杜卡迪摩托車的傳奇車款916根本是現代超級摩托車的藍圖，改變了摩托車的外型和技術水準，重論為您翻譯整理了這臺史上最引人入勝的意大利摩托車綜合報導。
在1994年時期，如果你隨便問個與摩托車有關的人"916這個數字有什麼意義"?
他們可能只會聳聳肩，表示不知道或反問你這是旅館房間號碼?當時對於Sacramento地區以外的人來說,這數字並沒有任何意思，但同年稍晚,杜卡迪摩托車發佈了新的超級摩托車之後，從那時起，916就成為完美的意大利摩托車的代名詞!
在世界超級摩托車的前六場比賽之後小型Bolognese製造商需要一臺能充分發揮公司潛力的新賽車，即使已有很成功的851和888，但這些車輛的外型還是很難和日本車做出明顯區別，馬力部分將從MassimoBordi設計的引擎下去演變，四汽門的90度L型雙缸,杜卡迪摩托車已由851和888的超級賽車贏得比賽來證明它的優異性，916cc的引擎是最先進的,這遠遠超過於其他製造商，它是目前市售雙缸引擎中最強大的，在9000轉可達108hp馬力的驚人輸出，採用液壓冷卻，有進氣衝壓和電子燃油噴射，這一些細節的設計需耗費Honda六年以及川崎十年才能跟上。
全可調的避震系統,包含倒立式前叉;Brembo煞車系統,液壓防甩頭都是基本配備，升級版採用851/888鉻鋼管車架,單側搖臂和較短的軸距，轉向角度是可調的這是杜卡迪摩托車的專屬功能，可讓車手選擇23.5度和24.5度的前傾角，1994年916是至今為止最先進,且銷售最佳的摩托車。
性能上無庸置疑,但完美的平衡工程和外觀設計才是擄獲粉絲的心主要因素，為此，在Cagiva所有權下的杜卡迪摩托車，到了位於聖馬力諾的Centro Ricerche Cagiva(CRC)設計公司，就像Pininfarina和Ferrari一樣，CRC迄今為止一直都是負責做出最好看和最讓人難忘的意大利摩托車，大部分讓CRC越來越有名的設計，都要歸功於公司的負責人MassimoTamburini，他也是916幕後操刀的推手，杜卡迪摩托車Paso，CagivaMito(外觀上看來有80%像125cc版本的916)，還有第一代MVAgustaF4都是他美麗的傑作。
就像F4一樣,916在人體工學上完全不妥協，分離車把非常低，如果在摩托車座椅最高點上劃一條隱形的水平線，那手把高度會低於那條線，硬梆梆的座墊搭配上賽車用懸吊;大多數916車主說很像在跨公園長椅，如果你的時速在低於72km行駛,座椅下方的排氣管會讓騎士有種火烤七里香的感覺，而鏡子幾乎是裝飾品,某個角度才能看見，大部分的製造商提供充足的儲物空間和頭盔吊架，杜卡迪摩托車提供給騎士的儲物空間大概只能放一雙拖鞋跟一件內褲。
916還設計了一套自動爆炸系統,不對,是自動收起式側邊架，只要你將車子立直,側邊架會自動收起,多麼的方便省力呀，這優秀的設計讓許多新手駕駛都嘗試過原地倒車的失誤，也讓許多經銷商零件部門忙於準備左側整流罩和後視鏡存貨。
1999-2002推出的996延續916車型但排氣量增大
儘管916的聲名大噪,但實際上車體卻很令人驚訝的小，L型雙缸的尺寸讓整車只比GP250賽車略大一點而已，稍高的座椅高度,非常適合不太高也不太矮的中間選民，是中等身材騎士才對，最初的模型車是單座版本，其實這樣比較好，因為改成雙座後，後座會發現自己好像坐在二樓那麼高，非常不符合人體工學也很不安全!如果後座本來就比你高，那從路人視角看來可能會像載著一隻長頸鹿。
即使如此，916的美根本不會讓車主在乎這些小問題，從光滑窄細的車尾一路看向車頭整流罩，展露出杜卡迪摩托車絕美的機械性，第一年來，湧現了不少對摩托車的評價，不只因為它優異的造車工藝，還有讚賞這臺車的設計之美，916開始登上各大摩托車雜誌封面，那亮眼的杜卡迪摩托車紅顏由1995年到1997年的唯一車色，造車工藝精細的916，至今看起來還是非常具有現代感。
在短短的時間裡，單搖臂摩托車幾乎是杜卡迪摩托車的同義詞，
並排的雙眼大燈，坐墊底下的雙出排氣管，和同期的Yamahas和Hondas的巨大矩形頭燈相比，當時的日系車款就像鄉下村姑，916就像從小生長在都會的時尚女性，非常亮眼!
