCATI也提供Race kit套件，一舉將車重降至164kg，馬力則上214匹，相當驚人。
由於引擎由L2轉為V4，車架勢必得做修改，DUCATI將新式車架稱為「Front Frame」，車架直接固定在前缸蓋的上半部與曲軸箱和V4後缸蓋上，引擎本體則為後懸吊支點，同樣是車架的一部分，與一般車架相比則顯得更輕巧與緊湊，同時也能透過「Front Frame」的設計，將車架扭轉與側向的受力分開，讓車輛在彎中有著更穩定的動態表現。
在一般版本的Panigale V4上，配備標準的43mm SHOWA BPF全可調倒叉，以及SACHS全可調後避震，制動系統為新式的BREMBO M4.30一體式卡鉗，有著更輕量的設計，卻不會影響整體的剛性表現，並搭配BOSCH 9.1MP ABS剎車系統。
Panigale V4 S與Panigale V4 Speciale皆配備了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36後避震器，防甩頭也是OHLINS製品，同時結合OHLINS Smart EC 2.0電子半主動控制系統，可藉由TFT全綵儀表板調整壓縮與回彈設定，另外也能根據引擎轉速、油門開度、時速等信息，針對當下的加減速、轉向動態，進行懸吊阻尼調整。
另外也整合BOSCH彎道ABS系統，提供騎士三種模式做選擇，其中第三段用於低抓地表現的路面，給予較穩定的剎車反饋，第二段則用於高抓地的賽道上，至於第一段則會關閉後輪ABS的介入，讓騎士擁有更大的發揮空間。
Panigale V4擁有DUCATI尖端的電控系統，彙集眾多車手的賽道數據，與DUCATI Corse共同開發，其中包含六軸IMU慣性測量單元，並提供Race、Sport、Street三種行車模式，可於儀表板作調整。除了上述的電控系統，Panigale V4還整合了DTC EVO（循跡控制）、DSC（側滑控制）、DWC EVO（孤輪控制）、DPL（彈射控制）、EBC EVO（引擎剎車控制）、DQS EVO（進退檔快排）等，DTC EVO能監視後輪胎的打滑狀況，再經由不同的級別設，來決定干預的程度，在車輛運行時DTC EVO也會不斷接收IMU回傳的訊息，透過傾角偵測並計算，提供最好的抓地表現，並同時控制節流閥開度與引擎點火，適時介入確保車輛動態的穩定性。
Panigale V4配備全新的TFT儀表板，在外觀配置上有全新的佈局，包含右側將會有個虛擬的圓形轉速錶，另外儀表板也有兩種模式可供選擇（Track、Road模式），在Road模式中更可以結合DMS（Ducati Multimedia System ）多媒體系統，另外也能藉由儀表板設定換檔指示燈。