'吳亦凡站臺！178億投資！起底賽麟與王曉麟的造車史'
最近我是真的被下面一個廣告海報刷屏了！
電梯裡、樓道里、大街上、各種APP的彈窗廣告裡……鋪天蓋地、似乎覆蓋了大多數人所有的生活場景。
巧了，前兩天我正好參加了這場由傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，叫作“賽麟之夜，猛獸來巢”的發佈會，還有幸參加了一場專訪。
說實話，這場發佈會算是我參加過的上百場發佈會裡比較有意思的一場了。
為什麼這麼說呢？
登場的產品不少，除了有純電動小車賽麟邁邁、“超跑型SUV”賽麟邁客、平民級跑車賽麟S1，還有賣上千萬的限量超跑賽麟S7；
站臺的都是大佬，主持人是好舌頭華少、代言的是《速度與激情》重量級演員傑森·斯坦森、壓軸表演的是國內流量明星吳亦凡；
“我們中國人也能製造超級跑車！” “關鍵是要讓更多人玩得起好玩的超跑！”賽麟汽車創始人、美籍華裔金融家王曉麟博士在現場激情澎湃地說著自己和賽麟的3個故事、說著自己和跑車的緣分，現場被推到了一個又一個高潮！我忍不住頭皮一陣麻！那就是我們每一個汽車媒體人最希望看到的啊！
我本以為，好萊塢明星+國內流量明星加持的鳥巢大秀，是一場“36歲”超跑品牌賽麟的新款跑車發佈會。但是最後壓軸出來的，卻是一臺“有點臉熟”的A00級純電動小車賽麟邁邁？
發佈會結束，我的好朋友三刀發了一條朋友圈和微博：
更有媒體朋友在微博一頓猛噴，說這場發佈會沒一點底線：
但是很顯然，王曉麟咽不下這口氣。週一，他在微博上對質疑賽麟邁邁產品力的這個汽車自媒體人下了一封“戰書”，相約到賽道一戰，公開下了一場“輸了我就退出汽車界”的車圈最血腥的豪賭，這魄力怕是之前打賭的李斌和何小鵬看了都會抖三抖。
為何媒體朋友被邀請參加發佈會，卻忍不住吐槽吐到天明？為何王曉麟連發多條微博、大動干戈，不惜自己形象也要維護這款賽麟邁邁的形象？這篇文章應該會給你答案。
看文章的時候，請始終記住一句話：王博士真真是一個律師出身的、執著於造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的美籍華裔金融家。
1、
首先，你需要知道賽麟是誰？
“賽麟曾經風光過。”
我想這句話足以高度概括曾經的賽麟。
賽麟是一個很小眾的超跑品牌，是一個叫做史蒂夫·賽麟的出色汽車工程師兼職業賽車手在1983年創立的美國品牌。這個品牌最早是做改裝生意的，那時候幫一些美國的肌肉車做性能改裝款，再賣一些高性能配件維持生計，在早期的改裝界有一點小名氣。
到了本世紀初，賽麟開始造出了不錯的車，其中包括性能強得沒話說的賽麟S7。賽麟的車曾經有多厲害？看看成績吧：
百度百科原話：
參加過500多次專業賽車比賽，246次進入前三名，獲得171次最快圈速，168次冠軍，133次排位賽杆位，19次GT錦標賽總冠軍，13次超跑製造商冠軍—這樣的成績讓賽麟在超跑界的地位幾乎無人可以企及，被稱為“超跑之王”。
就算以上的這些你都不感興趣，那你也一定在電影裡見過它的身影，《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡，它都在亮著自己的肌肉！
在這裡我們就不過度深究Saleen S7過往的成就了，畢竟它馳騁賽場的時候，法拉利上一代旗艦ENZO都還沒出現。
如果時間倒退個10年或者20年，這個品牌真的沒什麼黑點的。
不過後來有了一點小變化：
2014年前後，賽麟被曝出經營困難、欠錢被告、財政困難、無法交車，還有外媒曝光它的賬面上一度只剩7000多美刀。
緊接著，全球網絡上突然有了一大堆鼓吹這個品牌的文章。
再然後，突然有了“擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式宣佈進入中國”的消息，並且要和一個叫“威蒙·積泰汽車公司”的公司合併。
這個叫威蒙·積泰的公司我之前反正是沒聽過的，不過有意思的是，它的創始人就是美籍華裔金融家王曉麟博士。
2、
神祕的小車邁邁
“有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術”成為這場發佈會賽麟品牌創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
既然這麼牛，那到底帶來了什麼產品呢？我們一款一款看。
SUV邁客確實不是PPT，能開。外觀設計雖然談不上驚豔，但也有美式肌肉車的感覺。據現場展現的尺寸來看，很有可能是一款7座SUV。
現場多個環節還反覆出現了一款之前已經發布的賽麟S1，在王博士眼裡，這是一款能給老百姓圓“超跑夢”的平民跑車。
而壓軸登場的，是一款歷史已久的賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性，也是標籤”按照王博士的解釋是“我的底盤就不再是民用車的底盤了，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
行，那我們來看看這輛超跑邁邁，我哭了，你呢？
再來看看這張圖：
是不是和賽麟邁邁長得一模一樣？
其實，這是由香港一家電動車企在2009年研發出的一款低速電動汽車Mycar，號稱由香港理工大學主導，由有著“世界三大汽車設計大師”之稱的意大利汽車設計師喬治亞羅參與設計。
它的最高時速64公里、續航110公里，但那時候它的主戰場在歐洲，並沒有進入中國大陸市場。
一年後，美國商務部長帶著清潔能源代表訪問香港時，一家叫做美國綠色科技汽車的公司（簡稱GTA）直接收購了MyCar。
而GTA公司的CEO正是王曉麟博士。