魔鬼藏在杜卡迪摩托車細節中，916有許多特有的設計，像是,1/4轉的Dzus固定螺栓,只須轉一個螺栓就能拆下後視鏡,後避震可獨立調整高度的連桿就藏在坐墊殼下。
916和它的後裔也縱橫主宰了賽車場，從1994年到2002年，杜卡迪摩托車916拿下了超級摩托車製造商的冠軍，並且有90%的分站，頒獎臺上都會有一名杜卡迪摩托車的選手，CarlFogarty的第59場勝利和第4屆世界冠軍的紀錄全都來自杜卡迪摩托車916，如果以所有的勝利和技術進步來看這歷史意義，那916的文化衝擊將提升到了指標性的狀態。
快速瀏覽一下過去15年裡運動跑車的設計演變史，會發現916的設計無所不在，從Aprilias到Yanahas都能見到其身影，世界各地的摩托車製造商也將單搖臂設計移植到他們的車子上，排氣管制造商也紛紛推出改裝套件將管子改在座椅下方。
以滿足消費者對”杜卡迪摩托車外觀"的需求，從Fled到意大利工藝，杜卡迪摩托車的跑車代表著高端性能和時尚，不要說杜卡迪摩托車是依靠它重新發光發熱，但這八年的摩托車設計真的是永恆之作，多年來，隨著日系車款開始崛起，細膩的916似乎更加動人，車架從美麗無光澤的金色變成枯燥的灰色，帶有"杜卡迪摩托車Racing"字樣的鋁製輪框被Marchesinis的五輻輪框取而代之。
雖然1994年就有打造出幾個原型，但916真正量產是在1995年，隨後推出運動版本SP等特殊車型，還有為賽事認證而設計的SPS和R型號，甚至還有"私人訂製款"，帶有RS點綴，讓客戶有機會騎乘到等同比賽車規格配備由賽事專用組件打造出的私人訂製版本，1997年，杜卡迪摩托車推出一款稱為748的中等級車款，它與916相同，除了縮減了一點排氣量，1999年，杜卡迪摩托車為使他們的摩托車更符合SBK的規定，再將排氣量提升到996cc，取代了原本的916，2002年，Tamburini的設計結合998超級摩托車，展示了杜卡迪摩托車新的testastretta引擎，也宣告998的退場，與後繼車款999的來臨，
但999的推出，差點搞得杜卡迪摩托車引發財務危機。
可能是因為916的經典外型已深植人心，999在市場上並沒有構成太大的吸引力，所以杜卡迪摩托車重新審視這個問題，在2006年推出1098，我們滿懷期望的看著這臺向916致敬的新車，Tamburini的原創設計後在更新後也無法改善的更好，我們終究得到了失望。
當說到超級賽車，杜卡迪摩托車916是整個品牌真正的指標，無論是TroyBayliss蟬聯超級賽車的勝利，或Carrie-AnnMoss在TheMatrixReloaded(駭客任務:重裝上陣)電影中以杜卡迪摩托車飛馳，在電影上證明它是最好的意大利時尚摩托車，而且騎乘者也很重要，它已超越了純粹的運動跑車的行列，成為兩輪版的保時捷911
只需簡單的透過外型輪廓或是3個數字就能識別。