那時候在美國落戶不是很難，合格的外國投資者通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民，當時很多在美國具有人脈資源的中國人都尋求通過這種方式獲得巨大的利益。那時候的王博士也不例外。
次年，王博士給GTA舉行了一場“興師動眾”的下線儀式，雖然只是下線了一輛小車，卻迎來了很多大人物站臺，其中就包括了美國前總統比爾·克林頓。
作為一個執著於造車的美籍華裔金融家，光請來大佬站臺怎麼夠？他也希望藉助政商界權威人物，繼續利用海外投資移民資金（EB-5）作為快捷低廉的融資渠道。然後再把MyCar項目想辦法用新包裝轉移到中國來，進行新一輪融資。
3、
邁邁初戰中國
不得不說混跡金融圈的王曉麟嗅覺太靈敏，每次都能抓到各種時機，這次他抓住的是內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好。
2011年，他和中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。
當時對外說的是：
這個項目總投資200億人民幣，第一期規劃的建築面積是88萬平方米，於2011年11月完成，計劃新能源車的產能是60萬輛。
不用懷疑，當時拿出的就是美國的低速電動汽車，也是這次亮相的邁邁。
後來這家鄂爾多斯積泰汽車公司怎麼樣了呢？去年，有相關工程方的合同糾紛案。去年7月，被列入經營異常名錄。到今年4月，還有判決文書出現在案。
鄂爾多斯的項目黃了怎麼辦？執著於造車的王曉麟繼續尋找下一個目標。
2014年，王曉麟主導GTA公司變更為威蒙·積泰汽車公司，還帶著產品去參加了2014年的北京車展。
那時候擺在王博士身邊的，就是那款賽麟S7（只不過在鳥巢上的勒芒版增加了200匹馬力、換了一個新名字），但襯托的主推產品，仍是那款A00級電動車，邁邁。
那時候宣傳的價格是12萬，在任何220V的插口上就可以充電，最高時速110公里，而續航比2009年剛研發的MyCar厲害了不少。。。達到了170公里。
而當時宣傳的話術：“世界第一超跑”、“航天技術”，和前兩天我在鳥巢時聽到的基本保持一致。
我又枯了，你呢？
車展之後，王曉麟把目標轉向自己家鄉，我們大湖南。
消息稱：2014，中方與美國威蒙·積泰汽車公司在成都再次進行洽談，後者將在位於長沙大河西的寧鄉金州新區斥資260億元，建立城市電動車、電動轎車及高端轎跑車生產線，並還將成立汽車研發總部。
這個項目當時計劃投資260億，佔地5000畝。第一期計劃2015年建成投產，達產後年產值約600個億。果然是金融界操盤高手啊！
這次王曉麟的規劃裡有兩款車——城市電動車邁邁及和迪龍電動車。
這個迪龍不是布加迪威龍的兄弟，而是來自2014年王曉麟收購的一家美國底特律豪華轎車製造商VL Automotive的產品。不過這款車跟邁邁不一樣，它對王博士估計是沒什麼吸引力，從那以後就沒啥動靜了。
而電動小邁邁則是他這麼多年來一直不願放手的堅持。
4、
必須堅持，再戰中國
再後來的賽麟品牌，第一次大規模亮相是在2017年年底，華裔金融家王博士在上海給它舉辦了一場轟動一方的發佈會。每次發佈會都要說動人的故事，這是王博士的招牌動作。
當時的中共如皋市委副書記、市長何益軍、如皋經濟技術開發區管委會副主任趙宏祥都幫它站臺。每次站臺的都不是小人物，這也是王博士一貫的風格。
雖然王曉麟說，賽麟S1要國產，但這時候，誰也都明白了，此賽麟，非彼賽麟。
畢竟發佈會上，2.5T、457 馬力的賽麟S1明顯和20世紀初的 S7 的頂級超跑頭銜相距甚遠。
賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司總投資超過178億，計劃未來的年產能達到40萬輛、年產值達到2000個億。到這裡，你不承認這是資本運作的世外高人都不行了！
然後我查了一下這個“江蘇賽麟汽車”，不得不說有頭有臉，算得上是一家背靠政府的汽車製造商了，它的實際控制人為如皋市政府，它也是南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。
不過可惜，在資質方面，政府似乎並沒有幫賽麟汽車徹底解決，而讓其“借腹生子”。
在工信部登記的汽車產品技術參數中，賽麟這款車商標為邁迪牌，歸屬於金華青年汽車製造有限公司，法人代表龐青年。
沒錯，就是之前連央視都曝光他的，“水氫汽車”的締造者——龐青年。
說到這裡，我覺得我關心的已經不是這40萬的年產能如何在我中華大地消化了。
5、
寫在最後
扒到這裡，不知道你還記不記得我在文章開頭讓你記住的那句話：王博士真是一個不錯的律師出身的、執著於造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的美籍華裔金融家。
我們必須承認，賽麟曾經風光過。不過，此賽麟，非彼賽麟。
2017年底，王博士的賽麟曾經打算借殼“八菱科技”上市，但鑑於中美關係緊張，且收購涉及敏感技術無法核實等原因，八菱科技決定終止重組。
而在這次的專訪裡，王博士還跟我們透露了一件事：他將會在完成1、2輪融資之後就進入IPO階段。
這麼看來，對於美籍華裔金融家王曉麟博士來說，公司上市或許比產品上市更為急迫。
而作為這次引發爭議的發佈會的彩蛋，王博士與某自媒體人約賽一事，會讓一切變得越來越有意思。
畢竟，開著A00級小車下賽道，本身就是一副美好的畫面。
那就，期待，今年已經“10歲”的賽麟邁邁，跑出一個好成績吧。
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